Motocykl “Ural” M 67-36 se poprvé objevil ve výrobním programu motocyklového závodu Irbit v roce 1976. Motocykl nahradil M 67, který se vyráběl pouhé dva roky. Nový model si zachoval všechny charakteristické rysy svého vzdáleného předka – M 72.
Obsah
Motor a převodovka
Hlavním znakem všech těžkých motocyklů IMZ byl dvouválcový motor typu boxer. Hlavním rozdílem mezi motorem 649 ccm M 67-36 “Ural” od jeho předchůdců byly nové hlavy a karburátory. Hliníkové hlavy válců (pravé a levé se liší) dostaly větší výfukové ventily. Místo karburátorů K-301 se začal používat K-301G. Karburátory se vyznačovaly zvýšenými sekcemi kanálů pro přívod paliva (trysky) a hořlavé směsi do válců (difuzory).
Válce jsou výměnné, mají hliníkové tělo s chladicím pláštěm a litinové vložky. Motor o výkonu 36 koní má slušný apetit – průměrně kolem 8 litrů na 100 km. Objem plynové nádrže je pouhých 19 litrů. Občas se však objeví vozy s nádržemi vyvinutými experimentální dílnou č. 24 IMZ – o objemu cca 30 litrů. Taková nádrž je znatelně širší než standardní.
Konstruktéři věnovali velkou pozornost zjednodušení údržby. Odsazené uložení zadní kyvadlové vidlice usnadnilo demontáž převodovky nebo hnacího hřídele. Dříve to vyžadovalo demontáž celé pohonné jednotky z rámu. Při zahájení výroby M 67-36 byl realizován program Glavmotoveloprom zaměřený na sjednocení dílů a přistávacích rozměrů motocyklových sestav Ural a Dněpr. Změna uchycovacího bodu vidlice právě umožnila použít novou krabici se zpátečkou (podobně jako krabice Dnepr MT-10), ale taková krabice nebyla z výroby instalována. Pohon zadních kol vynášel kardan.
Elektrická zařízení
M 67-36 “Ural” si zachoval systém elektrického zařízení s napětím 12 voltů zavedený u svého předchůdce. Nutno podotknout, že až do M 67 bylo na motocyklech IMZ použito 6voltové elektrické zařízení. Zvyšování napětí umožnilo vybavit motocykly moderní osvětlovací technikou na tehdejší dobu mezinárodního standardu. Kromě toho byl představen výkonnější 150wattový generátor G-424 s regulátorem proudu RR-330. Zbytek elektrovýzbroje zůstal stejný.
Zvýšení komfortu
Konstruktéři závodu věnovali velkou pozornost snížení hluku. K tomu byly vytvořeny tlumiče s objemem zvýšeným více než jedenapůlkrát. Díky tomuto řešení se hlučnost snížila o 10 dB, což je velmi velká hodnota. Motocykl mohl být vybaven samostatnými trojúhelníkovými sedadly řidiče a spolujezdce (tzv. „žabí sedlo“) a také pohodlnějším pevným tlumeným sedlem. Sada přístrojů a světel pro řidiče je minimální – rychloměr a kontrolky nabíjení baterie (červená) a směrová světla (zelená). Přední a zadní zavěšení nedoznalo žádných změn. Vydání “Ural” M 67-36 pokračovalo až do roku 1984. Motocykl šel na odbyt hlavně se sajdkárou. V jediné verzi byl dodáván pouze na zvláštní objednávky. Verze s postranním vozíkem byla dvou typů – s nebo bez bočního pohonu kol.
Dnes se M 67-36 (ovšem jako mnoho jiných motocyklů IMZ) velmi často používá ke stavbě zakázkových a tříkolek. Často jsou vylepšení tak globální, že původní motocykl poznáte pouze podle charakteristického motoru Ural M 67-36 (na obrázku výše). Ve venkovském vnitrozemí stále často najdete původní “Ural” M 67-36. Recenze a dojmy majitelů této techniky jsou velmi rozmanité a často protichůdné. Mezi pozitivní aspekty patří dobrá průchodnost motocyklu a dokonce i možnost, že je poháněna pouze zadním kolem. Při absenci dalšího vybavení se používá i jako traktor. Kromě kočárku lze k motorce připojit malý přívěs.
Mezi negativní vlastnosti patří nehospodárnost (i po převodu motocyklu na benzín A92). Při jízdě vysokou rychlostí může dojít k přehřátí motoru. Motocykl má dva karburátory a pro zajištění rovnoměrného chodu musí být seřízeny na stejné parametry směsi a tento proces je poměrně náročný a ne každý majitel jej zvládne. Kromě toho je v posledních letech stále obtížnější najít dobré a spolehlivé náhradní díly. Spousta náhradních dílů se vyrábí v Číně a jejich kvalita ponechává mnoho přání.
Vlastnosti:
Maximální rychlost s postranním vozíkem – 105 km / h
Spotřeba paliva při rychlosti 70 km/h a ujetých kilometrech 100 km – 8 litrů čistého benzínu