Motocykl Rambla 125: specifikace, fotografie, videa

Když Derbi na začátku roku 2008 poprvé představilo svůj maxi skútr Rambla novinářům, byl jsem trochu překvapen. Co je to za nový skútr, když ho již vyrábí Aprilia a jmenuje se Sportcity!? O této podobnosti ale v tiskové zprávě nepadlo ani slovo. Nové je tak nové, jiné znamená jiné! Slovy nelze najít chybu, zvláště pokud mezi těmito dvěma skútry skutečně byly rozdíly. Nevadí, když je nevidíte pouhým okem.

I když se majitelé skútrů Sportcity obešli bez lupy. V té době už byla Rambla vybavena zadní optikou s průhlednými skly, která nebyla ani v katalogu možností pro skútr od Aprilie. Také Rambla měla snížené sedadlo z 815 mm na 775 mm, což vyniklo oproti jednobarevnému sedadlu sportcity s jasně červeným lemováním na všech švech. Zdá se to jako maličkosti. Ale mnoho majitelů Sportcity takové “ozdoby” závidělo. V „novince“ došlo i k nepříjemným změnám. Například Derbi Rambla má 7,5litrovou nádrž na benzín, na rozdíl od 9litrové nádrže Sportcity.

Ale pod jakoukoli značkou se skútr prodává, jeho podstata se od toho nezmění. Rozdíly jsme si již popsali, a proto, abychom dále neupřesňovali, o jaké koloběžce je řeč, zaměříme se pouze na jednu z nich – Derbi Rambla. Typický představitel koloběžek do města. Úzký a agilní, dokáže se dostat přes dopravní zácpy s minimálním úsilím ze strany řidiče. Velká, 15palcová kola dodávají jistotu na silnicích s nedokonalým povrchem a i 125cc motor má dostatek výkonu pro aktivní pohyb po městě. V úpravě 300 ccm se řidič nebude cítit znevýhodněn ani na dálnici. Ostatně „maximální rychlost“ verze 300 ccm se blíží 130 km/h.

Designově není Rambla jen městským aparátem. Má nádech sportovního stylu. A můžeme s klidem říci, že koloběžka je určena především pro mladé publikum, které miluje rychlost. Agresivní styl jízdy u něj tedy není vůbec kontraindikován.

Tuhý trubkový rám prokázal své schopnosti za mnoho let provozu. I přes konstrukci s nízkým můstkem zvládá vysoké zatížení, což umožňuje výměnu motoru o objemu 250 cm300 za výkonnější motor o objemu 278,3 cm3 (skutečný objem 125 cm300), což bylo provedeno koncem minulého roku. Nyní je rozdíl oproti verzi 250 ccm výraznější. Náklady na novou Rambla 300 přitom zůstaly na úrovni jejího předchůdce o objemu XNUMX ccm. A to hraje do karet potenciálním kupcům i samotné firmě Derbi, která předtím v Evropě velmi oblíbenému maxiskútru Honda SHXNUMX, který výrazně tlačí na pozice Italů, nemohla nic oponovat.

Motor o objemu 300 ccm produkuje maximálně 22,5 hp. při 7250 ot/min a 22 Nm při 6,500 ot/min – výkon je téměř shodný s motorem Piaggio Master o objemu 250 cm125. Kostky navíc ale znatelně saturují nízké a střední otáčky motoru, které se nejčastěji používají ve městě. Motor Rambla 15 je výrazně horší než „starší“, protože má maximální výkon pouze 11,7 koní. a točivý moment XNUMX Nm. Ale v některých evropských zemích, jejichž motocyklový trh je srovnatelný s automobilovým trhem, lze skútr s takovými vlastnostmi řídit pouze s právem „auto“ kategorie „B“, což využívají miliony majitelů takových vozidel.

Obě verze skútru jsou vybaveny téměř identickými prvky odpružení – 35mm vidlice vpředu a dva tlumiče nastavitelné na předpětí pružiny vzadu. Liší se pouze zdvih vidlice – u „mladšího“ modelu je to 80 mm, u „staršího“ 100 mm. Zdvih zadního odpružení obou skútrů je shodný a rovný 100 mm. Bez otestování koloběžky nelze říci mnoho ani málo. Protože pohodlí řidiče a jeho spolujezdce závisí především na nastavení tlumičů, nikoli na jejich zdvihu, ba co víc, ne na průměru kol.

Neméně důležitá je měkkost sedáku. Ale myslím, že Rambla s tím nemá problém. Jeho sedák je nejen široký, ale díky malým „zádům“ poskytuje i výraznou oporu zad. Část sedadla pro spolujezdce není velikostně nižší než část řidiče, takže se na něm bude cítit pohodlně nejen dívka, ale i chlap, pokud dívka řídí. Nikdo totiž neřekl, že se jedná o čistě mužskou koloběžku. Navíc nižší sed ve srovnání se Sportcity dělá produkt Derbi šetrnější k pohlaví.

Materiál, který pokrývá sedadlo, je protiskluzový, takže při prudkém brzdění nefouká řidič a jeho spolujezdec dopředu. Na starší verzi skútru může být brzdění velmi ostré – je vybaveno tříkotoučovým brzdovým systémem, z nichž dva 260 mm kotouče jsou umístěny na předním kole a jeden 220 mm na zadním. Model o objemu 125 ccm není tak solidně vybavený – vpředu má pouze jeden kotouč. Brzdové hadičky jsou ale již standardně vyztuženy.

Jelikož je koloběžka městská, měla by být vhodná pro neustálé dojíždění do práce a z práce. Pro tyto účely samozřejmě poskytl několik zavazadlových prostorů: hlavní je pod sedadlem, do kterého se vejde poloobličejová helma nebo malý „notebook“ a několik dalších drobností, a další za přední kapotáží. Disponuje také 12voltovou zásuvkou pro dobíjení telefonu, ale i dalších vychytávek na cesty, nebo pro připojení navigátoru. Z doplňkového příslušenství je zde vyšší a širší čelní sklo a také šatní kufr, který lze na přání vybavit měkkou opěrkou pro spolujezdce. Je hezké, že k montáži značkového kufru šatní skříně nepotřebujete platformu adaptéru – montuje se přímo na hliníkový kufr skútru.

Nakonec nechám jednu otázku otevřenou: proč, když má Piaggio vynikající zařízení (Sportcity), potřebovalo vyrobit klon ve vlastní modelové řadě? Je to opravdu jen z důvodu rozšíření sortimentu a přítomnosti prodejců různých značek v showroomech? A proč je tedy „klon“ pod značkou Derbi o něco levnější? Je důvod k zamyšlení..

Text: Vladislav Sofonov
Foto: Derby

Model motokrosového kola Suzuki RM125 vyrobeno v letech 1970 až 2007. Nejzajímavější verze jsou od začátku 90. let vydání do roku 2007. Starší modifikace motocyklu jsou velmi vzácné a prakticky se v Ruské federaci nenacházejí, takže tato recenze se zaměří na modely Suzuki RM 125 z let 1991 až 2007 .

Hlavním rysem Suzuki RM 125 je 1-válcový, 2-taktní, kapalinou chlazený motor, který produkuje asi 41 koní. výkon a více než 30 Nm točivého momentu. Stejně jako všechny modely v této třídě je motor Suzuki RM 125 vyladěn pro práci v horním pásmu a maximální výkon podává při 10000 11000-XNUMX XNUMX ot./min.

Mezi další důležité vlastnosti Suzuki RM 125 patří ocelový rám, okvětní lístek ventilku s variabilním časováním ventilů, kotoučové brzdy a pokročilé sportovní odpružení (v posledních verzích). Suzuki RM 125 se používá hlavně jako základní tréninkové zařízení pro motokros.

„Starším“ modelem je Suzuki RM 250.

Hlavní konkurenti Suzuki RM 125 ve třídě:

Stručná historie modelu

• 1970 – začátek vzhledu řady Suzuki RM 125.
• 1999 – Suzuki RM 125 dostává obrácenou vidlici.
• Rok 2007 je posledním rokem vydání modelu. Motocykl produkuje 41,06 hp. výkon a točivý moment 30,2 Nm.

Od 90. let minulého století a končící posledními roky výroby prošel model Suzuki RM 125 mnoha změnami jak po stránce motoru (zvýšení výkonu), tak podvozku. Přesnější informace o změnách v průběhu let se bohužel nepodařilo zjistit.

Технические характеристики

Specifikace Suzuki RM 125:

Cena Suzuki RM 125 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná od 100 000 rublů.

Video

• Recenze a zkušební jízda motocyklu Suzuki RM 125.

Motokrosové kolo Suzuki RM125 se vyrábí od začátku 70. let minulého století, ale rozdíl mezi jednotlivými generacemi tohoto modelu je velmi výrazný, takže je můžete považovat za různé motocykly. Staré kopie RM 125 v zemích SNS jsou však mizející vzácností, takže budeme uvažovat o generaci, která se vyrábí od roku 1991.

RM 125 je kompletní motokrosové kolo vybavené extrémně výkonným dvoutaktním motorem. Ve skutečnosti je RM 125 profesionální sportovní vybavení pro motokros. Motor tohoto motocyklu miluje vysoké otáčky a maximální výkon podává již po hranici 10000 4 ot./min. Stojí za to mít na paměti, že i přes skromný zdvihový objem motoru se tento model vyznačuje vysokým výkonem, srovnatelným s dvojnásobnými „objemovými“ čtyřtaktními motokrosovými motocykly.