Motocykl R69: specifikace, foto, video

R69S, R69US a R69 jsou motocykly vybavené motorem Boxer Twin o objemu 594 ccm, které vyrobilo BMW v německém Mnichově.

Obsah

• 1 Historie výroby
• 2 Specifikace
  • Motor 2.1
  • 2.2 Přenos
  • 2.3 Elektrický systém
  • 2.4 Podvozek
  • 2.5 Rozměry / ​​hmotnost
  • Poznámky 5.1
  • 5.2 Bibliografie

  Historie výroby

  Od roku 1955 do roku 1969 bylo 15 347 z těchto 594 cu. pohonu, byly postaveny protilehlé dvojče motocyklů. R69 s výkonem 35 hp (26 kW) se vyráběl v letech 1955 až 1960, R69S s výkonem 42 koní. (31 kW) se vyráběl v letech 1960 až 1969 a R69US o výkonu 42 k. vyrobeno v letech 1968 až 1969. Tyto modely byly navrženy jako relativně výkonné sportovní motocykly s vysokou kompresí, ačkoli vidlice Earles R69 a R69S byly dodávány s výstupky postranního vozíku namontovanými na rámu. Tyto výstupky byly odstraněny z “US” modelu teleskopických vidlic. Nízká komprese 30 hp (22 kW) R60/2, vyráběný v letech 1955 až 1960, byl navržen především pro použití v sajdkárách, ačkoli se běžně používal jako sólo kolo vedle 30hp R60US, který se vyráběl v letech 1968 až 1969.

  Sportovně orientované R69S, R69US a R69 nahradily velmi výkonné plunžrové motory R1951 z let 1955-68. podobně jako pozdější R69.

  Modely teleskopické vidlice R69US později používané na motocyklech BMW řady R-/5 byly představeny v USA pro modelový rok 1968 a poté pokračovaly v roce 1969. Přední a zadní boční odrazky požadované americkým ministerstvem dopravy byly představeny pouze pro modelový rok 1969 spolu s nálepkou DOT, která byla umístěna na zadním blatníku. Předchozí vidlice Earles byla v těchto letech nadále nabízena.

  V červnu 1962 časopis Cycle World zveřejnil recenzi R69S. Jeho úvodní a závěrečný odstavec zní:

  Zeptejte se kteréhokoli motorkáře, co považuje za dvoukolový ekvivalent Rolls-Royce, a odpověď je téměř jistě „BMW“. Ani tato odpověď nebude příliš špatná, kromě toho, že produkty vyrobené Bayerische Motoren Werke obsahují mnohem pokročilejší technické prvky než slavný anglický vůz. Motocykl BMW je ve skutečnosti spíše Mercedesem než Rolls-Roycem: v mnoha ohledech konzervativní, ale přesto docela vyspělý. Ať tak či onak, BMW má atributy, díky kterým je jedinečné, a získalo si reputaci, která z něj dělá „prestižní“ motorku – a to i mezi lidmi, kteří dvoukolkám běžně nevěnují pozornost. Ať už BMW dosáhlo jakýchkoliv úspěchů v rychlostní soutěži, stále je to nejhladší, nejtišší a nejčistší motocykl, jaký jsme kdy měli. Abych byl upřímný, myslíme si, že každý, kdo se hodně stará o jeho výkon, je blázen. R69S je dostatečně rychlý, aby zvládl jakékoli střetnutí, a má atributy, které jsou na turné mnohem cennější než pouhá rychlost. Se vším všudy, pokud bychom plánovali dovolenou/zájezd na dvou kolech, zvolili bychom BMW.

  Технические характеристики

  Specifikace R69S. (Specifikace pro R69 jsou v závorkách, pokud se liší od R69S)

  • Začátek výroby – 1960 (1955)
  • Konec výroby – 1969 (1960)
  • Vyrobené množství – (11317) 2956

  Motor

  • Interní označení – 268/3 (268/2)
  • Typ motoru – čtyřdobý, dvouválec, plochý dvojitý
  • Vrtání × zdvih – 72 mm × 73 mm (2,83 palce × 2,87 palce)
  • Pracovní objem – 594 metrů krychlových. Cm
  • Maximální výkon – 42 hp (31 kW) při 7000 ot./min (35 hp nebo 26 kW při 6800 ot./min)
  • Kompresní poměr – 9,5:1 (7,5:1)
  • Ventily – OHV
  • Systém karburátorů – 2 karburátory, typ Bing 1/26/75-1/26/76 nebo 1/26/91-1/26/92 (1/26/9-1/26/10)
  • Systém mazání motoru – nucené mazání
  • Olejové čerpadlo – zubové čerpadlo

  Přenos

  • Spojka – jednokotoučová, talířová pružina, suchá
  • Počet převodových stupňů – 4
  • Přepínací – přepínací pedál
  • Převodové poměry – 4,17 / 2,73 / 1,94 / 1,54 (5,33 / 3.02 / 2/04 / 1.54)
  • Poměr zadních kol – 1: 3,375 nebo 1: 3,13; se sajdkárou 1:4,33 (sajdkárou 1:3,18 nebo 1:4,25)
  • Kuželové / korunové kolo – 8/25 nebo 8/27 zubů; s postranním vozíkem 6/26 (11/35; 8/34 postranním vozíkem)

  Elektrický systém

  • Systém zapalování – magneto zapalování
  • Generátor – Bosch LJ / CGE 60/6/1700 R (Noris L 60 / 6 / 1500L)
  • Zapalovací svíčky – Bosch W260T1 nebo Beru 260/14 (Bosch W240T1)

  Podvozek

  • Označení – 245/2 (245/1)
  • Rám – Dvojitý obrysový ocelový trubkový rám
  • Odpružení předního kola – Vidlice Earles s odpruženými prvky a tlumiči tlaku oleje
  • Odpružení zadního kola – Dlouhé kyvné rameno s prvky odpružení a tlumiči tlaku oleje
  • Ráfky – Deep Bed 2.15B × 18; s postranním vozíkem, zadní 2.75C × 18
  • Pneumatiky, přední – 3,5 × 18 S
  • Pneumatiky, zadní – 3,50 S (4 × 18 S s postranním vozíkem)
  • Přední brzdy – bubnová brzda o průměru 200 mm (7,9 palce), dvojitý plný náboj
  • Brzdy, zadní – bubnová brzda, jeden plný náboj o průměru 200 mm (7,9 palce).

  Rozměry / ​​hmotnost

  • Délka × šířka × výška – 2125 mm × 722 mm × 980 mm; (83,66 × 28,42 × 38,58 palce)
  • Rozvor – 1415 mm (55,7 palce); s originálním postranním vozíkem 1450 mm (57,1 palce)
  • Kapacita palivové nádrže – 17 l (3,73 imps nebo 4,49 US gal)
  • Prázdná hmotnost s plnou nádrží – 202 kg (445 liber); s originálním postranním vozíkem 324 kg (714 lb)
  • Hluk volnoběh / jízda – lucerna 84/82 DIN; od 13. září 1966: 78/84 dB(A)
  • Nosnost – 360 kg (790 liber); s originální postranním vozíkem 600 kg (1300 lbs)
  • Spotřeba paliva – 5,3 l/100 km/44 mpg (USA) (3,6 l/100 km nebo 64 mpg (USA))
  • Spotřeba oleje – přibližně 0,5 – 1 litr / 1000 km.
  • Nejvyšší rychlost – 175 km/h (109 mph) (165 km/h nebo 103 mph)

  rychlostní rekord

  V roce 1961 použil anglický tým [sic] čtyř jezdců silně upravený vůz k vytvoření 12 a 24hodinových průměrných rychlostních rekordů v kategoriích 750 ccm. CM a 1000 ccm Viz Montlhery, Francie. Úpravy zahrnovaly vyladěný motor s vyšším převodovým poměrem, závodní sedlo s plnou kapotáží a přídavné světlomety. 24cc 109,24hodinový 175,80 mph (1000 km/h) pokračoval, dokud nebyl překonán Kawasaki Z3 v roce 1 na Daytona Speedway s průměrem 1972 mph (109,64 km/h).

  Vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouválec vodorovně protilehlý boxer, táhlo ovládané 2 ventily na válec.

  Převodovka BMW R 69 1955

  Rozměry a hmotnosti BMW R 69 1955

  Podvozek a brzdy BMW R 69 1955

  Jízdní dynamika BMW R 69 1955

  Další vlastnosti BMW R 69 1955

  Popis BMW R 69 1955

  Popis motocyklu BMW R 69 1955 je ve frontě na zveřejnění článku.
  Oznámení:
  Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

  Průměrná popularita BMW R 69 v Rusku je motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 35 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

  Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

  Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 69, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

  Pořízení nového motocyklu BMW R 69 modelového roku 1955 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 61 lety zastavena. Současně má BMW R 69 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

  Motocykly s objemem motoru 594 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

  Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 69 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

  Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 69 a informace o nich

  Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 69:

  Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 69

  Cena BMW BMW R 69 na prodej inzeráty

  * Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 69 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

  Statistiky prodeje BMW R 69 podle regionů Ruské federace (jako akcie)

  Khanty-Mansi autonomní okruh 6.18 % 6.18 % na prodej Khanty-Mansi autonomní okruh Permské území 5.79 % 5.79 % na prodej Permské území Novosibirsk Region. 5.02 % Do Novosibirské oblasti na prodej 5.02% Tyumen region. 4.25 % do Ťumeňské oblasti 4.25 % na prodej Baškortostán 4.25 % Na prodej do Baškortostánu 4.25 % Komi 4.25 % Na prodej v Komi 4.25 % Petrohrad 3.86 % Pro Petrohrad 3.86 % Yamalo-Nenets Autonomous Okrug 3.86 % Pro autonomní oblast Yamalo. Krasnodarské území 3.86 % Krasnodarský kraj na prodej 3.47 % Čeljabinský kraj 3.47 % do Čeljabinské oblasti na prodej 3.47 %

  • Khanty-Mansi autonomní okruh 6.18 %
  • Perm region 5.79 %
  • Novosibirská oblast 5.02 %
  • Ťumeňská oblast 4.25 %
  • Baškortostán 4.25 %
  • Komi 4.25 %
  • Petrohrad 3.86 %
  • Jamalsko-něnecký autonomní okruh 3.86 %
  • Krasnodarské území 3.47 %
  • Čeljabinská oblast 3.47 %

  Pět náhodných kol:

  Pět náhodných článků o motocyklech:

  Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634

  Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.

  Java 891.5. Závodní motocykl na ledě

  Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.

  Přestavba krosového motocyklu ChZ-250 na vícedenní motocykl

  Přeměna motokrosu CZ-250 na vícedenní závod Vícedenní motocyklová soutěž je nejuniverzálnější formou motocyklování. Od jezdce vyžadují výbornou fyzickou zdatnost, zručnost tenisky a silničního kola a od auta spolehlivost, dobrý jízdní výkon a výdrž. Ne nadarmo se mezinárodním šestidenním soutěžím říká Motoolympiáda, čímž se zdůrazňuje jejich význam. V roce 1972 obsadil sovětský tým čtvrté místo na „šestidenním závodě“ konaném v Československu. To je samozřejmě úspěch: naši sportovci stejně jako vítězové v hlavních soutěžích nezískali trestné body (vítěze odhalily až speciální testy). K vystoupání na stupně vítězů ale zbývá ještě mnoho udělat U nás se konají městské, republikové i celosvazové vícedenní akce. Počet sportovců, kteří se jich účastní, je poměrně malý. Růst masového charakteru kromě organizačních potíží brzdí nedostatek technicky vyspělých motocyklů. bohužel

  Motocykl IZH Jupiter 4. Prvních tisíc kilometrů

  Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.

  Testy prototypu motocyklu K-750M

  Cesta k dopravníku Čtenáři již z čísla 10 časopisu vědí, že naši zvláštní zpravodajové R. Danelyan a V. Egorov na novém unifikovaném motocyklu K-750M absolvovali třítýdenní zkušební jízdu po silnicích Ruska a Ukrajiny o délce přes 3700 kilometrů. O výsledcích tohoto běhu vyprávějí ve zveřejněné zprávě.Dlouho před odjezdem nás zcela uchvátila myšlenka na nadcházející běh. Hodiny jsme seděli nad atlasem silnic, vybírali trasu, seznamovali se s jeho jednotlivými úseky od silničních průvodců, příběhů zkušených testerů. „Sjezd,“ řekl V. Rogozhin, vedoucí Ústřední konstrukční kanceláře motocyklového inženýrství, když nám předal experimentální vůz, „by měl být na vysoké technické úrovni. Je nutné pečlivě vést záznamy, analyzovat je. Váš závěr pošleme do továren.” Šlo o dva motocyklové závody – Kyjev a Irbit. A nejen to, že jsme si uvědomění, že jsme v podstatě zplnomocněnci.

  READ

  Motocykl TS250: specifikace, foto, video