Motocykl Origami B2 Standard: specifikace, foto, video

Technické vlastnosti motocyklu Voskhod – 2 m obecné údaje

Základna motocyklu — 1300 mm světlá výška — ne méně než 135 mm Celkové rozměry motocyklu: délka — ne více než 2000 mm šířka (bez dalšího vybavení) — 690 mm výška (bez dalšího vybavení) — 1090 mm Suchá hmotnost — ne více než 119 kg Maximální zatížení motocyklu (včetně řidiče) — 155 kg Maximální rychlost jízdy (po záběhu) — ne méně než 105 km/h Kontrolní spotřeba paliva na 100 km — ne více než 4,4 litru. Nejnižší spotřeba paliva na 100 km jízdy motocyklu je 2,8 litru. Brzdná dráha z rychlosti 30 km / h – ne více než 7 metrů.

Motocykl Voskhod: vlastnosti, foto a video

Motocykl Voskhod začal svou historii v závodě. Degtyarev, který v té době vyrobil asi milion různých protitankových pušek. Nikoho nenapadlo, že spolu se zbraněmi se budou vyrábět i motocykly. Navzdory pochybám se však 7. března 1946 Voskhod poprvé provalil ulicemi.

Motocykl Voskhod, stejně jako jakýkoli jiný dopravní prostředek, má samozřejmě mnoho pozitivních i negativních stránek. Jednou z nejvýraznějších výhod je pravděpodobně jeho nízká cena a možnost opravy téměř na cestách. Tento motocykl je velmi rozšířený a síť dodavatelů dílů je poměrně široká, takže majitel tohoto kola nebude mít problém s hledáním nebo výměnou vadných náhradních dílů.

výhody:

• nenáročné na opravu;
• velká nádrž (stačí na 500-600 km);
• kvalitní brzdy;
• vynikající poměr hlasitosti k výkonu;
• ve městě má nízkou spotřebu paliva.

nevýhody:

• skromný vzhled;
• slabý rám pro obtížnou cestu;
• motocykl není uzpůsoben na balíky a těžký náklad.

A samotné poruchy jsou poměrně vzácné a pak k nim dochází kvůli nedbalosti jejich majitelů. Pokud se k ní tedy budete chovat zodpovědně, lze nepříjemným situacím předejít.

Technické vlastnosti motocyklu “Sunrise”

Motocykly tohoto typu mají dvoudobý jednoválcový motor a čtyřstupňovou převodovku. Tato kola mají jednoduchý, ale poměrně pevný mechanismus svařovaného trubkového rámu uzavřeného typu. Motocykl má extrémně nízkou hmotnost – asi 110 kilogramů. Jeho objem byl celých 13 litrů. Délka byla přibližně 1930 milimetrů, přičemž rozvor nepřesahuje 1300 mm. Šířka motocyklu je 690 mm a výška pouze 1010 mm.

Pokud budeme pokračovat v povídání o technických parametrech Voskhod, pak lze také říci, že objem motoru v práci silničního terénního vozu byl 173,8 cm3 a nejvyšší výkon byl asi 7,37 kW při 5300 ot / min. Samotný alternátor g411 by mohl zajistit práci, takže práce je možná i bez baterie.

Verze a fotografie sovětského motocyklu “Voskhod”

První motocykl “Voskhod” začal v roce 1965. Oproti svému předchůdci (K-175V) má jednoválcový dvoudobý motor motocyklu přidaný výkon.

Motocykl Voschod 2

Silniční “Voskhod 2” nahradil původní model této řady, byl ještě výkonnější než jeho “otec”, ale tím hlavní proměny skončily, pokud neberete v úvahu jeho vzhled. Objevily se aktualizované světlomety a ukazatele směru se staly kulatými. Došlo také k vylepšení systému elektronického zapalování a byla přidána aktualizovaná poplašná zařízení. Ve srovnání s předchozím modelem jsou tyto novinky docela drobné, ale přesto se staly příjemným doplňkem.

Nový „Voskhod 2“ se stal trochu rychlejším a dokázal vyvinout rychlost až 95 km/h, ale zároveň „přibral“ pár kilogramů.

V roce 1977 jej nahradil vylepšený Voskhod 2M. Motor zůstal objemově stejný, ale nyní se stal ještě silnějším. Tato modernizace se objevila v důsledku zvýšení konfigurace kanálů v klikové skříni a válci. Změny se dotkly také některých detailů: vylepšeno bylo odpružení motocyklu a tlumiče. Nové kolo ztěžklo, nyní bylo jeho hmotnost 121 kg a bylo rychlejší až o 10 km/h.

Po předchůdci vyšel – “Sunrise 3”. Model se samozřejmě stal mnohem lepším než jeho předchůdci. Byl instalován aktualizovaný sací systém a brzdový systém. Sedadlo řidiče je nyní pohodlnější. Ale maximální rychlost se nezměnila, přestože hmotnost vzrostla, nyní je to 125 kg.

V roce 1984 se zrodil Voskhod 3M. Byl správně implementován a je poměrně spolehlivý. Motocykl pokračoval ve výrobě až do konce roku 1992. Na panelu se začaly objevovat indikátory potkávacích a dálkových světel a rychloměr. Jsou instalovány stupačky řidiče, které jsou sklopné. Maximální rychlost se nezměnila a hmotnost byla o několik kilogramů nižší než u Voskhodu 3.

V roce 1985 byl vytvořen Voskhod 3M Tourist. Na této verzi byly nainstalovány odolné ochranné rámy, zcela aktualizovaný volant a turistické vybavení. Ale hmotnost, stejně jako rychlost, se nezměnily.

Motocyklový tuning Voskhod

A poslední reinkarnace – Voskhod 3M-01, byla vytvořena v roce 1989. Výraznými úpravami prošel pouze motocyklový motor s jazýčkovým ventilem. S jeho pomocí se podařilo snížit spotřebu paliva na 4,2 litru na 100 km. Volant se stal poněkud širším, a tím i pohodlnějším. A na tomto modelu dokončily motocykly Voskhod své transformace a značka Owl pokračovala ve vydávání.

V současné době se v závodě vyrábí motocykly. Degtyarev je stále v platnosti, ale nyní mezi linií Voskhod a elektrárnou není nic společného. Poslední úpravy se ukázaly jako zcela nepřipravené na současné podmínky tržní konkurence.

Přestože motocykl Voskhod představuje klasiku minulého století, je i v naší době stále oblíbený a je proslulý svou nenáročností a levnými opravami. Konkurovat mu ale mohou nové motorky Ural.

Video z motocyklu Voskhod 2

Technické vlastnosti motocyklu Voskhod – 2 m motor

Typ motoru – dvoudobý karburátor s proplachem klikové komory Počet válců – jeden Zdvih – 58 mm Jmenovitý průměr válce – 61,72 + 0,03 mm Zdvihový objem válce – 173,7 cm9,0 Kompresní poměr – 9,2-36, 5200 Systém mazání – spolu s palivem Chlazení – vzduchový karburátor – K – 5400 Vzduchový filtr – filtrační vložka z polyuretanové pěny, kontakt – olej Maximální výkon motoru při 14-1,75 ot./min klikové hřídele – 20 hp Maximální točivý moment – ne méně než 1 Motorové palivo – směs benzínu a oleje v poměru 25:1 během doby záběhu a 93:76 během dalšího provozu, benzín s oktanovým číslem XNUMX, oktanovým číslem XNUMX je povoleno, s vhodným nastavením časování zapalování Systém zapalování je bezkontaktní, elektronický, z alternátoru.

Bimota

Blog fanoušků motocyklů Bimota

Správci (1)

Moderátoři (0)

Čtenáři (176)

Bimota → Bimota SB2 – První silniční kolo Bimota

Bimota SB2, vydaná v roce 1977, byla významným krokem ve vývoji motocyklů. Massimo Tamburini nenavrhl jen superbike, ale budoucnost superbiků. Jeho nový projekt představoval ultralehký, mřížoví, chrom-molybdenový rám, uvnitř kterého byl instalován spolehlivý motor Suzuki GS750 DOHC, který je důležitou součástí podvozku. Výsledkem bylo, že motorka se na tu dobu chovala nerealisticky chladně, takže mnoho testerů zůstalo ve ztrátě .

O Massimovi Tamburinim stačí říci, že italský inženýr byl génius, který nikdy nešel na univerzitu a dokonce ani nevystudoval technickou školu kvůli nemoci. Jednoduše pochopil technologii na atomové úrovni.

Massimo začal se systémy vytápění, ventilace a klimatizace. Firmu založil s Valeriem Bianchi a Giuseppem Morrim. Dařilo se jim, ale motorky zůstaly první a hlavní vášní, zejména pro Tamburini.

V roce 1973 založili tři Italové Bimota (BIanchi, MOrri, TAmburini). Každý model byl pojmenován pomocí prvního písmene výrobce motoru, za nímž následovalo první písmeno Bimota a sériové číslo vývoje. Například Bimota SB2 – Suzuki-Bimota-2, tedy druhá generace Bimoty s motorem Suzuki.

„Ideální motorka je 750 ccm s výkonem 1000 ccm a hmotností 500 ccm. Na silniční kolo nepotřebujete velký výkon, stačí jen malá hmota,“ filozofie Massima Tamburiniho.

Italský inženýr ladí motocykly již mnoho let, ale svůj první motocykl postavil v roce 1971, kdy navrhl a svařil nový, lehký rám pro MV Agusta 750 Sport.

V prvních letech byly všechny motocykly Bimota vyvinuty čistě pro závodění a v polovině 1970. let přinesly mnohá vítězství.

Bimota-Suzuki SB1 byla vybavena dvoudobým motorem o objemu 500 ccm, zatímco Bimota SB2 se výrazně lišila od svého předchůdce. Motocykl byl navržen od nuly! V těchto letech měly Bimota a Suzuki výborné vztahy, a tak Japonci projekt SB2 finančně podpořili a zajistili výrobu. Japonský výrobce si nedovolil vyrábět tak drahé motocykly, ale pod italskou značkou projekt vystřelil, zvláště když Suzuki získala plný přístup k důmyslnému vývoji Massima.

Specifikace Bimota SB2:

– motor: Suzuki GS750 – rám: příhradový, chrom-molybden, motor – důležitý prvek (k němu byla přímo připevněna kyvka) – zadní odpružení: nastavitelný monoshock – vidlice: 35 mm Ceriani – sada karoserie: aerodynamická kapotáž ze skelných vláken a hliník; jednodílná část palivové nádrže, sedla a ocasu; – brzdy: 2x280mm přední kotouče, 260mm zadní kotouč – převodovka: 5 rychlostí, Suzuki – karburátory: 4xMikuni, 29mm – výkon: cca 100 hp – suchá hmotnost: 196 kg

Superbike Bimota SB2 byl téměř o 30 kg lehčí a měl 25 koní. výkonnější než Suzuki GS750. Italský motocykl se ovládal mnohonásobně lépe, ale zároveň stál třikrát více. Svého času byla Bimota SB2 jedním z nejdražších sériově vyráběných motocyklů. Celkem bylo vyrobeno přibližně 140 kusů.

Na fotce je originál Bimota SB2, na kterém se od roku 1984 nejezdilo. Bude se prodávat na aukci Mecum.

Technické vlastnosti motocyklu Voskhod – hnací ústrojí 2 m

Spojka – vícekotoučová v olejové lázni s počtem kotoučů: vodicí (plast) – 7, hnaná (kovová) – 8 Ovládání spojky – manuální Převodovka – dvoucestná, čtyřstupňová Řazení převodů – nožní Převodovka z motor na spojku – objímkový válečkový řetěz PV 9,525- 1100-44 článků Převodový poměr motor-spojka – 2,07 Převod z převodovky na zadní kolo – pouzdrový válečkový řetěz PR-12,7-1800-2 Převodový poměr – zadní kolo – 2,93 Celkové převodové poměry v převodech skříně: 1. převodový stupeň – 3,04 2. převodový stupeň – 1,993 3. převodový stupeň – 1,482 4. převodový stupeň – 1 (přímý) Celkové převodové poměry (motor k zadnímu kolu): 1. převodový stupeň – 18,42 2. převodový stupeň – 12,08 ,3 na 8,98. převodovém stupni – 4 na 6,06. rychlostní stupeň – XNUMX

Technické vlastnosti motocyklu Voskhod – 2 m elektrické zařízení

Generátor – typ G-427, jednofázový synchronní s buzením z permanentního magnetu, výkon 60 wattů, jmenovité napětí 7 voltů Vysokonapěťový transformátor – B-300 B Elektronický rozvaděč – KET-1, tyristor s akumulací energie v nádrži rychloměr a SPZ – DR-100 Relé-přerušovač směrových světel – typ RS-421, tepelný Zvukový signál – typ C-34 elektromagnetické vibrace Světlomet – FG-130 (se žárovkami A6-32 + 32 a A6-2) GOST 2023- 75 Centrální spínač – 124005490201 (s klíčem typu auta Spínač světel s tlačítkem klaksonu – P-200 Směrová světla – 125005590001 (s žárovkou A6-6) GOST 2023-75 Spínač směrových světel – P-201 Spínač brzdových signálů – IK-854 Zadní svítilna – FP-246 (se žárovkami A6-3 a A6-15) GOST 2023-75 Zapalovací svíčka – A-23 GOST 2023-75 Osvětlení rychloměru – A6-1 Rychloměr s dálkoměrem – SP-31 GOST 1578- 76 Připojení blok drátů – 124001592101 třísvorkový Stínící hrot zapalovací svíčky – typ A-14

Sovětský motocyklový průmysl zplodil několik skutečně legendárních modelů, včetně řady lehkých motocyklů Voskhod. Sovětští motorkáři pamatovali především na úpravu 2M.

Zdaleka ne všichni sovětští a ruští motorkáři slyšeli o motocyklu Voskhod 2M, ačkoli většina z nich dobře zná produkty Kovrov rostlina pojmenovaná po Degtyarev. Série „Sunrise“ má za sebou dlouhou minulost, která začala v polovině 60. let a končila „nulou“ a starý 2M se vyráběl koncem 70. let, tedy před více než čtyřiceti lety. Bylo to třetí kolo v řadě, a přestože na montážní lince vydrželo jen tři roky, fungovalo dobře a připravilo půdu pro budoucí modely.

Design

Povolání konstruktéra v SSSR neexistovalo a přísní konstruktéři se řídili především ohledy na praktičnost. Sunrise 2M byl výsledkem jejich dřiny, což je jasně vidět na fotografii: hranatý, hranatý, bez náznaku jakékoli grácie, takový dříč, silný, ale nevzhledný. Vzhledem ke stáří modelu však nyní jeho design nehraje roli, jelikož tento motocykl je sám o sobě cenný díky svému pokročilému věku.

Технические характеристики

Hrdinou naší recenze je jen mírně vylepšená verze předchozího modelu, bez zásadních změn. Motocykl oproti Voskhod 2 trochu zmohutněl, má modernizované odpružení, bezkontaktní zapalování místo vačky a svěžejší vzhled. Na konci 70. let byly jeho technické vlastnosti docela dobré.

Motor

Vzduchem chlazený jednoválcový dvoutaktní motor o objemu 173,7 ccm kořeny sahají až do počátku 60. U Sunrise 2M byl mírně vylepšen příklepový motor, výměna hlavy válců a přepracování schématu olejových kanálů, což vedlo ke zvýšení jeho účinnosti. Výkon motoru byl 14 koní. (ve srovnání s 10,5 hp u svého předchůdce, motocyklu Voskhod 2), a točivý moment – 16 Nm. Maximální rychlost, kterou je kolo schopné vyvinout s tímto motorem, je 105 km / h.

Přenos

Voschod 2 M byl na svou dobu vybaven excelentně 4 rychlostní převodovka, s klasickým schématem 1-N-2-3-4. Již od počátku výroby modelu byly ve spojce použity vylepšené kotouče, díky kterým se velmi zpřehlednil chod skříně. Navíc i dnes dochované exempláře, které jsou v dobrém stavu, dokládají téměř bezchybný chod kontrolního stanoviště.

Podvozek a brzdy

standard ocelový rám ze železného kovu a jednoduchých hydraulických tlumičů – to je vše, co lze říci o podvozku Voskhod 2M. Konstruktéři však počítali s tristním stavem většiny sovětských silnic, a proto odpružení mírně vylepšili zvětšením zdvihu vidlice a jejího průměru. Pokud na palubu nevezmete pasažéra, odpružení celkem sebevědomě polyká nervozitu i na mrtvých venkovských primerech, alespoň pokud příliš rychle nezrychlujete. A to se vzhledem k primitivu rozhodně nevyplatí dělat bubnové brzdy na obou kolech.

elektronika

Jediným znatelným rozdílem mezi tímto modelem a motocyklem Voskhod 2 bylo zavedení bezkontaktního zapalování. Jinak se elektronické plnění nezměnilo, ale toto kolo již bylo vybaveno plnohodnotnou světelnou optikou včetně směrovek. Baterie není součástí konstrukce.

Suchá hmotnost kolo dosáhne 119 kg. To je o dobrých 10 kg více než u předchůdce, ale stále skromný údaj. Subjektivně se Voskhod 2M jeví jako velmi lehký, v případě potřeby jej lze snadno válet nohama. Motorová vozidla ZiD však byla vždy kompaktní a poměrně lehká, i když byla obvykle klasifikována jako střední třída, nikoli lehká.

Spravovatelnost

Tento motocykl byl vytvořen pro drsné sovětské podmínky a suverénně si poradí s rozbitými silnicemi. I přes nevzhledný vzhled se Voskhod 2M v takových situacích cítí jako ryba ve vodě! Na trati mu ale vyloženě chybí směrová stabilita, protože ho kvůli malé hmotě a krátkému rozvoru znatelně „přestavují“ poryvy bočního větru.

Spotřeba paliva

Přesná čísla přímo závisí na stavu konkrétní instance. Motocykl se správně seřízeným karburátorem má spotřebu cca. 4 litrů na 100 km při jízdě po dálnici a do 5-5,5 v kombinovaném cyklu s objemem nádrže: 12 litrů. Neliší se účinností, jako ostatně jakákoli jiná sovětská motorová vozidla.

Cena motocyklu

Vzhledem k rozšířenosti a nízké poptávce můžete tento model najít na sekundárním trhu. Začínají nejlevnější kopie od 10 do 15 tisíc rublů, ale jejich technický stav je obvykle velmi náročný a často chybí doklady. Plně provozuschopné a dobře obnovena kolo bude stát asi 100-120 tisíc rublů a více.

Opravy a ladění

Motocykl Voskhod 2M je dnes někde uprostřed mezi pojmy „junk“ a „rarita“. Někteří si jej proto pořizují jako extrémně levnou alternativu k malokapacitním „čínákům“, jiní nákup pečlivě obnovují a snaží se ho uvést do původního stavu. První přístup je jednoduchý a levný, ale druhý vyžaduje značné investice práce a peněz.

Opravit

Každý, kdo má sadu nářadí a ruce vyrůstající z místa určeného přírodou, tedy z ramen, zvládne opravit kolo svépomocí. Ne, vážně – jeho design je extrémně jednoduchý, prakticky se v něm nedá nic rozbít a při správné péči mohou Voskhod 2M zdědit i pravnoučata.

Náhradní díly

Sběratelé-restaurátoři budou čelit potížím při hledání originálních dílů, protože je budou muset dlouho a pracně hledat a někdy vynakládat slušné částky za použité kusy železa. Ale všichni ostatní, neposedlí autenticitou, si vždy najdou způsob, jak našroubovat levný čínský karburátor nebo nějaký díl z jiného modelu Voskhod.

Ladění

Při obnově do „původního“ stavu samozřejmě nemůže být řeč o nějakém ladění. Ale mezi těmi, kteří používají kolo pro zamýšlený účel, to znamená pro jízdu, je zavedení baterie do palubního systému velmi populární. Zpočátku to není navrženo, ale vše je vyřešeno, navíc toto řešení umožňuje stabilnější provoz elektrické sítě.

Úpravy motocyklů

Voskhod 2M nemá žádné úpravy. Je to sám o sobě modernizovaný (písmeno M v názvu je „Modernized“) Voskhod-2 a od roku 1980 byl na montážní lince nahrazen Voschodem-3. Všechny tyto modely mají mnoho společného, ​​ale stále je nelze nazvat modifikacemi stejného motocyklu.

Často kladené otázky

• Co má se zaměnitelností náhradních dílů z jiných Sunrise?Se zaměnitelností náhradních dílů je vše v pořádku, mnohé se hodí z jiných motocyklů vyráběných ZiD. Některé uzly lze vyzvednout dokonce i z nejnovějších modelů „Owls“ a „Courier“.
• Je možné na něj nainstalovat 6V generátor? Originál není nikde k nalezení.Jmenovité napětí standardního generátoru je 7V, ale s největší pravděpodobností je vhodné i 6V.
• Je možné najít kopii s bočním kočárkem?Pro tento model neexistují a nikdy nebyly žádné nativní kočárky. V prodeji však někdy narazíte na možnosti „kolektivní farmy“ s kočárky od „IZH“ nebo „Java“.

Podobné modely

• Minsk MMVZ-3.115. Oblíbené lehké kolo sovětské výroby, vyrobené koncem 70. let.
• Planeta IZH-3. Těžší silniční kolo vyráběné 15 let od roku 1970 do roku 1985. Skutečná legenda.
• Sunrise 3. Nástupce hrdiny naší recenze, který s ním má hodně společného.

Videa z testovací jízdy na motocyklu

Výkon

Konkrétně model 2-M nemá smysl honit, pokud ovšem nejste zběsilí sběratelé. Jakýkoli jiný „Sunrise“ není horší, než je vhodný pro obnovu a dokonce i pro provoz. Obnova kola do 100% originálu nebude levná, ale pokud se opraví pomocí jiných, snáze dostupných dílů, může to být levná alternativa k ježdění někde na venkově.