Motocykl NT 650V Revere: specifikace, fotky, videa

Model: Honda Bros 650 (Japonsko). Číslo rámu: RC31-100XXXX. Tovární označení: NT650J.

Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: RC3320, RC3330, RC3340XXXX. Tovární označení: NTV650J.

Model: Honda NTV600 Revere (Anglie). Číslo rámu: PC2220XXX. Tovární označení: NTV600J.

Model: Honda NT650 Hawk GT (USA, Kanada). Číslo rámu: JH2RC310JM, JH2RC311JMXXXXXX. Tovární označení: NT650A, NT650AC.

• 1989 – žádné výrazné změny.

Model: Honda Bros 650 (Japonsko). Číslo rámu: RC31-105XXXX. Tovární označení: NT650K, NT650K-II.

Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: RC3321, RC3331, RC3341XXXX. Tovární označení: NTV650K.

Model: Honda NTV600 Revere (Anglie). Číslo rámu: PC2221XXX. Tovární označení: NTV600K.

Model: Honda NT650 Hawk GT (USA, Kanada). Číslo rámu: JH2RC310KM, JH2RC311KMXXXXXX. Tovární označení: NT650A, NT650AC.

• 1990 – Honda Bros 650 dostává 18′ zadní kolo. Honda NTV650 Revere se oficiálně prodává v Austrálii (místo v Evropě).

Model: Honda Bros 650 (Japonsko). Číslo rámu: RC31-110XXXX. Tovární označení: NT650L, NT650L-II.

Model: Honda NTV650 Revere (Austrálie). Číslo rámu: JH2RC33U. Tovární označení: NTV650L.

Model: Honda NT650 Hawk GT (USA, Kanada). Číslo rámu: JH2RC310LM, JH2RC311LMXXXXXX. Tovární označení: NT650A, NT650AC.

• 1991 – Obnovení prodeje Honda NTV600/650 Revere v Evropě. Poslední rok výroby americké verze Hondy NT650 Hawk GT a anglické Hondy NTV600 Revere.

Model: Honda Bros 650 (Japonsko). Číslo rámu: RC31-110XXXX. Tovární označení: NT650L, NT650L-II.

Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: RC3323, RC3333, RC3343XXXX. Tovární označení: NTV650M.

Model: Honda NTV600 Revere (Anglie). Číslo rámu: PC2223XXX. Tovární označení: NTV600M.

Model: Honda NT650 Hawk GT (USA, Kanada). Číslo rámu: JH2RC311MMXXXXXX. Tovární označení: NT650AC.

• 1992 je posledním rokem japonské verze Honda Bros 650.

Model: Honda Bros 650 (Japonsko). Číslo rámu: RC31-110XXXX. Tovární označení: NT650L-II.

• 1993 – Vyrábí se pouze evropská verze NTV650 Revere.

Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: RC3324, RC3334, RC3344, RC3360XXXX, JH2RC339 (Španělsko). Tovární označení: NTV650P.

• 1994 – model se nevyrábí.

• 1995 – obnovení výroby.

Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*TMTM. Tovární označení: NTV650S.

• 1996 — žádné výrazné změny.

Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: RC3325, RC3335, RC3361XXXX. Tovární označení: NTV650T.

Model: Honda NTV650 Revere (Evropa). Číslo rámu: JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*VMVM. Tovární označení: NTV650V.

Fotky

Specifikace Honda NT 650 Hawk GT 1988

Motor Honda NT 650 Hawk GT 1988

Kapalinou chlazený, čtyřdobý, 52V dvouválec, SOHC, 3 ventily na válec

56.1 hp 40.9 kW při 7897 ot./min

Max. Točivý moment

56.9 Nm při 6053 ot./min

2x36mm rovnotlaké ploché šoupátkové karburátory

Maximální výkon na ot./min

Max. točivý moment na otáčky.

Převodovka Honda NT 650 Hawk GT 1988

Převodovka / Pohon kol

Rozměry a hmotnosti Honda NT 650 Hawk GT 1988

kapacita palivové nádrže

Podvozek a brzdy Honda NT 650 Hawk GT 1988

Jednoduchý 276mm kotouč 1 pístkový třmen

Jednoduché 316mm kotouče 2 pístkové třmeny

Jednorázový tlumič Pro-arm, nastavení tlumení předpětí a odskoku.

41mm teleskopické vidlice

Dynamické vlastnosti Honda NT 650 Hawk GT 1988

Průměrná spotřeba (km/litr)

Další specifikace Honda NT 650 Hawk GT 1988

Honda NT 650 Hawk GT

Specifikace Honda NT 650 Hawk GT

typ motoru	Dva válce
Objem motoru	647 3 cmXNUMX
Výkon motoru	58 HP
Přenos	5 rychlostí
Nejvyšší rychlost	185 km / h
Typ	Nahé kolo

Honda NT 650 Hawk GT

Model motocyklu Honda NT 650 Hawk GT kategorie Naked bike byl uveden na trh v roce 1988. Pracovní objem dvouválcového čtyřdobého motoru je 647 kubických centimetrů. Počet ventilů na válec jsou tři. Maximálního výkonu dosahuje při 5800 otáčkách za minutu a činí 58 koní (42,3 kW). Kompresní poměr – 9,4. Vrtání je 77,00 mm (3,00 palce) a zdvih je 66,00 mm (2,60 palce). Mezní hodnota točivého momentu – 58,30 Nm (5,90 kg * m) je dosažena při 6000 ot./min. Palivovou soustavu představují dva karburátory CV. Dodávka paliva je řízena systémem SOHC. Při přehřátí je motor chlazen kapalinou. Převodovka má pět rychlostí. Typ pohonu – řetěz. Mokrá lamelová spojka. Honda NT 650 Hawk GT váží 167,80 kg. Výška sedla je 777 mm a stezka je 112 mm. Rám Single Swing Arm. Úhel vidlice je 27 stupňů. Maximální výkon souvisí s hmotností 0,3456 koní/kg. Plynová nádrž motocyklu má objem 12,11 litrů. Rozměry pneu: 110/80-17 – přední, 150/70-17 – zadní. Přední a zadní jednokotoučové brzdy.

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Honda Bros 650, Honda NTV600/650 Revere a Honda NT650 Hawk GT je 4,5 až 5 litrů na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.

Motocykly podobné vlastnostmi jako NT 650 Hawk GT:

Zobrazují se podobné motocykly s omezením na 5, podívejte se na všechny podobné NT 650 Hawk GT

Náklady na Honda Bros 650 v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, se pohybují v rozmezí 2500-3000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná asi 120 000 rublů.

Pět náhodných článků o motocyklech:

Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)

Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. Es…

Motokrosové kolo CZ 977.3

CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové závodníky vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. …

Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2

Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho…

IZH Planet Sport. Schéma relé pro ukazatele směru IZH RP-2S

Schéma IZH RP-2S “Zveřejněte prosím schéma relé směrových světel používaných na sportovním motocyklu IZH Planet, protože není v návodu.” S takovým přáním se na redakci obrátili motoristé V. Vereshchako z Doněcké oblasti, K. Nikolaev z Permu a další. Uvádíme schéma relé IZH RP-2S (obr. 1) a pro referenci – pinout tranzistorů (obr. 2). Rýže. 1. Elektrický obvod relé IZH RP-2S: rezistory R1 – R7 typ BC; R8, R9 – typ MLT; kondenzátory C1 a C2 typ K50-3; hodnoty napětí se mohou lišit od hodnot uvedených v diagramu o ± 20%; R4 – vyzvednutí při regulaci; na motocyklu jsou instalovány čárkované přístroje. Rýže. 2. Pinout tranzistorů: 1 – GT403V, ​​​​2 – KT315B, 3 – P216B; B – báze; K – sběratel; E – emitor. 1979N03P31

IZH Planet 5. Tři nové modifikace 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Tři modifikace motocyklu IZH Planet 5 Asociace Izhmash již řadu let prosazuje politiku široké unifikace vyráběných vozidel. Nejen paralelní, tedy pro modely vyráběné současně, např. IZH-Jupiter-5 a IZH-Planet-5, ale i sekvenční – kontinuita pozdějších strojů s jejich předchůdci (IZH-Planet-5, IZH- Planet- 4″, “IZH-Planet-3” atd.). Tento trend bude pokračovat i v blízké budoucnosti. Jak víte, konstruktéři Izhmaše se starají o tři slibné rodiny motocyklů: Sirius jako náhradu za Planetu, Saturn jako náhradu za Jupiter a novou rodinu Orion (ЗР, 1990, č. 6). Ta je založena na japonské licenci zahrnující čtyřtaktní jednoválcový motor, teleskopickou přední vidlici, kotoučovou brzdu předního kola, litá litá kola….

Recenze

Recenze na Honda Bros 650:

Projíždět zácpami je nekonečně pohodlné, protože motorka je úzká a nejširší část máte na klipsech. (Mimochodem, klipsy mám nízko a přistání je s znatelným předklonem. Říct, že je to nepříjemné? Neřeknu. Třeba na P1 je přistání opravdu nepříjemné, ale tady je všechno jak má). Jediným negativem je, že motor opravdu nemá rád extrémně nízké otáčky a v jednu krásnou chvíli se může zadřít, pevně táhnout zadní kolo smykem – musíte si hrát se spojkou. Nebyly z toho žádné problémy, ale situace není nejpříjemnější.

Čas plynul – přišlo zjištění, že nához není nikterak velký, spíše naopak, a motor začal místo divokého mlácení příjemně vrčet. Jízda po dálnici na něm je docela pohodlná, pokud jedete rychlostí kancelářského sedanu: 80-90. Pokud jedete rychleji, začne znatelně odfukovat a jede se napjatě (nebo si musíte na nádrž lehnout, což šetří situaci, ale také namáhá) a když se pokusíte ohlédnout, automaticky to otočí jít na limit.

I malé hledí situaci zlepší. Přistání je celkem pohodlné, i s mýma metr dlouhýma nohama (takové mívají výšku kolem 190) žádné nepohodlí.

Předjíždění auta je také snadné. Dva válce dávají hodně pikantní kopanec do zadku, i když s rostoucí rychlostí cítíte, jak veselí ubývá.

Při výměně baterie holýma rukama (bez nástroje) je extrémně zapařené: asi z 10 pokusů jsem vytáhl starou, dal novou, abych nerozdrtil dráty – asi totéž. Expanzní nádrž je navíc velmi nevhodně umístěna.

Ve vysokých rychlostech jsou vibrace znát, ale kvůli univerzálním převodům (na třetí se dá například jet ve velmi širokém spektru otáček a v hustém provozu po městě nelze první nechat na all) můžete klidně jezdit za 2-3 tisíce a nenamáhat se. Krabice je opravdu Honda, vše je měkké a čisté. Ten první se musí opravdu „zastrčit“, jinak při pomalém zapínání převody nepříjemně cvakají.

Brzdy jsou spíše slabé a málo informativní: ze zvyku bude těžké efektivně zpomalit. Pro klidnou jízdu je to fajn. Ach ano, právě při tomto brzdění budou vaši podivíni nepříjemně tlačeni přímo do nádrže, takže musíte neustále držet pátý bod vás s nepříjemným překvapením.

Na světlo si nestěžuji, protože předchozí majitel dal bi-xenonové čočky – svítí perfektně. Bez ohledu na to, jak moc jsem chtěl motorku na trať, hod se ukázal být opravdu hodně městský. S určitými úpravami a na takové cesty se však docela hodí. Mám si koupit hod? Rozhodně. Velmi charismatické kolo.

Tuto jednotku jsem vlastnil asi rok. Byla to moje první japonská motorka. Před ním byla přestávka v jízdě na motorce na 5 let a předtím Sovy, Izhi atd.

Motocykl je velmi neobvyklý, což uchvátí. V-twin, ale ne chopper, žádný plast, ale pasuje na klipsy, jako ve sportu, krásný hliníkový rám, kyvka, pěkný zvuk. Hlavní nevýhodou tohoto kola je jeho stáří.

Najeli jsme s ním cca 5t.km., hlavně po městě. Ve městě se mu nevyrovná, velmi svižný, ovladatelný, se sebevědomou trakcí v nízkých rychlostech – bez námahy jsem překonal jakoukoli zácpu. Na trati to bylo docela smutné. Nad 150 km/h opravdu nerad jezdil, odpružení je velmi měkké (částečně stářím), brzdy spíše liknavé, vítr opravdu překáží. Jezdit spolu není pro oba pohodlné, kvůli odpružení, brzdám, protože je opravdu malý. Se svou výškou 187 cm jsem se na něm cítil jako na kole, i když přistání nezpůsobovalo nepohodlí.

Obecně platí, že motocykl zanechává pozitivní emoce, je dobrou volbou jako první motocykl. Varianta 650 ccm jezdí zhruba stejně jako sportovní 400, ale díky motoru dává více emocí.

Bruslil jsem ve své sezóně – trochu jsem běhal – 3600. Předtím pode mnou byly jen sovětské modely motocyklového průmyslu, jako Minsk, Voskhod. Na Yavce jsem trochu cestoval. Ale Japonec je Japonec. Nejsou zde žádná srovnání. Za celou dobu provozu mě Bros nikdy nezklamal. Startovalo se za každého počasí bez problémů. Olej nežere, spotřeba od 3.5 — 4.5 na sto metrů čtverečních. Když pojedeš dobře (za 150) tak 5.5 litru. Ve městě je to prostě ideál – úzký, svižný s výbornou dynamikou zrychlení z nízkých otáček. Lehká, což je důležité pro lehké kluky a dívky. Vypořádejte se s tím bez stresu. Pro mě je to jako kolo obecně) Příjemné vibrace, při rychlostech nad 4500 máte pocit, jako byste pod vámi sbíjeli sbíječku, ale nevadilo mi to. Ale jaký zvuk – to je píseň. Stejně, V – twin – je síla a řev. Takový zvuk, v zácpě mezi auty uslyší i hluchý) Převody řadí bez problémů, neutrál se chytá dobře. Trať pro něj není dobrá. Po 130 – 140 to začíná odfukovat (musí ležet na nádrži, ale moc to nepomáhá a je to nepohodlné) proudění od kamionů je také znát, výmoly, jámy a jiné nerovnosti Bros velmi špatně vnímá. Proto nad 90 po špatné cestě raději nejezděte. V podstatě jsem cestoval sám. Někdy bylo druhé číslo za sebou, ale . Bros 650 se dvěma opravdu nenamáhal (ačkoli rozdíl je určitě cítit), ale hlavní nevýhodou je, že je velmi přeplněný (zejména pro cestující) a nebylo to. ani pro mě to není moc pohodlné. Jeďte v této poloze více než 50 km. velmi stresující a bezútěšné, o společném cestování na dlouhé vzdálenosti nemůže být ani řeč. O spolehlivosti Brosova kolují legendy – potvrzuji to. Dostal jsem se na ní do takových přeháněk, že auta zatopila a zastavila se a jel jsem bez problémů. Léto 2010 si všichni pamatují – je od + 30 a výše, město stojí, auta vaří. hodím to na buben))) V motoru nebyl ani náznak tepla) Obecně platí, že aby na to fungoval ventilátor chladiče, když jen stojíte v teple, musíte počkat 15-20 minut a to je, když je motor teplý a zároveň je trochu plynatý, a pokud se pohybujete alespoň 40, pak zvuk ventilátoru vůbec neuslyšíte))

Ale .. chci něco většího a většího, jak kubaturou, tak objemem. Tak jsem se rozhodl vzít litrovou, sportovní třídu — turistickou. Není to smutné, ale s Brosíkem se rozloučím. Doporučuji jako první motorku, na cesty do města i pro ty, kteří to nemají dál než na venkov (i se spolujezdcem).

Počet bloků: 13 | Celkový počet znaků: 20041
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:

Motocykl jako Honda NTV 650 má vynikající hnací ústrojí, dobrou ovladatelnost, dynamický pohyb a ergonomii v exteriéru. „Železní koně“ vysoké kvality se zpravidla vyznačují poměrně velkou cenou.

Vydání dotyčného modelu bylo pozastaveno na konci 90. let minulého roku, nyní je tedy možné zakoupit pouze použité jednotky. Motocykly s objemem motoru nad 400 kubických centimetrů a priori nelze připsat úpravám pro začátečníky. Právě v této kategorii je zařazena Honda NTV 650 Deauville (647 ml). Tento jednostopý vůz v mnoha ohledech není horší a předčí většinu svých protějšků. Obecně lze uvažovanou techniku ​​stručně popsat takto: spolehlivý, rychlý, krásný a seriózní motocykl.

Výhody a nevýhody

Soudě podle recenzí majitelů a specialistů má motocykl Honda NTV 650 řadu objektivních výhod. Mezi uživatele patří:

• Vynikající kvalita sestavení.
• Skvělý exteriér.
• Rychlostní rezerva je až 300 km.
• Delší rozvor pro větší stabilitu při vysokých rychlostech.
• Vynikající ovladatelnost a přizpůsobivost pro pohyb po městě.
• Snadná péče.

Mezi nevýhody majitelé zdůrazňují následující body:

• Při vysokých otáčkách je cítit vibrace pohonné jednotky.
• Na polní cestě se výrazně sníží výkon a ovladatelnost.
• Světelné prvky nejsou příliš jasné.
• Vysoká cena.

Modelové vady

1. Motor ve tvaru V se vyznačuje vibracemi při vysokých otáčkách.
2. Na polní cestě výrazně ztrácí kontrolu a výkon.
3. Slabé světlo.

Podle recenzí majitelů je honda ntv 650 revere velmi dobrou volbou pro každodenní ježdění díky nenáročnost a snadná údržba. Pohodlný střih umožňuje adekvátně zhodnotit kolo i na dlouhé vzdálenosti. Shánění náhradních dílů není složité, což je u japonských motocyklů výjimka.

Honda revere je celkem ekonomická, takže plná nádrž vystačí minimálně na 250-300 km a při jízdě po dálnici se ukazatel spotřeby snižuje. Motocykl je navržený pro jízdu po dobrém asfaltu, takže pokud vjedete na polní cestu, můžete narazit na nějaké problémy.

Honda NTV 650 Deauville

Tato modifikace cestovního motocyklu se vyráběla v letech 1998 až 2006. Později byla nahrazena aktualizovanou verzí NTV 700. Zařízení lze často nalézt na evropském nebo americkém trhu, protože se jedná o exportní verzi.

• Motor – pohonná jednotka ve tvaru V s dvojicí válců o objemu 647 cmXNUMX. cm.
• Síla – 56 koňských sil.
• Točivý moment je 57 Nm.
• Maximální rychlost je 170 km / h.
• Brzdový systém – kotouče.
• Palivová nádrž – 19,5 litru.
• Hmotnost – 223 kg.
• Převodovka – 5 rychlostí.

Majitelé berou na vědomí tichý provoz motoru a vysokou úroveň hospodárnosti.

Технические характеристики

Specifikace Honda Bros 650 / NTV650 / Hawk GT:

model	Honda bros 650	Honda NTV 600/650 Revere	Honda NT650 Hawk GT
Typ motocyklu	Silnice (ulice, nahá)
Rok výroby	1988-1992	1988–1997 (1991 – NTV600)	1988-1991
rám	hliníková úhlopříčka	ocelová úhlopříčka	hliníková úhlopříčka
typ motoru	2-válec, 4-taktní, ve tvaru V
Pracovní objem	647 ml cm.	647 cu. viz (583 ccm – NTV600)	647 ml cm.
Vrtání / zdvih	79 mm x 66 mm (79 mm x 66 mm – NTV600)
Stupeň komprese	9,4:1	9,2:1	9,4:1
Chlazení	tekutý
Počet ventilů na válec	SOHC, 3 ventily na válec
Systém dodávky paliva	karburátor, 2x Keihin CV 36 (34 mm – NTV600)
Typ zapalování	digitální tranzistor
Maximální výkon	56 hp při 7900 ot./min	60 HP při 8500 ot./min (od roku 1993 – 57 k), NTV600 – 55,74 k při 7700 ot./min	58 hp při 8500 ot./min
Maximální točivý moment	57 Nm při 6000 ot./min	56 Nm při 6500 ot./min	58,3 Nm při 6000 ot./min
Převodovka	5stupňový
Typ pohonu	obvodu	závan	obvodu
Velikost přední pneumatiky	110/80-17 57H
Rozměr zadní pneumatiky	150/70-17 69H (150/60-18 67H – Bros 650 od roku 1990)
Přední brzdy	1 kotouč 316 mm, 4-pístkový třmen	1 kotouč 316 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzdy	1 kotouč 236 mm, 1-pístkový třmen
Přední odpružení	Teleskopická vidlice 41 mm, zdvih 130 mm
Zadní zavěšení	konzolové kyvadlo Pro-Arm s monos tlumičem, ev. předpětí + odskok (NTV600 kromě 1988, NTV650), zdvih – 120 mm
Délka	2080 mm	2190 mm (2150 mm – NTV600)	2085 mm
šíře	750 mm	765 mm (710 mm – NTV600)	750 mm
výška	1075 mm	1080 mm	1075 mm
Rozvor kol	1425 mm	1465 mm	1430 mm
Výška sedadla	778 mm	810 mm (790 mm – NTV600)	778 mm
Zrychlení na 100 km / h	4,1 sec	5,0-5,3 sec	4,1 sec
Nejvyšší rychlost	185 km / h	180 km / h	185 km / h
Kapacita plynové nádrže	12 l (včetně rezervy 2 l)	19 l (včetně rezervy 2,5 l)	12 l (včetně rezervy 2 l)
Hmotnost motocyklu (suchá)	165 kg	189 kg	168 kg
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	181 kg	208 kg	184 kg

Honda NTV 650 Revere: specifikace

Technické parametry, které daný motocykl vlastní, jsou následující:

• Pohonnou jednotkou je čtyřtaktní benzínový motor o objemu 647 cmXNUMX. cm.
• Síla – 60 koňských sil.
• Maximální rychlost je 165 km / h.
• Kontrolní bod je kardanový pětistupňový blok.
• Spotřeba paliva – 5 litrů na 100 km.
• Objem palivové nádrže je 19 litrů.
• Hmotnost – 185 kg.
• Brzdy jsou kotoučové brzdy.
• Odpružení – teleskopická vidlice vpředu, tlumič vzadu.

Motocykl Honda NTV 650 Revere je vybaven dvouválcovým motorem do V, který konkuruje podobným pohonným jednotkám. Dobrá sada trakčních charakteristik je kombinována s málo častým řazením bez ohledu na otáčky.

Stroj má systém chlazení kapalinou a vstřikování paliva typu ONS. Kotoučové brzdy umožňují rychle a plynule zastavit zařízení. Pětistupňová převodovka je agregována s kardanovým pohonem.