Koncern Piaggio je v poslední době na novinky štědrý – trh vyžaduje od velkých výrobců stále větší sofistikovanost, aby si získal mysli a peněženky kupujících. Když dojde zásoba standardních nápadů, použije se vše, co, jak by se zdálo, nemělo šanci stát se skutečností. A pokud je většina mezer na trhu přeplněná, společnosti často najdou nové. To je v současné době výklenek tříkolových skútrů. Myšlenka výroby takových zařízení není nová. Mnoho malokapacitních modelů japonské výroby jezdí po světě už desítky let. Všechny jsou vybaveny dvěma koly vzadu a jedním vpředu a jsou určeny zejména pro přepravu zboží. Piaggio ale není toho názoru, že tříkolový skútr musí být užitkový. Smyslem třetího kola je podle Italů zlepšit stabilitu a ovladatelnost koloběžky. A proto by neměl být umístěn vzadu, ale vepředu. A pak za jakýchkoliv silničních podmínek a úhlů náklonu karoserie pojede skútr jako po kolejích. Hlavním účelem našeho testu bylo otestovat toto tvrzení na experimentálních Piaggio MP3 400 a Gilera Fuoco 500ie.
Historie vzniku těchto zařízení nás vede do blízkého roku 2006, kdy Piaggio představilo své MP3 ve dvou verzích: s motory 125 a 250 cm3. Navzdory neobvyklému pojetí a provedení je publikum přivítalo s velkým nadšením. Příznivci zvědavosti se nebáli ani vysoké (jako u skútrů podobné kubatury) ceny. Vzhledem k tomu, že novinky mají úspěch, Piaggio se dlouho neodhodlalo prosit a letos zrodilo další dva modely, představené s krátkým odstupem za sebou. Právě se stali hrdiny našeho testu. Tyto skútry, přestože patří k různým značkám, mají k sobě blízko téměř jako dvojčata. Jsou postaveny na stejné platformě, a proto rozdíl mezi nimi pocítí jen sofistikovaný motorista. Když už ale mluvíme o rozdílu, nemáme na mysli design a kubaturu, ale pocit z jízdy.
Srovnávat vzhled MP3 a Fuoco je nevděčný úkol. Brutální produkt od Gilery nelze srovnávat s elegantním vzhledem Piaggio. Dvě značky jsou dva velké rozdíly. Gilera se vždy stavěla jako výrobce sportovních a agresivních zařízení. Fuoco kombinuje obojí. Stačí jediný pohled, abyste pochopili, že toto zařízení nikdy nebude patřit běžnému člověku s vyrovnaným charakterem. Musíte být trochu blázen, abyste si pořídili monstrum, které se svou texturou ideálně hodí k D’artovi Vaderovi ze série Star Wars.
Když ale usednete za volant těchto skútrů, vzhled ustoupí do pozadí. Veškerá pozornost je zaměřena na to, jak se chovají při řízení. Když sedíte na sedadle, již necítíte rozdíly v designu, protože „zevnitř“ jsou velmi podobné. Piaggio MP3 400 i Gilera Fuoco 500ie mají úplně stejné ovládací prvky a palubní desky. Liší se pouze typové štítky s logem výrobce umístěné na sloupku řízení. Přistání je také zcela identické nebo jemu blízké. Za zmínku stojí, že doba, kdy číslovka „500“ v označení skútrů s motory Piaggio Master znamenala pouhých 460 cm3 objemu, již pominula. Gilera Fuoco 500ie má motor o objemu 492 ccm. Ale Piaggio MP3 400 má pouze 399 „kostek“. První rozdíl mezi koloběžkami je tedy dynamika. 93 extra objemových kostek ve Fuoco je cítit, jakmile se dotknete plynu. Udávaná maximální rychlost Gilery je pouze o 1 km/h vyšší než u MP3, a to 143 km/h. Je vidět, že rozdíl ve výkonu se rozhodl „investovat“ do zlepšení dynamiky. Fuoco 500ie se rozjíždí pevnějším sevřením volantu, když MP3 plynule nabírá rychlost, přičemž znatelné nabírání je patrné až při dosažení hranice 5k ot./min., kdy se maximální točivý moment 37 Nm začíná vyvíjet v maximální výkon. Fuoco 500ie má jen o málo více točivého momentu a výkonu při 40 koních. a 42,2 Nm, ale je cítit, že křivka točivého momentu je zde lineárnější a nastavení CVT pomáhá využít motor na maximum.
Než však přejdu k testovací jízdě, rád bych pohovořil o konstrukci předního odpružení obou skútrů, protože díky tomu jsou manipulační zařízení naprosto odlišná od jejich dvoukolových protějšků. Je založen na paralelogramovém designu sestávajícím ze čtyř hliníkových pák. Dvě kola jsou zavěšena nezávisle na sobě na dvou tlumičích. Když se koloběžka vychýlí ze svislé osy, nakloní se také a kopírují úhel karoserie. Maximální úhel sklonu skútru s podobným zavěšením je 40 stupňů, po kterém jedno kolo visí ve vzduchu. Ale nebojte se, je nepravděpodobné, že byste to mohli v životě položit pod tak velkým úhlem. Odpružení je vybaveno elektronicko-hydraulickým zámkem úhlu sklonu. S ní lze koloběžku zafixovat nejen ve svislé poloze, ale v případě potřeby i v jakékoli jiné. Vzhledem k tomu, že skútr nemá boční stojan a nechcete jej vždy postavit na centrální, je k dispozici ruční brzda pro parkování na „nakloněných“ místech, která blokuje zadní kolo. S uzamčeným úhlem odpružení stále nebudete moci jet rychle: můžete si vybrat jeden ze dvou režimů uzamčení. Jeden – automatický – když se zámek sám odstraní při rychlosti asi 15 km / h, a znovu se zapne, když rychlost klesne na stejnou. Další je manuální: chcete-li, vložíte, chcete-li, sundáte, ale to lze provést pouze na stacionárním zařízení, při rozjezdu je blokování okamžitě odstraněno. Všechny ovládací akce se provádějí páčkovým přepínačem umístěným na pravém řídítku.
Takže začínám, hýbu se, jdu. V nízkých rychlostech, i když je zámek vypnutý, je snadné udržet skútr ve vzpřímené poloze, ale při zastavení stále nepřekáží shodit nohy ze stupaček a opřít je o asfalt, nezapomenout na hmotnost skútru. Na cestách váha prakticky není cítit, ale to, že jsou vepředu 2 kola, je okamžitě cítit. Při naklánění v zatáčce nebo projíždění nerovností není cítit spojení mezi volantem a vozovkou, které je vlastní dvoukolovým vozidlům. Člověk má pocit, že přední kola obou tříkolek žijí odděleným životem od karoserie. Částečně to tak také je. Například, když jedno kolo narazí do malého otvoru, spustí se pouze jeden ze dvou tlumičů a konstrukce paralelogramového zavěšení dále kompenzuje náraz. Ke kormidlu se tak dostávají jen malé ozvěny toho, co se stalo. Gilera Fuoco má ale vzhledem ke svému sportovnímu zaměření tužší tlumiče a při nárazu na takové překážky se pořád třese víc než MP3. Oba skútry se ale chovají stabilně tam, kde by dvoukolový skútr dávno ležel na boku. Například při brzdění na pískovém chodníku se zcela zablokovanými předními koly (!) obě testovací vozidla sebevědomě udržovala vertikální polohu.
Přední brzdy jsou na skútrech totožné: dva kotouče o průměru 240 mm a dvoupístkové třmeny. Vzadu má Piaggio kotouč o průměru 240 mm, zatímco Gilera má 280 mm. Ale i přes to není rozdíl v jejich účinnosti téměř patrný. Obě zařízení jsou schopna zastavit stejně prudce a sebevědomě. Brzdná síla je více než dostatečná. Důležitou roli v tom hrají dvě kola vpředu. V podstatě díky tomuto designu, jak na jedné, tak na druhé koloběžce, můžete snadno „zastavit“. Také podle měření výrobce je brzdná dráha těchto vozidel asi o 20 % menší než u nejlepších dvoukolových skútrů, které kdy Piaggio Group vyrobila.
Obě koloběžky jsou v segmentu Hi-End. Jsou již ve stavu vybavené dálkovým ovladačem zabudovaným v jednom z klíčů a umožňujícím otevírání kufrů pod sedadlem stisknutím tlačítka. Je také možné nainstalovat proprietární systém ochrany proti krádeži. MP3 má volitelnou opěrku spolujezdce. Na kufr přítomný u Fuoco můžete nainstalovat značkovou textilní tašku a ochranu na řídítka. Tím ale výčet možností nekončí. Ze společných (ne však zaměnitelných) dílů jsou vysoká čelní skla, středové brašny, kryty a nánožníky se zabudovaným vyhříváním. Pro vášnivé cestovatele se hodí i satelitní navigační systém TomTom Rider.
Jak vidíme, každý z těchto dvou skútrů lze snadno upgradovat, aby vyhovoval vašim potřebám. To ale nemění jejich podstatu. Piaggio MP3 zůstane masovějším modelem a Gilera Fuoco – aparát pro „elitu“.
Stanovisko: Ruslan Kokurudza
Výška: 175 cm Hmotnost: 70 kg.
Řidičské zkušenosti: 4 roky.
Vedoucí maloobchodního prodeje ve společnosti Motoexpress
Měl jsem možnost se svézt na mnoha skútrech, od „padesát kopějek“ až po velkokapacitní, a dojmy byly různé. Navzdory tomu si byli všichni trochu podobní. Ale to, co vytvořili italští inženýři, stojí za poklonu. Při čekání, až se na Ukrajině objeví první tříkolky z Piaggia a Gilery, bylo těžké si představit, jak budou vypadat a s jakou omáčkou se budou podávat.
Když jsem poprvé uviděl tato tříkolová monstra spolu s užaslým publikem, zažil jsem před nimi určité vzrušení. První „jízda“ se rovnala ochutnání nějakého děsivě vyhlížejícího šílenství od čínského kuchaře. Když byl čin vykonán, publikum se jednomyslně zeptalo: “No, jak?” A já odpověděl: “TO JE SKVĚLÉ!” Bylo tam hodně vzrušení. Piaggio MP3 a Gilera Fouco nejsou koloběžky, na které jsme zvyklí, jsou to zásadně odlišná zařízení, která zatím ve světě nemají obdoby. Jízda na tomto vozidle je mnohem jednodušší a pohodlnější. MP3 a Fouco dokážou odpustit mnoho chyb, například přebrzdění se zámkem kola. Také tramvajové koleje se plynule kříží v ostrém úhlu, písek rozsypaný na vozovce se stává neviditelným, a to zejména v zatáčkách. Zdá se, že skútr přebírá odpovědnost za práci vašeho vestibulárního aparátu. Je to cítit zejména při zatáčení s plným otočením volantu, kdy si na běžných skútrech a motorkách musíte pomáhat nohama.
Mnohým se zdá, že ceny za Piaggio MP3 400 a Gilera Fouco 500 jsou příliš vysoké. Ve skutečnosti jsou dokonce nižší než u japonských skútrů stejné kubatury prodávaných na Ukrajině. Stejné Yamaha Majesty 400 a T-Max 500 stojí 49 350 UAH a 61 250 UAH. Nemají ale drahé odpružení předních kol, jaké mají Italové.