Model čtyřkolky Yamaha Grizzly 350 se na první pohled liší od většiny svých kolegů ne zrovna nejlepším dojmem. To je vysvětleno skutečností, že terénní vozidlo nemá ozdoby, které se nacházejí v moderních modelech. Totiž nemá uzávěrku předního středového diferenciálu a redukční převod v převodovém systému a je také vybaven:
- Motor s palivovým systémem karburátoru.
- Závislé zadní odpružení.
- Systém chlazení vzduchem.
Brzdový systém má vpředu hydraulicky ovládané kotoučové brzdy, vzadu je použit utěsněný mechanismus bubnové brzdy s mechanickým pohonem.
Zpočátku není čtyřkolka vybavena posilovačem řízení, nicméně i bez něj je ovládání vcelku snadné. Navzdory zastaralé konstrukci zadního brzdového mechanismu je brzdění prováděno poměrně efektivně, navíc brzdy okamžitě reagují na sebemenší stisknutí. Odpružení modelu zajišťuje čtyřkolce hladkou jízdu a zvýšenou stabilitu. Ve srovnání se svými protějšky, které mají větší elektrárny, které jsou nejčastěji vybaveny systémem chlazení kapaliny, je tento model schopen pracovat správně a bez přehřívání i při teplotách plus 30 stupňů. Tato vlastnost je dána promyšleným designem. Má efektní chladič s ventilátorem, který se okamžitě zapne, když obdrží signál z teplotního čidla motoru. Vzduchový filtr se vyznačuje upraveným pouzdrem, které má šikmou konstrukci skládající se z několika výklenků. Kromě toho má tento prvek navíc odnímatelnou zátku, která pomáhá zabránit vniknutí vody při jízdě v obtížných podmínkách, čímž chrání elektrárnu před vodním rázem. Vzduch pro chlazení pochází z dutiny umístěné poblíž palivové nádrže na samém vrcholu čtyřkolky. Tato dutina je spolehlivě chráněna před nečistotami. Výrobce přivedl odvzdušňovače převodového systému na hadici sání vzduchu.
Motocykl RD 350F (1986): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
| Model: | Yamaha RD 350F |
| Rok: | 1986 |
| Typ: | Sportovní kolo |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 347 cm 3 |
| Typ: | Dva válce |
| hodiny: | 2 |
| Napájení: | 63.00 HP (46.0 kW)) při 9000 ot./min |
| Komprese: | 6.0:1 |
| Vrtání x zdvih: | 64.0 x 54.0 mm (2.5 x 2.1 palce) |
| Vrtání x zdvih: | 64.0 x 54.0 mm (2.5 x 2.1 palce) |
| Ovládání paliva: | Membrána a silový ventil |
| Chlazení: | Kapalina |
| Přenos: | 6 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 190.0 (118.1 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 20 l. |
| Přední pneumatika: | 190 / 90-18 |
| Zadní pneumatika: | 110 / 80-18 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk |
| Zadní brzda: | Jeden disk |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Video
Yamaha Grizzly 350 má nejjednodušší systém pohonu všech kol. Přední převodovka je připojena pomocí samostatného elektromotoru, který zase funguje při přepínání režimů 2WD nebo 4WD na volantu. Převodový systém zahrnuje rychlostní stupeň vpřed (F), zpátečku (R) a také neutrál (N). Absence podřazení v tomto případě plně kompenzuje vysoký výkon motoru. V recenzích majitelé často říkají, že terénní vybavení vůbec nepotřebuje další převody. Pro jakýkoli typ jízdy tedy čtyřkolka potřebuje pouze rozsah F režimu.
Zařízení je vhodné jak pro outdoorové aktivity, tak pro provádění domácích prací. Je třeba poznamenat, že největší popularita přišla právě kvůli jeho operačním schopnostem, které jsou zase způsobeny:
- Kompaktní celkové rozměry, díky kterým ATV snadno manévruje ve stísněných podmínkách.
- Reliéfní vzorek běhounu, který poskytuje zvýšenou přilnavost na téměř jakémkoli povrchu.
- Přítomnost dvou prostorných zavazadlových platforem, které dohromady dávají možnost přepravovat náklad o hmotnosti až 120 kilogramů.
- Dostatečná tažná síla, která vám umožní táhnout jakýkoli těžký náklad.
Japonská Java 350 – Yamaha RD350 (1973, 39 hp)
Ale taková by mohla být česká Java. ale bohužel Češi řežou vše, co se v Java enginu sekat dá. Ale podívejte se, co udělali Japonci v roce 1973 s dvoudobým motorem o objemu 350 ccm (viz pokračování)
Standardní Yamaha RD350 má 39 koní (28.5 kW) při 7500 ot./min.
Hned vám ukážu to nejzajímavější – motor (o něco pozdější verze – 1984 již s dropy) (působivé, že?):
Čtyřkolku Yamaha Grizzly 350 ve zcela novém technickém stavu lze nyní pořídit za cenu od 360 tisíc rublů do 450 tisíc ruských rublů. Konečnou cenu čtyřkolky ovlivňuje rok výroby a volitelná standardní výbava a také služba doručení domů.
Cena ojeté Yamaha Grizzly 350 se aktuálně pohybuje v rozmezí od 250 tisíc rublů do 330 tisíc ruských rublů. Konečnou cenu ovlivňují kromě roku výroby také faktory jako technický stav a počet najetých kilometrů čtyřkolky.
Specifikace Yamaha RD350 1973-1974 (2T)
- Motor: dvouválcový dvoutaktní, vzduchem chlazený; sání přes jazýčkový ventil
- Objem: 347 ccm
- Vrtání a zdvih: 64.0 x 54.0 mm
- Kompresní poměr: 6.8: 1
- Karburátory: 2, Mikuni VM28 SC
- Zapalování: baterie, dvě cívky, kontakty přerušovače
- Mazání: vstřikování oleje s konstantním průtokem
- Primární pohon: spirálové kolo, 2.87:1
- Hlavní pohon: Řetěz číslo 530, 2.67
- Baterie: 12 voltů / 5.5 ampérhodin
- Přední brzda: Jednopístkový kotoučový třmen o průměru 267 mm
- Zadní brzda: jeden buben 178 mm
- Přední pneumatika: 3.00 x 18″ Dunlop F7
- Zadní pneumatika: 3.50 x 18″ Dunlop K95
- Předstih/zpoždění zapalování: 27.5 stupně/4.2 palce (106 mm)
- Rozvor: 52 palců (1321 mm)
- Výška sedla: 31.5 palce (800 mm)
- Maximální rychlost: 170 km/h
Legendární motocykly 70. let: Yamaha RD350
| Zdroj: | motorcyclistonline.com |
| Překlad: | Drom.ru |
| autor: |
při přetištění je nutný odkaz na zdroje textu a překlad!
Než se lidé dozvěděli o mnoha nebezpečích trojitých cheeseburgerů, nasycených tuků a dvoutaktních výfukových plynů, byl tu RD350. Špinavá, kouřící, zatraceně rychlá a relativně levná, byla (a stále je) nejlepší motorkou své doby.
Reklamní obrázek z populárního motocyklového časopisu z roku 1975 vypadal takto. Oněmělý závodník drží v ruce kelímek piva. Reklamní slogan pod ním nabízí dvojsmyslnou útěchu v podobě doušku piva z kelímku v ruce jezdce: „Nebojte se, nejste první jezdec 750, kterého Yamaha 350 porazila.“
Vraťme se do těch požehnaných časů, kdy ještě nebyla politická korektnost, do Ameriky 70. let. Každý teenager té doby věděl, že od úplně prvního RD350 v roce 1973 do posledního vydaného v roce 1975 byla „kapesní raketa“ Yamahy ostudou všech tří- a čtyřválcových strojů dvakrát větších než její 347cc. A neměla obdoby ani na závodních tratích, ani na venkovských silnicích po celém světě.
V dobách, kdy byly světlice považovány za cool, ne za Harleye, bylo pro Yamahu snadné dělat jakýkoli velkokapacitní motocykl v přímém směru. Koňská síla byla levná a každý hlupák dokázal otočit plyn. A pouze Yamaha spoléhala na schopnost skutečně ovládat motocykl.
Na ulici a na trati všichni uctívali RD. Pro proletáře bylo vyhození 750+ dolarů za Ducati 1974SS z roku 1995 nebo dokonce 1 dolarů za velmi rychlou, velmi velkou Kawasaki Z-350 nereálné. A Yamaha RD908 se prodávala za pouhých XNUMX $: levná a veselá. Závod pro masy!
V roce 1973 byl díky novým jazýčkovým (jazýčkovým) ventilům a některým dalším technickým vylepšením výkon dvouválce RD o objemu 347 ccm 35 koní při 7500 ot./min.
Yamaha RD350 samozřejmě nebyl dragster. S plnou nádrží vážil 160 kilogramů. V silničních testech časopisu Motorcyclist ujel čtvrt míle za 14.48 sekundy při rychlosti pouhých 145 km/h, zatímco test časopisu Cycle RD350 urazil stejnou vzdálenost za 14.12 sekund při rychlosti 149 km/h. Tyto údaje nejsou vůbec působivé na pozadí 12 sekund tří a čtyřválcových monster Kawasaki.
Navzdory tomu vás lehká, jednoduchá a spolehlivá Yamaha RD350 mohla vzít do práce každý den a vyžadovala pouze pravidelné čištění špinavé zapalovací svíčky B8HS. Na dlouhé cesty byl dostatečně pohodlný, ale spíše žravý: 12litrová palivová nádrž stačila na 112 kilometrů jako rezerva, každých 2 kilometrů protekly mazacím systémem asi 800 litry oleje. Pokud ale zvýšíte zásobu paliva, výrazně se zvýší i spotřeba paliva.
V době, kdy palivo a vzrušení nebyly drahé, byl minimalistický přístup Yamahy k motocyklům oprávněný. Motor a rám povzbuzovaly lízače rohů k jízdě v klikatých ulicích. Tyto uzly se zrodily na trati z modelů TR2 ve třídě 750 ccm. Se zachováním kolejové geometrie rámu byl pro městskou verzi vyroben masivněji.
Kromě detailů, jako je suchá spojka a prodloužený vstupní hřídel převodovky, byly kliková skříň a klikový hřídel na RD350 z roku 1973 co do účinnosti identické s kapalinou chlazeným TZ350 (který byl založen na variantě slavného TR350 Don Vesco, který vyhrál v roce 1972 Daytona 200 a dvě další Yamaha TR).
Trocha úpravy neuškodí
Od svého vzniku až do příchodu Yamahy FZR400 v roce 1988 dvoutaktní motocykly Yamaha o objemu 350 ccm vážně dominovaly třídě 400. V rukou kluků, jako je jezdec, majitel týmu a major spalovacích motorů Don Vesco, levné vyměnitelné díly a správné nastavení TR /TZ učinil tento motocykl ideální pro motocyklové závody. A je to levné!
Po načerpání výfukových plynů do expanzních komor, zvednutí výfukových kanálů, otevření sacích kanálů, rozšíření výfukových kanálů, otevření sacích kanálů, rozšíření přídavných kanálů, vložení 5/8″ expandéru mezi blok jazýčkových ventilů a válce (více vzduchu, muž), standardní výměna 28mm karburátory a případně písty, předrážkované hlavy pro větší kompresi a přidání dělených táhel, sbalený RD nasadil 50+ koní. „S těmito zvonky a píšťalkami můžete přimět je, aby běžely stejně rychle jako TZ,“ říká Vesco.
A tento muž ví, o čem mluví. V roce 1970 jel přes solné jezero Bonneville v 18stopém voze s kapotáží se dvěma závodními motory TR2 350cc. rychlostí 405 km/h.
I bez všech těch zvonků a píšťalek by nikdo nedokázal projet zatáčkou rychleji než vynalézavý jezdec RD. Test motocyklu RD350B z listopadu 1974 zněl „. ve všem, kromě naprostého nedostatku akcelerace, Yamaha 350 pravděpodobně předčí téměř všechny na trhu, co se týče ladění. Reptali jsme na tuhá řídítka, příliš velké vibrace motoru a stupačky, které také rychle rezavěly. Ve všech ostatních ohledech byl RD vynikající.
Navzdory nestřídmému olejovému čerpadlu Autolube, zvýšené spotřebě paliva a chamtivé trakci byl časopis Cycle fascinován prvním testovacím provozem RD.
brzdy? Přední 10.5palcový kotouč a zadní buben se ukázaly jako nejúčinnější brzdový systém, jaký kdy časopis testoval. „Malá 350 generuje dostatečnou brzdnou sílu, aby vám vypadly oči z důlků – a nevyžaduje velký tlak na páku,“ uvádí časopis. Co takhle management? Odpověď byla podobná úlomkům žuly: „. toto kolo dokáže lézt po horské dráze a zajíždět zatáčky jako málokdo ve své třídě a málokdo v jiné třídě.“
A teď?
Ani první exemplář tohoto kmene (jako RD1975C z roku 350) pravděpodobně nepotěší znalce moderních čtyřtaktních sportovních strojů. Ale mnoho „starých“ stále oceňuje lehké dvoutakty, dokonce i s jejich výfukem („K čertu s ní, ozónová díra, šlápni na plyn!“). Ekologie stranou, je to vlastně rychlá malá šelma pro aktivní ježdění.
RD dnes vypadá malinké, protože je. Bez ohledu na to, pěkná rovná řídítka a sedlo umožňují pohodlnou jízdu 200 kilometrů (nebo tak) mezi tankováním. Pozastavení dvaceti let je cítit. No, je jí 20 let. Malá 350 může stále jezdit po kolejích i přes poskakování a škrábání nízkého odpružení i při relativně mírném úhlu náklonu. Ale zvyšujte obvykle hladkou šestistupňovou převodovku na 6000 a 8000 otáček za minutu a za méně než čtyři sekundy bude RD dosahovat rychlosti 96 mph. I se standardními tlumiči je zvuk výfuku nebeský.
Ale pozor, některé věci se nikdy nezmění. Vzhledem k tomu, že většina 160 kilogramů hmotnosti motocyklu leží na zadním kole, při plném plynu se vám před očima objeví čára horizontu.
Viz také: Motocykl Ural M 67-36 přehled charakteristik, motoru, elektrické výbavy a centrálního spínače
RD byl v polovině 70. let oficiálním motocyklem znalců křivolakých silnic. Jak říká produktový designér Yamaha Ed Burke: „RD byla ikonická motorka, pokud vůbec někdy byla.“
Ale všechno dobré jednou končí. Ani čistší, „civilizovanější“ RD400F z roku 1980 ani kapalinou chlazený RZ350 z roku 1984 nedokázaly vyhrát válku proti rychlejším a složitějším čtyřtaktům.
Jezdci požadovali větší a rychlejší kola. Ekologové chtěli čistší motocykly. RD350 ustoupil v roce 400 RD1976 a do konce roku 1980 zmizela ze showroomů Yamaha také řada 400.
Specifikace Yamaha RD350: Motor: dvouválcový dvoutaktní, vzduchem chlazený; sání přes jazýčkový ventil Zdvihový objem: 347 ccm Vrtání a zdvih: 64.0 x 54.0 mm Kompresní poměr: 6.8:1 Karburátory: 2, Mikuni VM28 SC Zapalování: Baterie, Dvojité cívky, Kontakty Přerušovače Mazání: Konstantní průtok oleje Vstřikování oleje Primární převodovka, Primární pohon: 2.87:1 Hlavní pohon: Řetěz číslo 530, 2.67 Baterie: 12 voltů / 5.5 ampérhodin Přední brzda: Jednopístkový kotoučový třmen 267 mm Zadní brzda: jeden 178 mm buben Přední pneumatika: 3.00 x 18″ Dunlop F7 Zadní pneumatika: 3.50 x 18″ Dunlop K95 Ignition Adv/Tag: 27.5 stupně/4.2″ (106 mm) Rozvor: 52″ (1321 mm) Výška sedla: 31.5″ (800 mm) Nejvyšší rychlost: 170 km/h Nejlepší zrychlení ¼ míle: 14.48 s při 144 sekundy /h
Popis motocykl Suzuki DR 350 1993 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Suzuki DR 350 příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki DR 350, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki DR 350 modelového roku 1993, protože jejich výroba byla před 23 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki DR 350 vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou řadu motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki DR 350 ostatních roků výroby a informace o nich
Cena Suzuki DR 350 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki DR 350 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki DR 350 podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Krym 19.44 % 19.44 % na prodej Krymu Moskva 13.89 % 13.89 % prodej Moskvě Krasnodarské území 8.33 % 8.33 % Prodej Krasnodarskému území Stavropolské území 5.56 % 5.56 % Prodej Stavropol5.56 území 5.56 % Petrohrad Petrohradská Voroněžská oblast . 5.56 % do Voroněžské oblasti 5.56 % na prodej Permská oblast 5.56 % 5.56 % Prodej Permská oblast nelidovo 2.78 % 2.78 % Prodej Nelidovo Saratov obl. 2.78 % V oblasti Saratov. 2.78 % na prodej Maikop 2.78 % 2.78 % na prodej v Maikop
- Krym 19.44 %
- Moskva 13.89%
- Krasnodarské území 8.33 %
- Stavropolské území 5.56 %
- Petrohrad 5.56 %
- Voroněžská oblast 5.56 %
- Perm region 5.56 %
- nelidovo 2.78 %
- Saratovská oblast 2.78 %
- Maykop 2.78 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Barevné provedení elektrozařízení CZ 350 472
Elektrická výzbroj CZ 472 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1— svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 — kontrolka ukazatele otáčení (b V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V “2 W); 6 — kontrolka se zahrnutím neutrálního převodu (6 V, 2 W); 7 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 8 – lampa osvětlení rychloměru (ve V, 2 W); 9 – centrální spínač; 10 – relé-přerušovač ukazatele směru; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 13 – zvukový signál; 14 a 16 – zapalovací svíčky; 15 – zapalovací cívky; 17 – spínač brzdových světel; 18 — spínač kontrolky neutrálního převodu; 19 – kontakt přerušovače pravého válce; 20 – kondenzátory.
Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení
Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.
Úprava IZH Jupiter-3 pro dosažení plného výkonu
Proveďte úpravu „Motocykl IZH-Jupiter-3 má již najeto více než 5000 km, ale jak mohu posoudit z jiných podobných strojů, nevydává plný výkon. Jaké by mohly být důvody? – ptá se K. Usoltsev z Magnitogorsku Pokud byl motocykl zaběhnutý správně, tedy v souladu s návodem a motor nemá znatelné závady, bude pravděpodobně možné zvýšit jeho výkon provedením následujících prací. zapalovací svíčku a zkontrolujte. Pokud je na něm hodně karbonových usazenin, znamená to, že se do válce dostává příliš bohatá směs a karbonové usazeniny se ukládají i ve spalovací komoře a ve výfukových kanálech. Vyjměte válec a odstraňte karbonové usazeniny z jeho hlavy, koruny pístu a výfukových kanálů. Pomocí otisků na těsnění válce zkontrolujte, zda se obrysy obtokových kanálů klikové skříně a válce zcela shodují a zda je těsnění překrývá. V případě potřeby seřiďte kanály a těsnění Zkontrolujte a případně nastavte stejné časování zapalování v obou válcích (2,6.
Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2
Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.
Nucený motocykl IZH Planet. Jak zvýšit výkon
Jak zvýšit výkon Celosvazová spartakiáda v technických sportech skončila. Motoristé, kteří se připojili ke sportu, se zajímají o způsoby, jak zvýšit výkon motoru. V čísle 10 našeho časopisu pro rok 1965 mluvili tovární konstruktéři o vynucení motorů mopedu Riga-1, motocyklů Kovrovets-175 a M-103. Nyní jsme požádali K. V. Statsenka, předního konstruktéra Central Design Bureau of Motorcycle Construction, aby seznámil motoristy s forsáží motocyklu IZH-Planet. Jím navrhovaná metoda byla vyvinuta pro sériové stroje Iževského strojírenského závodu. Liší se tím, že motorový zdroj motoru není touto metodou snížen a pracuje za nejpříznivějších podmínek. Výkon motoru motocyklu IZH Planet můžete zvýšit z 13 na 18 koní. S. K tomu je potřeba lehce vyměnit píst, hlavu válců, válec, karburátor, čistič vzduchu a výfukové potrubí a navíc vyrobit nové potrubí karburátoru a tlumiče. Rýže. 1.