Motocykl Marco Polo 400: specifikace, fotky, videa

Motocykl Marco Polo 400 (2008): specifikace, foto, video

nová kolekce 1

Základní informace
Model:	Italjet Marco Polo 400
Rok:	2008
Typ:	Koloběžka
Motor a pohon
Pracovní objem:	398 cm 3
Typ:	Jeden válec
hodiny:	4
Startování motoru:	Elektro a startér
Chlazení:	Kapalina
Přenos:	Automatické
Pohonná jednotka:	Pás
Размеры
Hmotnost:	181.4 kg
Délka:	2215 mm
ostatní
Kapacita palivové nádrže:	14 l.
Přední pneumatika:	120 / 70-16
Zadní pneumatika:	140 / 60-16
Přední brzda:	Dvojitý disk
Zadní brzda:	jediný disk

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Italjet Marco Polo 400 2008

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Viz také:

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Recenze motocyklu Yamaha SR400

Retro klasický model motocyklu Yamaha SR400 začíná svou historii v roce 1978 a vyrábí se až do současnosti. Hlavním důvodem vzhledu tohoto modelu byla touha Yamahy představit trhu tu nejjednodušší retro klasiku v obvyklých podobách a bez jakýchkoli moderních technologií, které jsou pro motocykly této třídy nepřijatelné. V důsledku toho se zrodila Yamaha SR 400 vybavená jednoduchým 1válcovým vzduchem chlazeným motorem o výkonu 27 koní. výkon a točivý moment 29 Nm. Pozoruhodné je také to, že motocykl nebyl vybaven elektrickým startérem, ale natahoval se pomocí tradičního startéru. Pro usnadnění startu však Yamaha přinesla standardní dekompresor na levou konzolu a průhledové okénko na pravý kryt motoru, což usnadňuje nalezení optimální polohy pístu ve válci.

Jejich klíčovými vlastnostmi Yamaha SR400 jsou jednoduchý ocelový rám, suchá jímka (v rámu byl olej), jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice vpředu a dvojitého tlumiče vzadu, zadní bubnová brzda a 18 paprsková kola.

Model Yamaha SR400 se ve skladovém stavu používá zřídka a je často základem pro stavbu motocyklů na zakázku – většinou café racerů. Proto je těžké najít plně skladovou motorku. V Ruské federaci je tento model poměrně vzácný, ale v Japonsku je velmi žádaný, takže Yamaha SR400 je prezentována ve velkém množství na japonských aukcích. Od roku 2014 je model dostupný na severoamerických a evropských trzích.

Hlavní konkurenti Yamaha SR400 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1978 – zahájení výroby a prodeje.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 2:60.

• 1983 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 34F.

• 1984 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 34F.

• 1985 – Model dostává bubnovou přední brzdu a 18′ přední kolo.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 1JR0.

• 1992 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400S; Yamaha SR400C (Japonsko). Tovární označení: 3HT4; 3HT3.

• 1993 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HT5.

• 1994 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HT6.

• 1995 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400S (Japonsko). Tovární označení: 3HT7.

• 1997 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HT8.

• 1998 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HT9.

• 1999 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTA.

• 2000 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTB.

• 2001 – Model se vrací na kotoučovou přední brzdu a dostává modernizované výfuky, aby vyhovoval novým ekologickým předpisům.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTC.

• 2002 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTE; 3HTD.

• 2003 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTH, 3HTG, 3HTF.

• 2004 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTJ.

• 2005 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTK, 3HTL.

• 2006 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTN, 3HTM.

• 2007 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTP.

• 2008 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTS.

• 2010 – z důvodu zavedení nových ekologických norem je model vybaven vstřikovačem.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTR.

• 2012 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTU.

• 2013 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTV.

• 2014 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3HTW, 2RD1.

• 2015 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Severní Amerika). Tovární označení: 2RD2, 2RD3.

• 2016 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 3HTY, 3HTX, 2RDB.

• 2017 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: B0H1, 2RDE, 2RDD.

• 2018 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko, Severní Amerika).

• 2019 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR400 (Japonsko).

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Yamaha SR400:

Vstřikovač, 1x – SR400 (2010+)

Maximální výkon 27,0 hp (19,8 kW) při 7000 ot./min (SR400 2001) Maximální točivý moment 29,0 Nm (3,0 kg*m) při 6500 ot./min (SR400 2001) -Typ stupňovitého pohonu Řetěz Přední rozměr pneumatiky 5/90-100M/C 18S – SR54 Rozměr zadní pneumatiky 400/1985-110M/C 90S – SR18 (61+) Přední brzdový buben – SR400 (1985-400)

1 kotouč, 298 mm, 2-pístkový třmen – SR400 (2001+)

Zadní brzdy bubnové Přední odpružení 35 mm teleskopická vidlice, zdvih 105 mm Zadní odpružení dvojitý tlumič kyvné vidlice (5-směrně nastavitelné předpětí), zdvih 150 mm Délka motocyklu 2085 mm Šířka motocyklu 750 mm Výška motocyklu 1095 mm Rozvor 1410 mm Výška sedla 785 mm Min. světlá výška (světlá výška) 130 mm Zrychlení na 100 km/h 11,2 s Maximální rychlost 130 km/h Objem palivové nádrže 12,0 l (včetně rezervy – 2,2 l) Hmotnost motocyklu (ve výbavě) 168 kg – SR400 (2001-2008)

174 kg – SR400 (2010+)

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy SR400 je 4,8 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Yamahy SR400 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci je 4000-4500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 130 000 rublů.

Video

Recenze

Recenze Yamaha SR400:

Maximální rychlost jsem nezkoušel – někde kolem 150 by měla být. Dynamika je chopper, u Drygy 650 mě rozsekali k smrti od semaforu – šli nos k nosu, dokonce i převody byly zaseknuté zároveň. Najeto 300 km, dá-li se to nazvat dalnyak. Je docela dobrý, neunavují záda ani paže, nenamáhají vibrace, na sebevědomé předjíždění v rychlostech do 120 je dostatek výkonu.

Off-road, pokud s odpovídajícími pneumatikami – téměř enduro. Světlá výška je velká, kola 18″, odpružení s dlouhým zdvihem, hmotnost motoru malá, motor elastický (mimochodem endurovsky). Myslím, že na první rychlostní stupeň se vyhrabe z každého hovna.

400 ccm, 2 ventily, 26 koní při 6500 ot./min. Nádrž – 12l. Spotřeba – 2,5. 3l/100km (nebo 44km/l podle japonské metody při průměrné rychlosti 60km/h). Počínaje startérem. Nechybí manuální dekompresor (rukojeť na volantu) a kontrolka připravenosti ke startu. Běžná Yamaha proti krádeži (doplním) a nejjednodušší autodiagnostika (Check Engine). Zařízení je jednoduché jako sekera.

Délka je o něco méně než 2,1 m. Suchá hmotnost cca 156 kg. (U Java-350 “Old Woman” skoro jedna ku jedné) Rychlost (podle měření amerického novináře, který toto kolo testoval) je cca 152 km/h. Zrychlení na stovky (podle výsledků vyhledávání Google – off.data samozřejmě ne) – 7,5. 8 sekund Rok – 2010, najeto o něco méně než 8 228, cena v Moskvě – 6 tisíc rublů. Všechny aukce jsou „XNUMX“.

Z nedostatků – zadní pneumatika. Zůstává maximálně půl sezóny. (Normální Metzeller). Mot je kompletně ze železa, kromě dvou ozdobných trojúhelníkových uzávěrů po stranách. Vyrábí se téměř beze změny od roku 1978. Jde o silniční verzi sportovního motocyklu 500ccm, se kterým Japonci závodili v některých místních soutěžích. Existuje funkce zděděná ze závodů – mazací systém se „suchou jímkou“ a dvěma olejovými čerpadly: vytlačování a odčerpávání.

Má olejové chlazení dna pístu pomocí trysek. Od roku 2010 je vybaven vstřikováním a měničem. V Japonsku je velmi populární mezi místní „pokročilou mládeží“. Hrdina série romantických románů v japonské televizi. Duchem a třídou podobný model vyrábí také Honda (CB400SS). Ale autenticita posledně jmenovaného mírně utrpěla po zahájení instalace elektrického startéru.

K motocyklu je plánováno dokoupení: kategorie A, oblouky, originální tankvak, nativní instalace na sedlové brašny a originální mini větrník. No, nějaký ten vhodný styl posádky, pokud zbydou peníze. Alespoň bundu a boty. Ale s tímto – později: peníze došly. Proč jsi to vzal, když za takové peníze je výběr opravdu obrovský? Zamilovat se. Láska na první pohled na fotce.

kde jsi to vzal? Na jednom známém úřadě, dlouho a úspěšně tahající moty z japonských aukcí. S 50% zálohou v listopadu. Celkem je takových zařízení v Rusku asi 30. 50 kusů. Část lidí již byla přeměněna na „bobbery“. Máme skupinu VKontakte. Styl café racer je velmi populární v Británii a USA. Tento styl je mi velmi blízký. Ale – esteticky: na koupi samozřejmě jezdit nebudu.

Městské a příměstské Marcopolo Bravis (NefAZ-3297): specifikace a cena, podrobná recenze s fotografiemi.

NefAZ-3297 je autobus malé třídy s uspořádáním kol 4×2, který je (v závislosti na úpravě) určen pro přepravu cestujících na městských nebo příměstských trasách a je uzpůsoben pro stabilní provoz i za nepříznivých povětrnostních podmínek (při venkovní teplotě -50 až +50 stupňů Celsia) .

Světová prezentace stroje proběhla v září 2011 na specializované výstavě ComTrans-2011 a již v roce 2012 byla v Neftekamsku zahájena jeho sériová výroba.

NefAZ-3297 má tyto vnější rozměry: 7757 mm na délku, z toho 3950 mm připadá na mezeru mezi dvojkolími, 2370 mm na šířku (bez bočních zrcátek) a 2920-3042 mm na výšku.

V obrubníkové podobě váží autobus v závislosti na úpravě od 6000 do 6755 kg a jeho celková hmotnost se pohybuje od 9500 do 9930 kg. Na přední nápravu vozu tlačí 3600-3930 kg, na zadní nápravu 5900-6000 kg.

V kabině městské verze NefAZ-3297 je instalováno 21 antivandalských plastových sedadel s látkovými vložkami a příměstská verze má 26 sedadel (celkový počet sedadel, s přihlédnutím k stojícím cestujícím, je 45-50 a 42 kusů).

Uvnitř autobusu je zadní odkládací plocha umožňující umístění malého dětského kočárku a pracoviště řidiče (vybavené odpruženou sedačkou) je od prostoru pro cestující odděleno symbolickou přepážkou.

Pro NefAZ 3297 jsou k dispozici dvě pohonné jednotky, z nichž každá je instalována společně s 6stupňovou „manuální“ převodovkou (ZF 6S700 TO nebo ZF 6S710 BO), suchou jednolamelovou spojkou a přední zadní nápravou (s uzamykatelným mezinápravový diferenciál):

• Základní variantou je 4.5litrový vertikálně uspořádaný přeplňovaný vznětový čtyřválec Cummins ISB4e185-4.5B s technologií Common Rail Power a mezichladičem, který produkuje 178 koní při 2300 ot./min a točivý moment 686 Nm při 1400 ot./min.
• Alternativou k němu je plynový čtyřválcový agregát Yuchai YC4G190N-50 o objemu 5.3 litru s vertikálním uspořádáním „hrnců“, turbodmychadlem, vodním chlazením a přímým vstřikováním paliva o výkonu 183 koní. při 2300 ot./min a 660 Nm dostupného potenciálu při 1400 ot./min.

Maximální rychlost stroje nepřesahuje 90 km/h (bez ohledu na úpravu).

Dieselový autobus je vybaven palivovou nádrží o objemu 125 litrů a v kombinovaných jízdních podmínkách spotřebuje maximálně 18 litrů paliva na každou „stovku“, zatímco plynová verze je vybavena čtyřmi kovovými válci o objemu 393 litrů, poskytující dojezd bez doplňování paliva 350-400 km.

Srdcem BRAVIS-3297 je žebřinový rám, sestávající z dvojice nosníků konstantního průřezu kanálové konfigurace, které jsou vzájemně propojeny příčkami. Má karoserii typu wagon, což je svařovaný rám z pozinkovaných trubek (přední a zadní maska ​​je sklolaminátová, bočnice a střecha jsou z hliníkových plechů).
Autobus je vybaven závislým zavěšením obou náprav s hydraulickými tlumiči a stabilizátory „v kruhu“: vpředu – na dvou listových pružinách a vzadu – na dvou pneumatických prvcích.
Stroj je vybaven mechanismem řízení s integrovaným hydraulickým posilovačem a dvouokruhovým brzdovým systémem s pneumatickým pohonem, kotoučovými brzdami (s automatickým nastavením vůle) na všech kolech, ABS a ASR.

Na ruském trhu “Marcopolo Bravis” NefAZ-3297 v roce 2017 je nabízen za cenu ~ 3 miliony rublů.
Ve výchozí konfiguraci se autobus může pochlubit: odpruženým sedadlem řidiče, zařízením pro ochranu palubní sítě, elektropneumatickými dveřmi pro cestující, tónovanými skly, čtyřreproduktorovým rádiem, ABS, ASR, posilovačem řízení, vyhřívanými bočními zrcátky a některými dalšími zařízení.