Společná práce ruského závodu ZiD a korejské společnosti Lifan v průběhu let přispěla ke vzniku nových motocyklů, z nichž mnohé se stávají bestsellery na motorovém trhu. Jedním z takových úspěšných projektů je motocykl lifan lf200 gy 5 zid.
Mnoho motocyklů vyráběných pod značkou Lifan je mezi začínajícími motocyklisty velmi oblíbené, protože kombinuje dostupnou cenu a vysokou kvalitu provedení. Model lifan lf200 gy 5 nebyl výjimkou.
Design motocyklu se výrazně liší od ostatních zástupců společnosti – čínské tradice a exteriér japonských enduro kol harmonicky koexistují ve vzhledu vybavení. Ruská montáž tohoto modelu poskytla nejen větší spolehlivost, ale také otevřela této korejské firmě nové obzory.
Specifikace Lifan lf 200
Motocykl lifan lf200, který výkonem není horší než vybavení stejné třídy od jiných výrobců, by měl být rozebrán podrobněji.
| Parametry (DxŠxV) | 220 cm; 86 cm; 122 cm |
| Hmotnost | 130 kg |
| Nejvyšší rychlost | 100 km / h |
| Objem palivové nádrže | 10, 5 l |
| Kapacita | 150 kg |
| Motor | 4-taktní vzduchem chlazený karburátor |
| Model motoru | LIFAN 163 FML-2 |
| Spotřeba paliva na 100 kilometrů | 2,3 l |
| Kapacita motoru | 196,9 ml cm |
| Start | Elektro/nakopávací startér |
| Parametry pístu (zdvih; průměr) | 3,93 cm; 4 cm |
| Výkon motoru | 16,3 litru S. při 8000 ot./min |
| Brzdový systém | Kotoučová hydraulika (přední a zadní) |
| Odpružení (přední; zadní) | Teleskopická vidlice; kyvadlo s monos tlumičem |
Takové technické ukazatele umožňují Lifan df 200 konkurovat podobným zařízením od jiných, známějších a populárnějších motocyklových společností. Nízká spotřeba plynu na dálnici i v městských oblastech činí tento model univerzálním jak pro dlouhé cesty, tak pro večerní jízdy ulicemi jakéhokoli města.
Pozitivní vlastnosti motocyklu
lifan lf 200, jehož recenze obecně odhalila významné kvalitativní vlastnosti, má řadu dalších výhod a právě kvůli nim je tato technika velmi žádaná jak mezi začínajícími motocyklisty, tak mezi zkušenějšími motocyklisty:
- Malá hmotnost a rozměry zařízení poskytují pohodlný pohyb i v dopravních zácpách;
- K rychlému zastavení přispívají kvalitní hydraulické kotoučové brzdy – motocykl se projevil obzvláště dobře při extrémním brzdění;
- Stylová sedadla pro řidiče i spolujezdce;
- Nízká cena (asi 60 tisíc rublů) je v souladu se vzhledem a „vycpávkou“ motocyklu;
- Výška sedla 86 cm umožňuje i teenagerům a osobám nízkého vzrůstu ovládat motocykl, aniž by zažili nějaké nepříjemnosti.
Modelové vady
Jako každá jiná motorka má i lf200 své nevýhody.
Například mnoha motocyklistům, kteří sedí za volantem několik let, chybí výkon a maximální rychlost motocyklu. Ostatní majitelé takových motocyklů si stěžují rychlé selhání drobných dílů motocyklu – vypálené žárovky ve světlometech, problémy s ohýbáním drátů a hadic, uvolněním řetězu a šroubů v různých částech konstrukce.
Kromě takových malých problémů, které vznikají během provozu, mnoho řidičů oznamuje seznam nedostatků továrny na motocykly:
- Úzké sedlo, které sice vypadá efektně, ale nezajistí pohodlné nošení pro motorkáře střední a velké postavy.
- Absence přihrádek na rukavice a šatních kufrů určených k uložení minimální sady nástrojů, hadrů a dalších užitečných drobností.
Motocykl obecně nemá výrazné nedostatky, které by nebylo možné odstranit po celou dobu jízdy na něm.
Čínská nákladní moto tříkolka bez kabiny Lifan LF200ZH-2A vyrobený společností Lifan Industry (Group) Co., Ltd. (výrobní závod v Zhongqing, obec Zhongqing, Čína; vyrábí nákladní vozidla, včetně nákladních motocyklových tříkolek bez kabiny Lifan, Honglei). GVW 742 kg, pohotovostní hmotnost nákladního vozidla 392 kg, max. rychlost 50 km/h, nosnost 350 kg.
Technické specifikace čínské tříkolky Lifan
Všeobecné informace
| Označit | Lifan |
| model | LF200ZH-4 |
| Typ | Nákladní moto tříkolka s kabinou |
| Výrobce | Lifan Industry (Group) Co., Ltd. |
| Země výroby | Čína |
| Místo výroby | Zhongqing, obec Zhongqing, Čína. |
Rozměry a hmotnosti čínské tříkolky Lifan LF200ZH-4
| Rozměry a hmotnost Specifikace čínské tříkolky | |
| Celkové rozměry čínské tříkolky | |
| Celková délka, mm | 3480 |
| Celková šířka, mm | 1400 |
| Celková výška, mm | 1980 |
| Hmotnost a nosnost | |
| Jmenovitá nosnost, kg | 350 |
| Pohotovostní hmotnost čínské tříkolky, kg | 392 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 742 |
Kola a pneumatiky
| Pneumatiky a kola čínské tříkolky Lifan LF200ZH-4 | |
| nejsou k dispozici žádná data |
Další technické specifikace
| Různé specifikace Lifan LF200ZH-4 (nákladní moto tříkolka s kabinou) | |
| Nejvyšší rychlost | 50 |
doplňující informace
Tento produkt je adresován „Okres Jiulongpo města Chongqing, včetně společnosti City of Valley 68 Pure Ryuichi Society“ (Poznámka: mohou se vyskytnout nepřesnosti)
Suzuki SV 1000 (SV1000) – nahé specifikace od roku 2003
Několik let po uvedení nahé řady SV650 se inženýři Suzuki rozhodli vytvořit starší vlajkovou verzi s objemem motoru 1 kostek. V 2003 rok objevuje se první vzorek Suzuki SV 1000 a ve stejném roce začíná výroba. Motocykl do značné míry opakuje vzhled mladší verze. Rozdíly jsou i v náplni, upravené na to, že se jedná o litr. Měl by být výkonnější, rychlejší, dynamičtější atd.
Špatné výsledky
SV 1000 má mnoho kladných vlastností, ale žádná z nich neumožňuje motocykl jednoznačně kvalifikovat.
Ale takové kopírování vedlo k nečekanému výsledku.
Nová verze se špatně prodávala. Situaci nezachránil ani fakt, že toto kolo bylo nabízeno nejen na export.
Reálné bylo i setkání s ním na domácích trzích. V 2007 rok společnost dochází k závěru, že výroba litru je dále – není nákladově efektivní , zásoby se vyprodají a Suzuki SV 1000 se stává historií.
Během své krátké životnosti prošel motocykl několika ergonomickými a kosmetickými změnami. Žádné velké restylingy se nekonaly. Jediný pozoruhodný detail je, že na základě tohoto kola byl vytvořen turista. Suzuki DL1000 V-Strom.
Fotogalerie
Технические характеристики
Motocykl dostal motor od sportovce Suzuki TL1000. Byl omezen na výkonu, což umožnilo vyrovnat trakci v celém rozsahu otáček.
| Suzuki SV1000 | parametr |
| Motocyklová třída | nahý |
| Rok výroby | 2003-2007 rok |
| rám | litý hliník |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, kapalinou chlazený, se vstřikováním paliva, SDTV, uspořádání L-pístů (V-pivot forward) |
| Pracovní objem | 996 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 98.0 x 66.0 mm |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 94,0 HP (69,1 kW) při 8500 ot./min – SV1000 / SV1000S (Japonsko) |
120,0 HP (88,3 kW) při 8500 ot./min – SV1000 / SV1000S (kromě Japonska) 2003-2004
125,0 HP (92,0 kW) při 9000 ot./min – SV1000 / SV1000S (kromě Japonska) 2005-2007
Z funkcí lze poznamenat vstřikování paliva, SDTV , Ve tvaru písmene L. uspořádání pístů (Ve tvaru V přehnutý dopředu). Stejně jako některé zkrácené specifikace pro kola, která jsou plánována pro domácí prodej. Jinak je to standard. 2-válec, Čtyřtaktní motoru kapalinové chlazení.
Převodovka a spojka
Motor byl vybaven 6stupňovou převodovkou.
Uživatelé na to nemají žádné stížnosti – pohodlná čísla, rychlostní stupně se zapínají bez otázek, neutrál je okamžitě umístěn. Elasticita je zaznamenána: zrychlení na 100 km / h na prvním není otázka, 25 km / h na šestém – prosím, na dálnici při 200 km / h – žádný problém!
- Standardní spojka – v olejové lázni , přenos síly – hydraulika .
- Standardní hlavní pohon — řetěz .
Brzdy
Existují stížnosti na zadní brzdu. Recenze: “Zdá se, že je pryč, přesto je potřeba vyměnit podložky“. Žádné další problémy . hydraulické kotouče. Vepředu – 2 disky, na zádech – 1 disk. Průměr brzdového kotouče — 310 / 220 mm. přední 4-pístkový brzdový třmen, zadní – 1-píst.
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost deklarovaná výrobcem je 235 km / h . Majitelé říkají, že zrychlení je normální, ale více 170 km / h nedat, překáží protivítr banální Kromě toho, i když to Japonci popírají – na 195 km / h je tam omezovač. Pohodlný křižník od 120 km/h až 160 km/h.
Pohodlný křižník lze nazvat pouze ve verzi S – sportovní modifikace modelu. V obvyklé nahé verzi jakákoliv ochrana proti větru zcela chybí.
Zrychlení (dynamika)
Zrychlení z klidu na 100 km/h – pro 3.08 sec . Podle uživatelských recenzí by začátečníci neměli náhle trhat ze semaforu. Vytočením motoru můžete zachytit skříň nápravy nebo jít do smyku.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 5.44 litrů na 100 km . Uživatelé však poznamenají – pokud se cítíte nemocní, při dodržování všech pravidel – méně 5 l. A v průměru – 6.5 l. Za předpokladu, že nádrž 17 l, průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici je 200-250 km / h .
Modifikace
Model dostal pouze jednu variantu. Stejně jako ten nejmladší Verze S.
Přední poloviční kapotáž, dravé dvojité světlomety, klipsy a vysoké stupačky
a konkurenty
Kupodivu odpověděl pouze jeden Honda navržením verze VTR1000 — pevně zapojené v plastovém sportovně-turistickém. Nazí ostatní Japonci ignorovali.
Vlastnosti
Nejlepší ze všeho je, že “Esveha” je vhodná do města a na středně dlouhé vzdálenosti.
Motocykl měl sice s mladším modelem mnoho společného, přesto měl své jedinečné vlastnosti.
- Vibrace . Při jízdě se neustále třese volant a nádrž. Neléčeno. Po 100 km běh začnou bolet ruce.
- Přistání . Vysoké stupačky poskytují sportovní střih. Nativní sedlo nenaznačuje dlouhé výlety.
- Závěsná konzola . Všechny úpravy poskytují širokou škálu variací, ale tovární nastavení je docela vhodné pro jízdu na ruských silnicích.
- motorka pro jednoho . Přestože s druhým číslem dobře zrychluje, ovladatelnost a manévrovatelnost klesá. Stupačky, madla pro druhé číslo jsou vesměs ozdobou a předklon při rychlé jízdě mu nedovolí sednout si.
- Dobrá manipulace , přičemž těžiště je poměrně vysoko.
- Výborná manévrovatelnost , ačkoli velké rozměry v dopravních zácpách jsou cítit.
- Japonsko . Na rozdíl od mladší verze, která měla úpravu pro domácí trhy (zap 400 kostky), litrové modely dodávané na domácí trhy, byly prostě uměle „uškrceny“. 125 koně nahoru 94.
Někdy je při dlouhém stání se zapnutým motorem zaznamenáno přehřátí motocyklu (ventilátor se neustále točí a na tlumiči můžete smažit vejce), ale při vytáčení min. 30 km / h – Teplota se vrátí do normálu.
Závěr
Navzdory solidnímu věku designového nápadu vypadá model i dnes slušně.
Nahé Suzuki SV 1000, umístěné jako vlajková loď řady, nemohlo překonat úspěch své mladší sestry, své obdivovatele si však našlo mezi zkušenými motocyklisty. Za svou oblibu vděčí motoru se sportovní minulostí.
Můžeš na tom hořet, jen malá nádrž může “vyschnout” pryč z místa.