Během dlouhých let výroby se motocykly Minsk staly jednoduše legendárními a až dosud si mnoho lidí, když slyší slovo „Minchik“, představí dvoutaktní starého muže. Ale dnes budeme mluvit o novém motocyklu, který jej nahradil: M1NSK D4 125.
Pokud někomu vyhovuje více formát videa tohoto materiálu, pak přikládám video z mého kanálu.
Klasický model dvoudobého motocyklu Minsk se vyráběl dlouhá desetiletí, ale přesto přišel okamžik, kdy bylo potřeba vytvořit něco revolučního nového. Starý muž byl samozřejmě velmi spolehlivý, nenáročný na službu, za což si zasloužil všeobecnou lásku k sobě samému. Bohužel v současné době je jeho konstrukce zastaralá a motor nesplňuje moderní ekologické normy. Z toho vyplynulo několik problémů najednou a hlavní byl, že prodeje velmi klesly.
V roce 2007 přešel kontrolní podíl do soukromých rukou, poté se začaly objevovat nové modely. A obecně, přístup k aktualizaci byl docela dobrý ve vztahu k tomu, co se udělalo v posledních letech. Vedení se rozhodlo uvést na trh novou řadu motocyklů čínské výroby, ALE jednalo se o kopie japonských motocyklů. Proč to není špatné? Ano, protože všechny výpočty geometrie, práce na odpružení, počítali japonští inženýři, Číňané museli všechno jen opakovat. Mimochodem, současné nové modely jsou ryze čínské a už mají spoustu problémů. Ale zpět k motocyklu Minsk D4 125.
Přehled modelu M1NSK D4 125
Na začátku sezóny 2014 byl světu představen model jako M1NSK D4 125. Ve skutečnosti to byla čínská kopie takového motocyklu, jako je Honda CG 125. Jednalo se o rozpočtový model, který byl navržen tak, aby soutěžil s levnými motocykly z Číny pro mladé publikum. A abych byl upřímný, fungovalo to. Model se stal velmi úspěšným a získal popularitu.
M1NSK D4 125 si zachovává klasický styl, ale zároveň má již moderní japonský design. Na takové motorce už není ostuda jezdit po městě při každodenní práci. Motocykl našel klasický kulatý světlomet, palubní desku ve formě dvou „studen“, paprsková kola, nepřevrácenou teleskopickou vidlici, stejně jako plastový ocas a plastové kryty přihrádky na rukavice. Obecně nevidím smysl mluvit hodně o designu, protože motocykl je kopií Hondy CG 125, a jak víme: Japonci dělají věci. Pojďme se bavit o technické části.
odpružení motocyklu. Přední odpružení má klasickou konstrukci – neobrácená teleskopická vidlice. Má poměrně velký zdvih, což vám umožní cítit se pohodlně jak v městském provozu, tak na nerovném terénu. Vidlice je docela pevná. Ještě dodávám, že přes 35 tisíc kilometrů se jí z osobní zkušenosti nic nestalo, neopotřebovala se opěrná pouzdra uvnitř, netekla olejová těsnění a to už vypovídá o kvalitě a spolehlivosti.
Brzdový systém. Přední část motocyklu M1NSK D4 125 má kotoučovou brzdu, která je vybavena 2 pístkovým třmenem. Brzdy jsou velmi citlivé a předvídatelné, na malou hmotnost kolem 100 kilogramů více než dostačující. Jedinou výhradou, po koupi motocyklu, je zkontrolovat přítomnost mazání ve vedeních třmenu, protože. Číňané jsou za to velmi vinni, prostě to tam nemusí být. Pokud tento moment ignorujete, třmen se rychle zasekne o vodítka a nejen že se vám zhorší brzdění, ale také nerovnoměrné opotřebení destiček. Ale pokud jsou brzdy okamžitě servisovány, nezpůsobí problémy po velmi dlouhou dobu.
Zadní brzda na motocyklu je bubnová, poháněná trakcí, svým designem velmi připomíná brzdový systém sovětského motocyklu Minsk. Bubnové brzdy jsou jednak z minulého století, jednak jsou celkem nenáročné a vzhledem k tomu, že je motorka lehká a má nízkou maximální rychlost cca 100 km/h, tak tyto brzdy na motorku stačí. Proto to nebudeme připisovat mínusům, ale prostě to přijmeme jako fakt.
Motor. Motor na motocyklu MINSK D4 125 je nainstalován – 157 FMI. Tento motor má výkon 10,5 koňských sil a točivý moment 9 N * M, což dokonale zapadá do kategorie A1. Jedná se o čínskou kopii motocyklového motoru Honda CG125. Zdroj motoru je poměrně vysoký, za předpokladu, že nenarazíte na tovární závadu. Tyto motory jsou schopny bez zásahu ujet 30, 40, 50 tisíc kilometrů, pak se zpravidla koupí pístová sada a motorka jede vesele dál. Existují i případy, kdy jsou motory motocyklu Minsk D4 poslány do hlavního města i po 15 tisících kilometrech kvůli spotřebě oleje. Ale ve většině případů tyto motory jezdí s vysokým kilometrovým nájezdem, jak jsem popsal výše.
Seřízení ventilů na motorce Minsk D4 je velmi jednoduché a zvládnete to i na dvoře svého domu, potřebujete pouze sondy a klíč 10. Po sejmutí víka ventilů a uvolnění matice na vahadlech se nastaví vůle na 0,06 mm vstup a 0,08 mm výstup. Jedinou výhradou této konstrukce je, že seřízení musí být prováděno poměrně často, nejlépe je kombinovat s výměnou oleje v motocyklu.
Převodovka na motocyklu Minsk D4 125 je 5ti stupňová, s dobře zvolenými převodovými poměry, motocykl táhne perfektně v celém rozsahu otáček. Ve většině případů to nezpůsobuje žádné zvláštní problémy, ale někdy jsou problémy s opotřebením spínacího excentru, protože vše je levné a mění se, když je odstraněn pravý kryt motoru, není nutné motor píchat, abyste jej vyměnili .
Přední světlomet MINSK D4 125. Z hlediska světelné výbavy tu máme klasický kulatý světlomet, matně připomínající světlomet starého sovětského Minsku. Ale hlavní rozdíl je v tom, že tento světlomet je plastový, což se zdá být plus, protože chrom na světlometu nezačne rezivět, na druhou stranu je tento plast mínus a nyní vysvětlím proč. Obecně dnes už s plastovými světlomety nikoho nepřekvapíte, používají se jak v motorkách, tak v autech, ale hlavní problém je, že plast je čínský. Z osobní zkušenosti s motocyklem M1NSK D4 se podělím o své postřehy. Za prvé sklo světlometu při delším používání zežloutne a zakalí se a za druhé s vysokým nájezdem na motocyklu začne postupně vyhořet reflektor. Oba tyto problémy jsou velmi nepříjemné, protože se zhorší světelný výkon. Jediná záchrana, nový světlomet je levný a lze jej vyměnit.