Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Skútr Peugeot Ludix: K radosti rozpočtu
Správný skútr by měl být levný. Ale jeho přednosti by se neměly omezovat jen na toto. Seznamte se s Peugeotem Ludix.
| Správný skútr by měl být levný. Ale jeho přednosti by se neměly omezovat jen na toto. Seznamte se s Peugeotem Ludix. |
Paradoxně, ale fakt – skútr, vytvořený jako nejdostupnější vozidlo, dnes často nestojí méně než motorka! Pravda, porovnáme-li ceny asijských motocyklů a skútrů světoznámých značek jako Italjet, Peugeot, Piaggio, Yamaha, které si svou autoritu vydobyly dokonalostí designu, kvalitní montáží a spolehlivostí. Ale jak se říká, nebylo štěstí .
Poslední dva roky trh za padesát dolarů v Evropě (konkrétně tato kubatura poskytuje lví podíl na prodejích skútrů) rychle klesá. Zavedení speciální kategorie řidičů pro „výrobce stolice“, registrační „povinnost“ a cenotvorba pojišťoven připravila majitele skútrů o řadu výhod. V důsledku toho byl evropský trh s vybavením „z druhé ruky“ zaplaven obrovským množstvím 1-2 let starých „stolečků“ za výhodné ceny. Asijští (dokonce japonští!) výrobci ve snaze o kupce snižují ceny, jak jen to jde: Honda Today nyní stojí od 1200 dolarů a Suzuki Choi Nori dokonce 600 dolarů! Co by měli dělat evropští giganti, jejichž ceny rok od roku jen rostly? Posuďte sami, kdo při takovém propadu cen potřebuje jejich produkty v hodnotě nad 2000 eur?
Co dělat?
Peugeot jako první vyšel z „ostrosti“ představením řady Ludix (mimochodem jediná plnohodnotná premiéra modelového roku 2004). Tovární cena skútrů z rodiny Ludix je od 999 do 2000 eur. Na výběr jsou čtyři motory (tři padesátky: vzduchem chlazené a vodou chlazené dvoutakty plus čtyřtaktní Orbital a 125ccm s přímým vstřikováním), 10- a 14palcová kola, šest možností designu, a podšívky se vyměňují stejně snadno jako na mobilních telefonech.
Nejstarší výrobce motocyklů navíc nespoléhal jen na rozpočtovou třídu, ale pokusil se vrátit k původní myšlence skútru – jednoduchého a praktického vozidla s minimem komponentů a dílů. Snížit náklady nebylo snadné: design „lvíčat“ nebyl nikdy tak jednoduchý. Ludix je založen na ocelovém trubkovém rámu (jaký kontrast k diagonálnímu hliníkovému “hřebenu” na Jet Force! – “AC” č. 41’03). Přední „dalekohled“ je také dobře známý z modelů Vivacity („AC“ č. 10’02) a Trekker („AC“ č. 5’03). “Facing” – alespoň jako v “japonštině” počátku 80. let. Všechny panely karoserie jsou vyrobeny z levného a odolného ABS plastu, který se navíc snadno přelakuje, což je u skútru důležité. Není tam vůbec žádný kufr.
Ludix mnoho tváří
Jedna – nejvíce zjednodušená (nebo levnější?) úprava: bez baterie (nakopnutí motoru), přední vidlice bez hydrauliky; světlomet je jednoduchá potkávací „čočka“, kola jsou 10palcová ocelová „ražba“, 110mm bubnové brzdy, jedno sedlo, z přístrojů je pouze rychloměr a ukazatel hladiny oleje. Nechybí ani zadní madlo, za které je tak pohodlné koloběžku tahat. Jedním slovem, všechno, jako v rozpočtu “Asiati”. A ještě méně. Ve skutečnosti je tovární cena rekordní, alespoň pro Evropu – stejných 999 eur!
Viz také:
Ve srovnání s „prvním“ (One) vypadá i následující Classic jako plnohodnotný skútr, i když se liší pouze rozměry kol (120/90-10 vpředu a 130/90-10 vzadu) . Snake (had) zase dostal „zubaté“ terénní pneumatiky a 155mm kotoučové přední brzdy.
Čtvrtá verze – „dámský“ Trend – se od „hada“ liší úzkými (100/80-10 vpředu a 110/80-10 vzadu) pneumatikami na litých kolech, jemnými pastelovými barvami plastu a sedla, uzavřenou kapotáží a napájecí balíček: přídavná dálková světla, „směrovky“, baterie a startér.
Charakteristickými rysy Elegance jsou kola s velkým průměrem (80/80-14) a přední kotoučová brzda zvětšená na 190 mm.
A přesto vypadá Bullet nejúžasněji v této řadě – především díky jasně červenému a grafitovému (kevlarovému) obložení, chromovým stupačkám, „žábrám“ na spodní straně předního štítu („kulka“ má kapalinové chlazení) .
Nejdražší Ludix je Ambition. Ve skutečnosti se jedná o stejnou Elegance, pouze obdržela 125ccm dvoutaktní se vstřikováním paliva a široká (90/70 vpředu, 100/70 vzadu) 14palcová kola.
Peugeot (s ohledem na rodiny Speedfight, Elyseo, Elystar, Looxor, Jet Force, Vivacity a TKR) tak aktuálně nabízí nejširší nabídku skútrů pro všechny příležitosti.
Skoro kolo
Zpočátku jsme byli zaujatí vůči Ludix Сlassic – sýr je levný pouze v pasti na myši. Obavy se však nepotvrdily. I rozvinutý motor (na tachometru – 3 km) bez problémů zrychlil skútr na předepsaných 50 km/h. Co mě ale opravdu nadchlo, byla ovladatelnost a odpružení. Kombinace krátkého rozvoru, nízké hmotnosti, extrémně tuhého rámu a pružinového odpružení vytváří pocit „bicyklového“ ovládání. Ano, a bubnové brzdy dělají svou práci dobře: alespoň nikdy nepřipomínaly svůj předpotopní design.
Nevýhody – odvrácená strana dostupné ceny: v nejjednodušších verzích nejsou žádná zrcátka ani blinkry, bez kterých je nebezpečné pohybovat se v městském proudu. Zarážející byla zejména absence jakýchkoli zavazadlových schránek a nedostatečná ochrana výfukového potrubí: podrážky se během tří dnů testu roztavily. Proto při nákupu nebuďte lakomí na další vybavení, zejména proto, že pro Ludix je jeho výběr velmi široký: od stejných zrcátek a směrových světel až po čelní sklo a kufry šatníku.
Sergej Suchovský
Foto Sergey Kuzmich
Redakce děkuje oficiálnímu dovozci Peugeot na Ukrajině LLC “Ilta” za skútr poskytnutý k testu
Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.
PEUGEOT Ludix Bullet, skútr. “Lvíče” zachraňuje ty nejmenší.
Vitalij SERGEEV,
foto Dmitrij TYURIN
Modelový rok 2004, Motor 50 cm3, Odhadovaná cena 1500 € (v Evropě).
V Evropě během posledních let prodeje padesátikopeckových skútrů poklesly a dynamicky se vrhly na nulu.
A to vše kvůli skutečnosti, že se tato technika každým rokem zdokonalovala, zarostla „zvonky a píšťalkami“ – a nemilosrdně zvýšili její náklady: „padesát kopek“ se přiblížilo ceně levného motocyklu. Ano, navíc v mnoha zemích zavedli práva „stoličky“ – a „díry“ ztratily významnou výhodu oproti jiným dvoukolovým.
Peugeot jako první zareagoval na klesající poptávku v Evropě. V útrobách firmy dozrál koncept rustikálního, levného a spolehlivého zařízení, které mělo nahradit okázalou hračku. A v roce 2004 viděla komunita koloběžek, která byla v depresi, nový model – Ludix. Ano, ne jeden skútr, ale celá řada. Nejlevnější, One, stála 999 eur. To je evropský rekord! Model vyšel „nahý“ – bez elektrického startéru, zrcátek, blinkrů – dokonce i světlometu, a to byla pouze potkávací světla. Modifikace Trend – na litých kolech a s plným „power paketem“. Nejatraktivněji vypadá Ludix Bullet s kapalinou chlazeným motorem. A prodej začal. Vždy je zajímavé seznámit se s hrdinou-zachráncem. Ano, kde to najdu? U nás se skútry značky Peugeot dají spočítat na prstech a ty prakticky nacvaknuté v Evropě je těžké vůbec sehnat. Ale pokud si stanovíte cíl. A tady je!
Mačkám tlačítko startéru – motor zapraskal jako kobylka. Vzdálíte se asi o deset metrů – není to téměř slyšet: vodou chlazený plášť tlumí část mechanického hluku. A teď se úplně ztišil: motor zpomalil, čímž dal jasně najevo: “Zahřál jsem se.”
Tak do toho! Pouze zde nemůžete moc zrychlit: maximální rychlost je omezena na 50 km / h – a nic víc. Je třeba předpokládat, že se pravděpodobně jedná o „zásluhu“ elektronického omezovače ve spínači a případně podložky ve variátoru, stejně jako tlumiče – to „škrtí“ nejen zvuk, ale také potenciál motor. Zastavil jsem, seskočil ze sedadla a vrhl se směrem k výfukovému potrubí. Přesně tak! Aby se vešly do ekologických předpisů, zabudoval výrobce tři „přílohy“ navařené na konce před rezonátor na výfukové potrubí. Tato „chobotnice“ očistě neprospívá. Nedá se však nic dělat – jdeme dál.
I když se jedná o „levný“ skútr, nepodvolí se nabroušeným konkurentům, pokud jde o jízdní výkon: tuhý rám „nehraje“ v zatáčkách, přední „teleskop“ se při prudkém brzdění nekroutí a zadní tlumič tlumič neumožňuje „záď“ houpat se na nerovnostech. Na našich „protitankových“ silnicích se „lvíče“ vypořádá se všemi nerovnostmi o pět plus.
A když je batoh v přihrádce? Zvedl sedlo a pod ním. kapacita podsedáku není vůbec žádná! Jeho prostor zabírala nádrž na plyn a olej. A jako výsměch leží v malé prohlubni krátký, třikrát stočený kabel proti krádeži. Proč se však divit: husté rozložení všech uzlů „pohltilo“ kmen. Je dobře, že vývojáři nechali směrovky a zrcátka na modifikaci Bullet – majitelé dalších modifikací si je musí dokoupit.
Doba je dopravní špička, před námi je zácpa, není kam ustupovat. Krátký rozvor, neskutečně úzký tulák Ludix pohazoval mezi auty. Skut se jakoby přestavěl, brzdil a zrychloval ve správný čas. To je samozřejmě nadsázka, ale jízdní charakter „kolucha“ je opravdu pružný, stroj se dobře ovládá. Ale teď se cesta zúžila, auta sevřela své řady a dokonce i „stolička“ tu byla ve svěráku. Musel jsem dlouho „zvracet“ v husté kouřové cloně. Ještě méně příjemná je vyhlídka na „uvaření“ motoru. No, je chlazený kapalinou: s vodnatelností je to vždycky tak nějak klidnější.
. Po sto kilometrech jsem zastavil na kouření. Z boku se dívám na skútr – pomalu, opatrně. Když to “udeřilo”: “Ale ten spínač blinkrů, vypadá jako čínský!” A pak: “No, ne, je to na “čínské” – jako na evropské!” A design předního plastového „štítu“ spolu s optikou je téměř stejný jako na Honling Ataka. Teprve pak pochopíte, jak výrazně se kvalita povrchové úpravy a lícování spojů u obou liší: na „francouzštině“ nejsou žádné otřepy ani praskliny.
A obecně, ačkoli výrobce zaměřuje řadu skútrů Ludix na nízkopříjmového evropského kupce, tyto „půlkusy“ nevypadají lacině ani mizerně. Pečlivost, s jakou jsou maličkosti zpracovávány, je naopak zušlechťuje. Snížení ceny těchto „stoliček“ bylo dosaženo zjednodušením konstrukce a použitím jednoduchých, nikoli sofistikovaných celků, nikoli však zjednodušením požadavků na montáž, což znamená snížení její kvality, použitím obscénních materiálů. A to je spásný krok k přežití jako třída evropských skútrů s motorem 50 cm3.
Bohužel, Peugeot Ludix je pro ruského spotřebitele nedostupný – ani cenově, protože náš průměrný příjem je nižší než u Evropanů (testovaná kopie stojí 1500 XNUMX eur), ani fyzicky: v Rusku se oficiálně neprodávají. Spokojme se s tím, že jsme blíže poznali hrdinu, který ukázal cestu k záchraně svého kmene.
Skútr Peugeot Ludix: K radosti rozpočtu
Správný skútr by měl být levný. Ale jeho přednosti by se neměly omezovat jen na toto. Seznamte se s Peugeotem Ludix.
| Správný skútr by měl být levný. Ale jeho přednosti by se neměly omezovat jen na toto. Seznamte se s Peugeotem Ludix. |
Paradoxně, ale fakt – skútr, vytvořený jako nejdostupnější vozidlo, dnes často nestojí méně než motorka! Pravda, porovnáme-li ceny asijských motocyklů a skútrů světoznámých značek jako Italjet, Peugeot, Piaggio, Yamaha, které si svou autoritu vydobyly dokonalostí designu, kvalitní montáží a spolehlivostí. Ale jak se říká, nebylo štěstí .
Poslední dva roky trh za padesát dolarů v Evropě (konkrétně tato kubatura poskytuje lví podíl na prodejích skútrů) rychle klesá. Zavedení speciální kategorie řidičů pro „výrobce stolice“, registrační „povinnost“ a cenotvorba pojišťoven připravila majitele skútrů o řadu výhod. V důsledku toho byl evropský trh s vybavením „z druhé ruky“ zaplaven obrovským množstvím 1-2 let starých „stolečků“ za výhodné ceny. Asijští (dokonce japonští!) výrobci ve snaze o kupce snižují ceny, jak jen to jde: Honda Today nyní stojí od 1200 dolarů a Suzuki Choi Nori dokonce 600 dolarů! Co by měli dělat evropští giganti, jejichž ceny rok od roku jen rostly? Posuďte sami, kdo při takovém propadu cen potřebuje jejich produkty v hodnotě nad 2000 eur?
Co dělat?
Peugeot jako první vyšel z „ostrosti“ představením řady Ludix (mimochodem jediná plnohodnotná premiéra modelového roku 2004). Tovární cena skútrů z rodiny Ludix je od 999 do 2000 eur. Na výběr jsou čtyři motory (tři padesátky: vzduchem chlazené a vodou chlazené dvoutakty plus čtyřtaktní Orbital a 125ccm s přímým vstřikováním), 10- a 14palcová kola, šest možností designu, a podšívky se vyměňují stejně snadno jako na mobilních telefonech.
Nejstarší výrobce motocyklů navíc nespoléhal jen na rozpočtovou třídu, ale pokusil se vrátit k původní myšlence skútru – jednoduchého a praktického vozidla s minimem komponentů a dílů. Snížit náklady nebylo snadné: design „lvíčat“ nebyl nikdy tak jednoduchý. Ludix je založen na ocelovém trubkovém rámu (jaký kontrast k diagonálnímu hliníkovému “hřebenu” na Jet Force! – “AC” č. 41’03). Přední „dalekohled“ je také dobře známý z modelů Vivacity („AC“ č. 10’02) a Trekker („AC“ č. 5’03). “Facing” – alespoň jako v “japonštině” počátku 80. let. Všechny panely karoserie jsou vyrobeny z levného a odolného ABS plastu, který se navíc snadno přelakuje, což je u skútru důležité. Není tam vůbec žádný kufr.
Ludix mnoho tváří
Jedna – nejvíce zjednodušená (nebo levnější?) úprava: bez baterie (nakopnutí motoru), přední vidlice bez hydrauliky; světlomet je jednoduchá potkávací „čočka“, kola jsou 10palcová ocelová „ražba“, 110mm bubnové brzdy, jedno sedlo, z přístrojů je pouze rychloměr a ukazatel hladiny oleje. Nechybí ani zadní madlo, za které je tak pohodlné koloběžku tahat. Jedním slovem, všechno, jako v rozpočtu “Asiati”. A ještě méně. Ve skutečnosti je tovární cena rekordní, alespoň pro Evropu – stejných 999 eur!
Ve srovnání s „prvním“ (One) vypadá i následující Classic jako plnohodnotný skútr, i když se liší pouze rozměry kol (120/90-10 vpředu a 130/90-10 vzadu) . Snake (had) zase dostal „zubaté“ terénní pneumatiky a 155mm kotoučové přední brzdy.
Čtvrtá verze – „dámský“ Trend – se od „hada“ liší úzkými (100/80-10 vpředu a 110/80-10 vzadu) pneumatikami na litých kolech, jemnými pastelovými barvami plastu a sedla, uzavřenou kapotáží a napájecí balíček: přídavná dálková světla, „směrovky“, baterie a startér.
Charakteristickými rysy Elegance jsou kola s velkým průměrem (80/80-14) a přední kotoučová brzda zvětšená na 190 mm.
A přesto vypadá Bullet nejúžasněji v této řadě – především díky jasně červenému a grafitovému (kevlarovému) obložení, chromovým stupačkám, „žábrám“ na spodní straně předního štítu („kulka“ má kapalinové chlazení) .
Nejdražší Ludix je Ambition. Ve skutečnosti se jedná o stejnou Elegance, pouze obdržela 125ccm dvoutaktní se vstřikováním paliva a široká (90/70 vpředu, 100/70 vzadu) 14palcová kola.
Peugeot (s ohledem na rodiny Speedfight, Elyseo, Elystar, Looxor, Jet Force, Vivacity a TKR) tak aktuálně nabízí nejširší nabídku skútrů pro všechny příležitosti.
Skoro kolo
Zpočátku jsme byli zaujatí vůči Ludix Сlassic – sýr je levný pouze v pasti na myši. Obavy se však nepotvrdily. I rozvinutý motor (na tachometru – 3 km) bez problémů zrychlil skútr na předepsaných 50 km/h. Co mě ale opravdu nadchlo, byla ovladatelnost a odpružení. Kombinace krátkého rozvoru, nízké hmotnosti, extrémně tuhého rámu a pružinového odpružení vytváří pocit „bicyklového“ ovládání. Ano, a bubnové brzdy dělají svou práci dobře: alespoň nikdy nepřipomínaly svůj předpotopní design.
Nevýhody – odvrácená strana dostupné ceny: v nejjednodušších verzích nejsou žádná zrcátka ani blinkry, bez kterých je nebezpečné pohybovat se v městském proudu. Zarážející byla zejména absence jakýchkoli zavazadlových schránek a nedostatečná ochrana výfukového potrubí: podrážky se během tří dnů testu roztavily. Proto při nákupu nebuďte lakomí na další vybavení, zejména proto, že pro Ludix je jeho výběr velmi široký: od stejných zrcátek a směrových světel až po čelní sklo a kufry šatníku.
Sergej Suchovský
Foto Sergey Kuzmich
Redakce děkuje oficiálnímu dovozci Peugeot na Ukrajině LLC “Ilta” za skútr poskytnutý k testu
Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.
Už jsem mnohokrát řekl, jak jinak sportovní enduro и dvouúčelové motocykly enduro (dualsport nebo čínské měkké enduro). Více informací o hlavních představitelích obou tříd se dozvíte ZDE и ZDE.
A mimochodem, o nejoblíbenějším motocyklu v kategorii „sportovní enduro“, který vysílám ZDE.
Dnes bude řeč o nejprodávanějších pepelatech v kohortě čínských dvouúčelových enduro motocyklů. Trio velmi podobných motorek: nejnovější reinkarnace Motoland XR250 Enduro, Avantis aka KEWS MT250 a veterán Racer Panther RC300-GY8X.
Enduro dvouúčelové motocykly, nebo jak se jim také říká Dualsport nebo Soft Enduro, jsou skutečně všestranné motocykly. Jejich účelem jsou veřejné komunikace, různé základní nátěry a štěrkové cesty různé úrovně kvality a lehký off-road. Vytvořeno pro milovníky cestování a dobrodružství, rybáře a vyznavače “tichého lovu”. Lze je nazvat ideologickými potomky takových legend, jako jsou například Izh Jupiter nebo Jawa 634. A jsou to také vynikající motocykly pro začátečníky.
Motocykly této třídy mají zvýšený komfort v podobě širokého a pohodlného sedla, správné a rovnoměrné jízdní pozice, stejně jako velkou nádrž a mírnou spotřebu paliva. Bonusem je kufr nebo plošina pro šatní kufr (nádobí).
Existuje nevýhoda – vážný off-road je pro tyto motocykly zcela kontraindikován. Absolutně nejsou určeny pro skákání, překonávání velkých klád a kamenů. Na tvrdá enduro u těchto vagonů je tedy lepší zapomenout. Na to jsou jiné mody.
Motory
Pojďme se blíže podívat na naše testované subjekty. Začněme Motoland XR250 Enduro s motorem 172FMM-5 Zongshena. Tento archaický vzduchem chlazený agregát o objemu 249 cm3 a udávaném výkonu 19 koní má dvouventilovou hlavu a hlavně vyvažovací hřídel. Převodovka je pětistupňová. K dispozici je také verze s motorem 167FMM, jehož výkon je 16 koní, což je znatelně méně. A s takovým „srdcem“ bych asi nedoporučoval brát motorku, kvůli nedostatku výkonu, i když je docela spolehlivá. Motor 172 si ale jako celek poradí se značnou hmotností tohoto motocyklu, i když na trať to stále nestačí.
Naprosto stejný motor 172FMM-5 je i na Avantisu MT250, jen převodovka je již šestistupňová, což by obecně mělo při jízdě po dálnici působit příznivě, ale ne zásadním způsobem.
Ale na Racer Panther RC300-GY8X je pohonná jednotka od konkurenčního výrobce Yinxiang 170FMN. O něco větší – 270 cm3, 19,7 hp, také s vyvažovacím hřídelem pro snížení vibrací. Vybaveno přídavným chladičem oleje pro lepší chlazení. Popravdě jsem mezi těmito motory nezaznamenal rozdíl ve výkonu. Ale je tu jedna vlastnost, o které vám nemohu říci. To je prevalence, a tedy i dostupnost náhradních dílů. Pokud je 172. motor (zejména bez vyvažovače) instalován na velmi velkém počtu modelů motocyklů, pak jsem se s 170FMN setkal pouze na Raceru. Nyní nejsou žádné problémy s náhradními díly, ale teoreticky by to mohl být problém.
Maximální a cestovní rychlost
Mimochodem, o trati. Všechny naše motocykly mají maximální rychlost na nativních hvězdách řádově 110-115 km/h. Pokud z kopce, se slušným větrem, za úplňku a třetí květnový čtvrtek, pak 120 km/h. To je měřeno GPS, a ne nativními, trochu fib, rychloměry. Pohodlný cruiser 90-100 km/h. S takovými ukazateli se předjetí nějakého Kamazu s přívěsem promění ve „hru o přežití“. Takže je nejlepší to ani nezkoušet. Ale na zadních vrátkách je výkonu víceméně dost.
komponenty
Motoland XR250 Enduro pro jízdu na trailech má také malé čelní sklo pro větší pohodlí. A s ním i oblouky na ochranu módního LED světlometu. K čemuž se mimochodem hodí vytáhnout motorku uvízlou v nějaké bažině.
Obecně je tedy s ohledem na konfiguraci snad Motoland z celé naší trojice nacpaný nejtlustěji ze všech. Již označený zorník a matricová LED optika, s poměrně silným světlem. Ale ani tady se to neobešlo bez zárubní. Z výroby světlomet svítí jako letecký světlomet. Ne proto, že svítí, ale proto, že je na obloze. I při nejnižším nastavení. Zkrátka je potřeba to zlepšit. Na motorce je také stylový digitální přístrojový štít s palivoměrem. A při dosažení maximálních otáček motoru změní uklizená barvu z bílé na červenou. A vzhledově je XR250 Enduro můj nejoblíbenější. Co stojí jen za zářivou dvoubarevnou metalickou barvu s kvalitními samolepkami.
Avantis MT250 vypadá jednodušeji. Mimochodem, vzhledově se jedná o stejný motocykl jako Motoland Enduro LT a ZID YX250GY-C5C, jen s jiným motorem a odpružením. Ze všech našich trojic má nejvíce nálepek deshman a „jednorázových“.
Přístrojová deska ale není o nic méně stylová než její protějšek z Motolandu, a to i s hladinou paliva. Přední světlomet je reflexní, s nainstalovanou LED žárovkou čočkovo-reflexního typu. Svítí o nic hůř než Motoland. To jen soused z nějakého důvodu udělal citronově žlutou. Z výhod Avantisu lze kromě dříve popsaného 6. převodu nazvat také hliníkové ráfky Unison. Konkurenti mají ocel. Ale každopádně s tlakem menším než jedna atmosféra bych na nich nedoporučoval jezdit.
Racer Panther 300 je ale vzhledově nejchudší. Obyčejná čelovka s nejjednodušším halogenem, která nikam nesvítí. Obvyklé, analogové uklizené, bez ukazatele hladiny paliva v nádrži. Ale Racer má na co odpovědět. Má plnohodnotný kufr a ne platformu pro odkládací schránku, jako u protivníků. A přesto, pouze Racer Panther RC300-GY8X má plnou ochranu motoru vyrobenou z kovu o tloušťce 3 mm. Důležité je ještě něco, ale o tom později.
Spolehlivost a rafinovanost zapínání hvězdy
Motoland má “dospělý” 520. hnací řetěz. Zde je však upevnění hnané hvězdy k náboji realizováno pomocí čepů vložených do silentbloků, bez použití řetězové pasti (vodítka). Stejný okruh je použit na legendární YBR125 od Yamahy. To je ale zcela drahé řešení. V terénu se díky tomu, že zde není řetězová past, často táhne právě tento řetěz. A velmi často se stává, že i na malém hrbolku se cvočky ulomí. Nebo hůř, druhý přenos „opustí chat“.
Z tohoto důvodu, pokud plánujete motocykl používat mimo silnice, vřele doporučuji zbavit se čepů, provléknout silentbloky a namontovat kalené šrouby. A samozřejmě nasaďte lapač řetězu, aby nedošlo k přílišnému utažení řetězu. Mimochodem normálně napnutý řetěz by měl mít na zatížené motorce vůli 2-3 cm. Chápete, bez následků nebude fungovat uvolnit řetěz bez pasti. První větev nebo kámen ji shodí z hvězdy. S pastí je tato pravděpodobnost značně snížena.
Takové řešení použil i Avantis, takže trénink v terénu je velmi žádoucí. Jen tady na tomto motocyklu řetěz také není vážný – 428. Abyste rozuměli, tento hnací řetěz se používá na mopedech a pitbikech s nízkým výkonem, ale ne na motocyklech plné velikosti. Zde ale stojí za zmínku, že na každém z prezentovaných motocyklů jsou instalovány nejlevnější řetězy a vydrží maximálně sezónu, takže je v každém případě vyměňte. A na Avantis MT250 byste měli okamžitě vyměnit řetěz a sadu ozubených kol na 520s.
Racer se kromě 520. řetězu chlubí ještě jednou jemnou, ale velmi důležitou předností – počínaje rokem 2021 výrobce vyměnil náboj kola a nyní je hnaná hvězda namontována z výroby na spolehlivých šroubech zašroubovaných přímo do kovu.
Geometrie, fit a spolujezdec
Čemu se ale naše trojice nejvíce podobá, je geometrie motocyklu s přímým, pohodlným usazením pro řidiče a možností usadit spolujezdce. Vaše spřízněná duše tedy nebude bez práce.
Odpružení je u těchto motocyklů také bez výrazných rozdílů. Vpředu obrácená vidlice, vzadu jednoduchý neprogresivní monoshock. Vše, co lze na těchto kolech nastavit, je předpětí pružiny pro váhu jezdce. Dráha odpružení je přibližně 150 mm. U terénních vozů to není moc. Ale na druhou stranu je to vzhledem k účelu těchto motorek docela dost. A mimochodem, odpružení si poradí, i když je vaše váha 100+ kg. Pokud ale vážíte o něco více než španěl, pak se vám motorky budou zdát pěkně tuhé.
Palivová nádrž a spotřeba paliva
Většina měkkých endur používá kovové palivové nádrže. Naši recenzenti nebyli výjimkou. Objem nádrží je podobný – 12 litrů. Při průtoku 3-4 litry. na 100 km jízdy (v závislosti na provozních podmínkách) můžete počítat s 200-250 km dojezdu.
Cena motocyklu
Jak víme, kvůli vleklé koronavirové krizi zdražují téměř všechny produkty na světě. To neobešlo ani motocykly. Pokud by v letech 2020–21 mohl být jeden z těchto motocyklů pořízen za cenu ne více než 110 tisíc rublů, pak se na začátku roku 2022 nejvýhodnější z našeho tria, a to je Racer Panther RC300-GY8X, již odhaduje na 131 800 rublů. Naopak nejdražší je Avantis MT250 s cenou téměř 154 000 rublů. Motoland XR250 Enduro se i přes nejbohatší výbavu probil mezi konkurenty s cenou 150 700 rublů.
Celkový
Jak již bylo řečeno, tyto motocykly jsou si svým určením a vlastnostmi velmi podobné. Co si z nich vybrat, byt a levný Racer, nebo sofistikovanější Avantis a Motoland? Možná nechám tuto otázku nezodpovězenou. Co ale rozhodně musíte vědět a nezapomenout je to, k čemu jsou tyto motorky určeny. A pak s nimi nebudete zklamáni. Stává se, že z neznalosti nebo z jiných důvodů, když si takovou motorku koupí, místo měřené a klidné jízdy je začnou používat na divokém terénu, hraničícím s tvrdou, nebo ještě hůře, na běžecké trati. . I „nezničitelné“ japonské dualsporty, jako je Yamaha TT-R, Suzuki DR a Honda XR, takovým provozem začnou „vyhazovat“ nepotřebné díly. Co můžeme říci o ultrarozpočtových Číňanech? (Mimochodem ten závodník se montuje v Rusku).
A přesto, pokud to rozpočet dovolí, pak se bezpochyby vyplatí vzít dražší protějšky, jako je například Motoland Dakar ST, Racer Panther 250 nebo ještě více nejlepší čínský enduro software – Avantis Dakar 250 TWINCAM. Má stejný motor jako Honda AX-1 a který by mohl svést bitvu se staršími Japonci. Ale pokud je váš rozpočet omezený, pak je toto trio čínských dvouúčelových enduro kol skvělou volbou!
Srovnání a specifikace
| Motoland XR250 Enduro | Avantis MT250 | Závodník Panther RC300-GY8X | |
| Motor | ZS172FMM-5 | ZS172FMM-5 | YX170FMN |
| Objem motoru | 249,9 | 249,9 | 270 |
| Max. Napájení | 19 HP (8500 ot./min.) | 19 HP (8500 ot./min.) | 19,7 HP (7500 ot./min.) |
| Max. chladný. okamžik | 18 Nm (8500 ot./min) | 18 Nm (8500 ot./min) | – |
| Chlazení | Vzduch | Vzduch | Vzduchový olej |
| Energetický systém | Karburátor | Karburátor | Karburátor |
| Objem paliva nádrž | 12.5l | 12.5l | 12 l. |
| Spotřeba paliva | 3,3l/100km | 3,2l/100km | 3,4l/100km |
| Převodovka | 5 rychlostí | 6 rychlostí | 5 rychlostí |
| Typ pohonu | Řetěz 520 | Řetěz 428 | Řetěz 520 |
| Max. Rychlost | 120 km / h | 120 km / h | 120 km / h |
| Dashboard | Digitální s ind. hladina paliva | Digitální s ind. hladina paliva | Analogový |
| Světlomet | Matrix LED světlomet | Refraktorový světlomet s LED žárovkou | Farah se láme. typ halogenové žárovky |
| Hvězdicová montáž | Svorníky přes tichý blok | Svorníky přes tichý blok | Šrouby přímo do náboje |
| Disky kol | Ocel | Hliník | Ocel |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice obrácená | teleskopická vidlice obrácená | teleskopická vidlice obrácená |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s mono tlumičem | kyvadlo s mono tlumičem | kyvadlo s mono tlumičem |
| Brzdový systém přední/zadní | hydraulický disk | hydraulický disk | hydraulický disk |
| Ochrana rukou | Plastové | Plastové | Plastové |
| Ochrana motoru | Ne | Ne | Ocel 3 mm |
| Suchá hmotnost | 129 kg | 128 kg | 128 kg |
| Velikost kola | 21 / 18 | 21 / 18 | 21 / 18 |
| Габаритные размеры | 2095 / 870 / 1350 | 2100 / 880 / 1180 | 2070h809h1110 |
Pokud vás zajímá téma motocyklů, stejně jako Enduro a cestování, nezapomeňte se přihlásit k odběru kanálu Youtube „Moto Life Enduro“ a kanálu na Yandex.Zen