Společnost Lifan byla založena v roce 1992. Kromě osobních automobilů, motocyklů, čtyřkolek a skútrů se pod touto značkou vyrábí i autobusy.
Závod není na světové poměry příliš velký a zaměstnává o něco více než 13,5 tisíce pracovníků, ale to nebrání tomu, aby se podnik pravidelně zařazoval do seznamu 500 největších společností v Číně.
Lifan již 6 let vyvíjí společné projekty s ruským podnikem, zejména byl organizován montážní závod na výrobu automobilů.
V Karachay-Cherkessii se staví vlastní závod značky, v Rusku, nedaleko města Lipetsk. Motocykly této značky se navíc vyrábí ve městě Kovrov.
Sestavení
Řada motocyklů Lifan se skládá z několika desítek modelů. Níže jsou uvedeny ty, které jsou v Rusku nejoblíbenější.
Podle velikosti motoru je lze rozdělit do 5 kategorií:
- 100 cm3: Lifan PONY (minibike);
- 125 cm3: Lifan 125-14F (cruiser);
- 150 cm3: Lifan IROKEZ, Lifan LF150-13;
- 200 cm3: Lifan LF200 GY-5 (cross-country), Lifan 200 GY-3B (cross-country), Lifan 200-16CS, Lifan 200-16C;
- 250 cm3: Lifan 250-4 (chopper), Lifan LF250-19P, Lifan LF250-B (cruiser), Lifan POWER MAN.
Vynikající fotovýběr legendárního motocyklu Yamaha R6, který patří do kategorie supersportů.
Podrobný popis technických vlastností městského kola Suzuki Bandit 400.
Recenze motocyklu LIFAN LF 250-4 2006
Popis motocyklu LIFAN LF 250-4 2006 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
LIFAN LF 250-4 je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 17.0 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je LIFAN LF 250-4, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 233 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
LIFAN LF 250-4 patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů LIFAN, na této stránce naleznete motocykly LIFAN LF 250-4 ostatních roků výroby a informace o nich
Popis modelu Lifan LF250-19P
Montáž některých motocyklů Lifan byla založena v Rusku v podniku ZiD – Zavod im. Degtyarev, který je známý především svými zbraněmi, ale angažuje se i v civilních projektech.
Na domácím trhu městských kol v nižší střední cenové kategorii nebyly téměř žádné nabídky a LF250-19P tuto mezeru uzavřel a stal se důstojnou alternativou k ojetým „japoncům“.
Čínská vozidla mají málokdy originální design, což platí nejen ve vztahu k autům, ale i motocyklům.
LF250-19P není výjimkou. Jako vzorky si čínští inženýři vybrali 2 velmi oblíbené japonské modely – Honda VTR250 a Suzuki Bandit 250, přičemž si zároveň vypůjčili řadu konstrukčních řešení.
Motocykl pro čínský trh nebyl příliš vhodný. Před lokalizací výroby proto byly provedeny drobné změny v designu. Ruští specialisté mírně zvýšili světlou výšku a zvýšili výkon elektrárny.
Lifan LF250-19P byl postaven na základě trubkového rámu (typ “birdcage”).
To umožnilo nejen výrazně zvýšit pevnost, ale také dosáhnout optimálního rozložení komponentů a sestav motocyklu, což vedlo k vyváženému rozložení hmoty a zvýšení komfortu cyklisty.
Технические характеристики
- délka je 1995 mm;
- rozvor dosahuje 1400 mm;
- šířka (maximálně podél volantu) – 715 mm .;
- výška (celková) – 1050 mm;
- výška (pokud je měřena sedlem) – 765 mm.
Světlá výška motocyklu je 16 cm (u ruské verze). Pohotovostní hmotnost kola je 145 kg. Maximální hmotnost, kterou vydrží, je 285 kg.
Motocykl má čtyřdobý a dvouválcový motor o pracovním objemu 250 cm3.
Uspořádání pohonné jednotky typu V-twin. Motor je vybaven vzduchovým chlazením, elektronickým vstřikováním paliva (vstřikovačem), elektrickým a startérem.
Motor vyvíjí 20 koní. maximální výkon a 20 Nm. maximální točivý moment. Elektrocentrála je spárována s 5-st. manuální převodovka.
Tento tandem umožňuje motocyklu zrychlit na 115 km / h. Druh paliva – benzín A-92. Spotřeba paliva v kombinovaném režimu je 3 l/100 km.
Dvanáctilitrová nádrž tedy vystačí v průměru na 12 km. běh.
Podvozek motocyklu má sportovní uspořádání. Přední odpružení je hydraulická vidlice, zatímco zadní je typu kyvné vidlice.
Monosný tlumič – pružinově-hydraulický. Brzdy na obou kolech jsou kotoučové, hydraulicky ovládané. Obě kola mají průměr 17 palců, ale potřebují jiné pneumatiky: přední rozměr je 110/70 a zadní už 140/70.
См. также
Motocykl Lifan
Lifan LF150-10B (motorka)
| Výrobce: | Lifan Industry (Group) Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 149 | Plná hmotnost, kg: | 288 |
| Motor: | 158 MJ | Výkon, kWt: | 9.0 |
| Pneumatiky: | 80/100-17110/80-17, 8… | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 95 | Rozvor, mm: | 1330 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 138 | Počet pneumatik: | 2 |
Lifan LF125-2L (motorka)
| Výrobce: | Lifan Industry (Group) Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 124 | Plná hmotnost, kg: | 272 |
| Motor: | 156MI-2C | Výkon, kWt: | 8.2 |
| Pneumatiky: | 2.75 183.00–18 | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 85 | Rozvor, mm: | 1320 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 122 | Počet pneumatik: | 2 |
Lifan LF150-10R (motorka)
| Výrobce: | Lifan Industry (Group) Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 149 | Plná hmotnost, kg: | 300 |
| Motor: | 158 MJ-D | Výkon, kWt: | 10.5 |
| Pneumatiky: | 100/80R17130/70R17 | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 95 | Rozvor, mm: | 1340 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 150 | Počet pneumatik: | 2 |
zobrazit vše Další vybavení pro motocykly Lifan
Dostupnost náhradních dílů
Díly pro LF250-19P jsou k dispozici u prodejců motocyklů a online.
Spotřební materiál je většinou skladem, ale ostatní díly bude nutné objednat, navíc přímo z Číny.
Čekací doba se liší v závislosti na regionu, kde žijete: od 2-3 dnů do týdne nebo více, zejména v evropské části Ruska.
Ceny dílů jsou docela demokratické. Například brzdové destičky budou stát 450-500 rublů, plynový kabel stojí asi 200 rublů, spojkový koš – 3000 rublů, disk zadního kola (montáž) – 5700 rublů.
Motocykl Lifan LF250 se zrodila jako výsledek slavné čínské vášně pro kopírování. Je to téměř úplná kopie modelu Yamaha XV 250 Virago. Tuto motorku jsem měl možnost vlastnit dva roky, takže mám co vyprávět.
Kopie, kterou jsem dostal, byla zakoupena nová v salonu v roce 2009 za asi 80 tisíc rublů. Pravda, soudě podle značek v TCP byl můj Lifan LF250 vyroben v roce 2007, ale byl jsem jeho prvním majitelem. V tu chvíli jsem nutně potřeboval mít alespoň nějakou dvoukolovou dopravu a financí bylo málo, takže volba padla na Lifana. Ačkoli pověst čínské technologie byla samozřejmě alarmující .
Každopádně kolo bylo koupeno. Spoléhal na záruku 1000 km (sranda, že ano) nebo 1 rok. Samozřejmě jsem hned po odchodu ze salonu plivl na záruku a rozhodl se, že si vše udělám sám, jinak bych jen na prvních dvou STK u dealera musel zaplatit dalších dvacet procent ceny za výměnu oleje a zamyšlené zavrtění mistrovou hlavou.
Motorka nezklamala. Alespoň můj Lifan LF250 se za celou dobu provozu, což byly dva roky a asi 17 tisíc kilometrů, nikdy neporouchal. Ano, čínská motorka se neporouchala. I na maličkostech. Ale nejdřív… Nejprve jsem s vědomím nájezdu jel opatrně a klidně, což mi způsobilo spoustu kleteb, když jsem se pomalu plazil 80-90 km/h ve správných řadách moskevského okruhu. Na 500 km jsem vyměnil olej, naplnil Motulem 10w40 a po cestě zjistil, že motorka nemá olejový filtr. Jeho roli sehrála jemná ocelová síťovina, určená k zachycení případných nečistot. Mezitím se na pohodových výletech počítadlo kilometrů tiše plížilo až ke značce 2000 km a já jsem nakonec kliku odšrouboval naplno a zkontroloval, co všechno čínská kopie Virago umí. Mimochodem, motor a převodovka Lifan LF250 jsou do posledního šroubu zkopírované z Virago XV250. Navíc po odstranění krytu motoru můžete najít stigma “made in Japan”! Možná to je důvod vysoké spolehlivosti kola?
Řazení řadí celkem zřetelně, i když občas při zastavení jsou problémy s nalezením neutrálu. Převody jsou mimochodem krátké, při jízdě ve městě je musíte neustále řadit, což ale částečně kompenzuje malý objem motoru a pouhých 18 koní. od PTS. Maximální rychlost Lifanu LF250 je na tachometru 130 km/h, ale nemůžete si být jisti, že to nepřehání. Z 100 na 6 km/h motorka překvapivě rychle zrychluje, trvá to asi 400 sekund, a nezaostává tak za většinou bratříčků třídy 100 ccm chopperů. Po 100 km/h se zbytky dynamiky kamsi vytratí a pokud je potřeba zrychlit rychleji, je potřeba ubrat plyn, obrnit se trpělivostí a smířit se s nepříjemnými vibracemi, které nevyhnutelně vznikají po 110-XNUMX km/h.
Lifan LF250 váží velmi málo, jeho suchá hmotnost je asi 140 kg a celkové rozměry jsou velmi skromné, takže Lifan LF250 projíždí městskými zácpami jako horký nůž máslem. Opakovaně jsem doháněl motorkáře v uličce na mnohem vážnějším vybavení, od sportovních motorek po velké choppery. Ale na trati se kvůli krátké základně a nízké hmotnosti Lifan cítí nepohodlně. Z každého předjíždění nebo letu k autu se citelně třese a silný boční vítr ho přes aktivní odpor řidiče přeskupuje z pruhu do pruhu. Kvůli stejně krátkému rozvoru a spíše úzkým pneumatikám jsou nebezpečné oblasti s odstraněným asfaltem, ale to platí snad pro každé malokapacitní vozidlo.
Lifan LF250 jsem používal na každodenní cesty, ale jednou jsem na něm jel na krátký výlet, kdy jsem za čtyři dny na kolech objel dva tisíce kilometrů. Navzdory obavám ze mě ani z motorky nic nespadlo. Obyčejná sedadla jsou docela pohodlná, volant taky, takže jen klasické přistání (nohy „pod sebe“) namáhalo, protože s mým růstem mi nohy pravidelně otupěly a musel jsem je hned za pochodu vytahovat, abych rozptýlil krev . Spotřeba benzínu Lifan LF250 se pohybovala od 2,5 do 3,5 litru AI-92 na sto kilometrů silnice v závislosti na stavu vozovky a zvolené rychlosti. Ve městě se občas dostal až na 4 litry, ale s plynovou nádrží o objemu 9 litru mi rezerva chodu naprosto vyhovovala.
A pak jsem prodal svůj Lifan LF250. Nového majitele našel v obličeji mého kamaráda, který na něm také dva roky jezdil. Celkem za 4 roky provozu a o něco méně než 40 tisíc kilometrů byla s motocyklem provedena pouze plánovaná údržba. Jakmile žárovka vyhořela v zadním světle, byla nahrazena novou za 100 rublů. Kolem 32000 12000 km byly vyměněny spojkové kotouče. Běžný řetěz a hvězdy byly vyměněny po XNUMX km. Už nebyly žádné poruchy.
Nyní, mimochodem, Lifan LF250 získal novou inkarnaci a prodává se v mírně aktualizované podobě pod názvem Lifan LF 250B. Změnil se však pouze vzhled, místo montáže a cena. Nové LF250B se montují v Rusku z čínských komponentů a stojí o padesát tisíc víc, než stála před pěti lety první verze tohoto motocyklu. V prodeji je také starší bratr – Lifan LF400, nyní se prodává pod názvem Stels 400 Cruiser.
Похожие статьи:
- Přehled Lifan LF400
- Motocykly Lifan (Lifan)
- Výměna motocyklového oleje
- Recenze Keeway Supershadow
- čínské vrtulníky
- Recenze Genata GM250YZF-R
Odhadovaná cena
Lifan LF250-19P můžete zakoupit jak ve specializovaných moto salonech, tak prostřednictvím oficiální dealerské sítě výrobce.
V prvním případě může být cenové rozpětí poměrně významné a dosáhnout až 115 000 – 130 000 rublů.
U oficiálních prodejců ZiD se motocykl prodává za pevnou cenu 119 400 rublů, ale to nezahrnuje doručení.
Pokud se budeme bavit o dealerech ZiD, tak nejvíce jich je v evropské části Ruska, ale obyvatelé Dálného východu se musí spokojit pouze s jedním centrem, které se nachází v Chabarovsku.
Chcete na vlastní oči vidět, jak Honda CB 600F mačká 245 km/h? Pak je toto video právě pro vás.
Popis technických vlastností čtyřkolky tuzemské výroby Stels ATV 300B.
005_MOTO_0710_024
Pětiúhelníkový světlomet vypadá moderně. Ale svítí po staru – místo dlouho známého halogenu má obvyklou “Iljičovu žárovku”. Blinkry mohly být o něco smrtelnější.
Pětiúhelníkový světlomet vypadá moderně. Ale svítí po staru – místo dlouho známého halogenu má obvyklou “Iljičovu žárovku”. Blinkry mohly být o něco smrtelnější.
Své seznámení s přístrojem jsem začal prostudováním dokumentace – nejrozsáhlejšího evropského certifikátu na 37 stranách. Z toho jsem se dozvěděl, že ve výfukovém systému byl nainstalován třícestný katalyzátor (ale od vidění to nepoznáte!). Udává také hlučnost (82 dB) a konstrukční maximální rychlost – 100 km/h. Poslední jmenovaný se zdál na takovou kubaturu příliš malý. Pojďme zkontrolovat! Vzhledem k tomu, že kolo je již delší dobu rozbité, dávám plný plyn. Cestou si všímám vlastností převodovky: 1 a 2 rychlostní stupně jsou krátké a 4 a 5 naopak dlouhé. No, „maximální rychlost“ se skutečně ukázala být asi 110 km / h jak podle GPS, tak podle rychloměru. Ten je elektronický (se senzorem na předním brzdovém kotouči), pouze s číselníkem. Ale pokud jde o dynamiku až „stovky“, „Orel“ je hlavou a rameny nad jakýmkoli endurem čínské výroby o objemu 200 ccm.
Po plné zátěži, dokud motor nevychladl, jsem se rozhodl zkontrolovat činnost chladicího systému tak, že motor nechám na místě běžet. Systém má dva radiátory, jeden s elektrickým ventilátorem. Přestože se vzduch zahřál nad 20 0C a jezdil jsem intenzivně, ventilátor se spustil až po pěti minutách. Během této doby jsem se na zařízení podíval blíže. Fazetovaný světlomet dodává motocyklu moderní a nezapomenutelný vzhled. Číňané bohužel podváděli: vybavili ho jednoduchou „Iljičovou žárovkou“, na halogenovou žárovku nebylo dost jüanů. To je důvod, proč, jak ukazují noční výlety, světlo je pro třídu C nedůležité. Rychloměr ale příliš pálí modrý oheň. Mimochodem, jeden vypínač velí celému světu: daleko, blízko, dimenze, vypnuto. Neobvyklé, ale pohodlné.
Vzhledu motocyklu svědčí i efektní tlumič výfuku. Oko také přilne ke kyvadlu – je hliníkové, a dokonce leštěné. Rám a odklápěcí drobnosti jsou ale ocelové, takže není divu, že kolo váží pod jeden a půl centu. Samozřejmě, všechno na světě je relativní, ale pro motarda s motorem o výkonu 17 koní. moc, neblbni!
Fotogalerie
Jak můžete vidět na fotkách, na motorce je málo plastových prvků bodykitu. Proto má poměrně agresivní exteriér, ve kterém je pozornost zaměřena na rám.