Kawasaki VN800

Vzhled Kawasaki VN 800 5 bodů. Nic extra. Ve skutečnosti je Vulcan kopií starého dobrého Fat Boy Harley. Na trati je to celkem pohodové, ale po 100 km začíná bolet pátý bod na rodném sedle. Odpružení je měkké, ale náchylné k poruchám, a to jak vzadu, tak vpředu. Motor je velmi spolehlivý. Bez přepážky to bere 70 tisíc. Krabice mě potěšila – takovou čistotu jsem neviděl ani na Hondách. Na Kawasaki VN 800 je téměř nemožné vynechat převodovku, neexistují žádné falešné inkluze. Brzdy odpovídají třídě a dynamice. Zařízení zkrátka za ty peníze jednoznačně stojí. Nebudeš litovat.

Hodnota : měkké odpružení. Trakční motor. Efektivní vzhled. Hojnost „tuningu“.

Omezení : Závěs lze snadno prorazit. Nízká světlá výška. Ke svíčkám je těžké se dostat.

Kawasaki VN 800, 1998

Za sebe mohu říci následující: Mám Kawasaki VN 800 z roku 1998, již třetím rokem, před ní jsem rok jezdil na Virago 400. Volcano je výborná motorka. Nechci měnit, nechci navyšovat kubaturu čistě pro chlubení „mám dva litry“, nevidím v tom smysl, nejde mi o peníze. Průměrná kubatura je nejoptimálnější, jak se mi zdá, jak po městě klidně, tak na dlouhé cesty na vystupování. Nádrž na 20 litrů, 53 hp na řetězu – dobrá nabídka na vítězství ve své třídě. Kawasaki VN 800 jede opravdu dobře, vesele, na GPS zrychlila na 160 km/h, na tachometru bylo 170. Pokud se neutopíte, ale jedete impozantně rychlostí 100-120 km / h, pak stačí nádrž na 300 km. Do stovky to nabere jako raketa, podle pasu má VN 800 asi 5 sekund na stovku, tedy jako auto s 200-250 k a z těchto 5 sekund opravdu odjede. Řetěz potěší tím, že nebere výkon, na rozdíl od kardanu jede dlouho, naposledy byl měněn před 15 tisíci km a i když nevyžaduje výměnu, stále je zde rezerva na vytažení . Při výšce 183 a váze 95 se mi sedí mimořádně pohodlně. Údržba Kawasaki VN 800 je snadná, spolehlivost je vynikající motocykl, pokud se jí budete řídit, nejsou žádné problémy. Měl jsem jen maličkosti, na patnáct let starou motorku celkem přirozené. Řetěz je v tomto případě pouze plus, protože umožňuje motocyklu zůstat dynamický během zrychlování. Ve své třídě – jedno z nejchytřejších zařízení, rozhodně

READ
Motocykl MXU 150 RL: specifikace, foto, video

Hodnota : velmi hravý. Krásná. Měkké odpružení. Komfortní.

Omezení : ještě neviděl.

Kawasaki VN 800, 1999

Jednou jsem měl možnost destilovat Kawasaki VN 800 z Polska do Moskvy. Bylo to už dávno. Kolo bylo kompletně skladem. Jel jsem z Varšavy do Moskvy za dva dny, původně jsem měl v plánu tvrdě pracovat a stihnout trasu za den, ale kvůli počasí to nevyšlo. Kawasaki VN 800 se mi zkrátka líbila. Na svou třídu a hlavně na cenovou kategorii cca 150 tisíc – možnost prostě výborná. Kvůli řetězovému pohonu jezdí téměř na úrovni kardanových litrů, jako jsou Honda Shadow 1100 a Yamaha Drag Star 1100. Přesněji řečeno, Kawasaki za nimi začíná zaostávat zhruba po 100 km/h. Osmá setina se ovládá prostě pohádkově, na chopper samozřejmě. Celá řada „Volcanoes“ je však pověstná dobrou ovladatelností. Další věc, kterou je třeba si všimnout, je, že motorka je větší než všichni spolužáci 750-800 ccm, takže by na ní měl být pohodlný i vysoký motorkář s břichem. Velmi mě potěšila výkonová rezerva, 300 km na jednu nádrž je snadné. Nádrž je cca 20 litrů, průtok při klidné jízdě v režimu 110-120 km/h nepřesáhne 6 litrů, takže si to můžete spočítat sami. Sedí se pohodlně, běžná sedadla a volant pro přistání by měl plus mínus vyhovovat každému průměrnému člověku. Brzdy Kawasaki VN 800 jsou průměrné, zadní bubnová brzda tento model nenatírá, takže s ní nepočítejte. Přední brzdy nejsou špatné, na čtyřku, ale doporučil bych nainstalovat zesílené brzdové hadičky. Dynamika na 800 kostek, jak jsem psal výše, je velmi slušná. Obecně bych Kawasaki VN 800 charakterizoval jako výborný středně velký chopper. A ve své cenové kategorii má málo konkurentů.

Hodnota : dynamika. Normální sedadlo. Výkonová rezerva. ovladatelnost.

Omezení : brzdy.

Kawasaki VN 800, 2001

Pro: Velké, pohodlné. Velký člověk na Kawasaki VN 800 není stísněný. Optimální kubatura pro začátek, věří se, že běžný chopper začíná od litru, ale i Harley vyrábí modely s kubaturou 883. Obecně se mi líbila dynamika a křižník Kawasaki VN 800. Vzhled. „Volcano“ tohoto modelu se nazývá „Japonský Harley“ (imitace nejprodávanějšího HD Softail Custom až po pouzdro vzduchového filtru zajistila vozu zasloužené uznání Američanů). Chváleny jsou brzdy (přední) tohoto modelu, což je u chopperu 90. let obecně vzácné, zadní brzda je tradičně „slabým místem“. Spolehlivost. Na tento model je na síti poměrně dost stížností, dokonce i karburátor je jeden, což usnadňuje regulaci a není potřeba nic synchronizovat. Mimochodem to nastartovalo pri prichodu na minus -3 na jeden hrnec, po vymene svicky zacalo na -12

READ
Motocykl CRZ 150: specifikace, foto, video

Proti: řetěz. Za mě naprostý mínus, protože z řetězu lítají nečistoty a servisují dle manuálu každých 300 km. Kardanový závěs vypadá mnohem lépe, a proto VN900 a další moderní modely jdou výhradně na kardan. Spotřeba paliva. Píšou, že Kawasaki VN 800 je docela žravá, recenze na spotřebu se dost liší (někdo píše 7-8 litrů, někdo má 11-13 litrů, kdo to zřejmě odšroubuje jako kliku). Zadní monoshock je na jízdu ve dvou dost slabý, možná půjde něco upravit. Všechno ostatní jsou maličkosti života, vše se dá opravit a ruka se nezvedne, aby něco nazvala „bolestidlem“.

Hodnota : vyšší.

Omezení : vyšší.

Kawasaki VN 800, 1998

Rozhodl jsem se napsat o své Kawasaki VN 800, mám ji již 8 let, několikrát jsem zkoušel koupit něco jiného, ​​ale nikdy jsem nenašel něco, co bych na svém Vulcanu nenašel. Přitom jsem vlastnil Suzuki GSXR1100W a GSX400X, takže s nimi porovnám. Pokud jdete na “dalnyak” – samozřejmě “Gixer”, stejně je 155 koní, pokud je v dopravních zácpách – klasika, úzký volant a vertikální přistání. Ale proč potom chopper – ale na duši ano, cestovní rychlost do 130, rychlejší už není komfortní, ale v zácpách v uličce není volant s téměř metrovým rozpětím jeho vlastnictví. Ale zvuk dvouválcového motoru do V. Co se týče nákladů, koupil jsem s najetými 20 tisíci (z Japonska, možná to bylo stočené), nyní je to 70, možná ne moc za 10 let provozu, ale už nejezdím, je to jen pro zábavu. Co jsem udělal – za 60000 2 jsem vyměnil spojkové lamely, jejich plastovou část, byly koupeny v Ali, levně. No jednou za 3-4 roky svíčky (narozdíl od 60válců svíčky fungují perfektně a po každé zimě nevylétávají), olej před sezónou, někde ve stejnou dobu za 2tis km, vyměnil jsem přední a ložiska zadního kola a olejová těsnění s prašníky ve vidlici. 3-1krát přední destičky, 1krát zadní, 0,5krát obě pneumatiky. Jednou za dva roky kontroluji ventilové vůle, obecně se za tuto dobu nic kritického nestalo, převodovka spíná perfektně. Na podvozku – samozřejmě „softtail“ je věc, ale pro jednoho jezdce téměř okamžitě utáhl regulátor zadní pružiny na maximum, objevila se vůle, pro vjezd do zatáček – „choppery“ mají zákon – udeřit do nohy – zpomalit . Přestože zatáčky drží, jak mají, po sportu seděl a neustále tloukl do stupňů v zatáčkách. Už rok koukám směrem k jiným motorkám, ale ani nevím za co měnit, protože vše při starém, ale co se mi líbí, začíná od 800 milionu, ale nechci. utratit půl milionu za motorku. Na závěr z vlastní zkušenosti vyvracím historky konkurentů o „křehkosti“ Kawasaki VN XNUMX. Pokud jde o mě, spolehlivost je na nejvyšší úrovni, stačí si vybrat při nákupu a nebrat upřímně mučené možnosti, nebo si jen potřebujete adekvátně zhodnotit svůj nákup, nyní levně, ale s infuzemi později, ačkoli se jedná o sekundární trh a nikdo zde není v bezpečí. Hodně štěstí všem při výběru, žádný hřebík, žádná hůlka.

READ
Motocykl Insignio 125 DD: specifikace, foto, video

Tento model vychází z velkého “předka” stejné řady – motocyklu Kawasaki VN 800 Vulcan. Vynikající výkon, rafinovaný od posledního mistrovského díla, z něj udělal skutečně elegantní produkt na pozadí jiných klasických kol, ve skutečnosti – cruiserů.

Inovace se dotkly mnoha věcí: včetně toho, že litý rám začal vypadat novým způsobem, navržený tak, aby odrážel veškerou omezenou sílu osmistého Vulcanu. Stačí si na toto mistrovské dílo sednout, udělat pár otáček motoru a dostaví se pocit neuvěřitelné síly!

Технические характеристики

Svými parametry není motocykl v žádném případě horší než slavný model 750th Vulcan, ale dokonce jej překonává. Vynikající vlastnosti převodovky, motoru, podvozku se snoubí s rozumnými rozměry kola.

Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.

Recenze Kawasaki VN 800 Vulcan

Motor

Dvouválcový motor ve tvaru V má čtyři cykly. Jeho pracovní objem je ještě větší než u jeho předchůdce a činí až 805 kubických centimetrů. To samozřejmě přispělo k zájmu náruživých cestovatelů. K tomu nádrž motocyklu o objemu 15 litrů!

Maximální rychlost kola je 173 kilometrů, což je méně než u předchozího modelu, ale to je kompenzováno zvýšenou trakcí. Takový motocykl se vyznačuje vysokou průchodností terénem, ​​což však pro cruiser v zemi s dobrými silnicemi není tak důležité.

  • Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
  • Doprava zdarma
  • Montáž pneumatik zdarma

Přenos

Pětistupňová řetězová převodovka odvádí svou práci dobře. Díky ní kolo snadno překonává překážky a rychle zrychluje na požadovanou rychlost. Je však třeba dávat pozor a pamatovat si, že i když se jedná o cruiser, je v jistém smyslu sportovní (kvůli rychlosti).

Rozměry a hmotnost

Klasická verze kola se vyznačuje následujícími rozměry:

  • rozvor – 1600 milimetrů;
  • výška – 1130 mm;
  • výška sedadla – 700 milimetrů;
  • šířka – 930 mm;
  • délka – 2375 milimetrů.

Kolo dosahuje hmotnosti 234 kilogramů, což mu nebrání vyvinout vysokou rychlost a ukázat potřebnou manévrovatelnost.

READ
Motocykl CBX 400 Custom: specifikace, fotky, videa

Podvozek a brzdy

Rám motocyklu je estetický, až honosný, ale v dobrém slova smyslu. Tělo z ocelových trubek láká na dlouhou cestu. Zadní odpružení je vybaveno monoshockem a má kyvadlový typ, zatímco přední je 41mm teleskopická vidlice. Klasické paprskové ráfky dobře ladí s šik ostatních prvků.

Volant, ač sám o sobě masivní, nepůsobí na pozadí celého motocyklu příliš velký. Poskytuje však dobrou kontrolu. Zadní brzdy jsou 180mm bubnové (u klasického modelu), zatímco přední brzdy jsou 300mm kotoučové s dvoupístkovým třmenem.

Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství

Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!

Výroba

Model se vyrábí od roku 1995 a zpočátku se plánovalo, že zcela nahradí legendární 750. Vulcan. Ten se však nadále aktivně prodával. V důsledku toho oba modely v roce 2006 přestaly existovat.

Spolužáci

Mezi spolužáky modelu rozeznáme Shadow 750 od Hondy, XB 1100 Virago od Yamahy a Intruder Volusia VL 800 od Suzuki. Ale všechny tyto modely blednou ve srovnání s Kawasaki VN 800 Vulcan, pokud jde o výkon na kole.

Historie změn

Model prošel několika velmi drobnými vylepšeními:

Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.

  • 1995 – uvedení na trh;
  • 1999 – Objevila se modifikace Drifter;
  • 2001 – opouští japonský trh;
  • 2003 – mizí z evropského trhu;
  • 2006 – mizí spolu se svým velkým “předkem”.

Tento motocykl se stal jakýmsi přechodným stupněm mezi sedmsetpadesátkou a devítistovkou Volcanoe. Kawasaki odvedla dobrou práci na svém vzhledu a pocitu a vytvořila mistrovské dílo, které by mohlo oslovit amatéry, profesionály a dokonce i ty, kterým byly motocykly lhostejné.