V roce 1997 představila Kawasaki milovníkům lesních trailů nové kolo. Nebyl určen do tvrdého terénu, ale na traily, válcovaný základ nebo „dobrý“ asfalt, kterým se mohou pochlubit některá města z vnitrozemí Ruska, byl tak akorát. Model se jmenoval Kawasaki Super Sherpa, tovární zkratka je KL250.
Vlastnosti
Kawasaki KL250 Super Sherpa je umístěna jako dvouúčelové kolo – je povoleno jezdit po veřejných komunikacích a model je vhodný i pro výlety do terénu.
Jednoduchý 1válcový motor, ocelový rám, vzduchové chlazení a off-roadové odpružení – tak vypadal tento malý chlapík. Rozhodnutí se ukázalo být tak úspěšné, že po celou dobu výroby motocykl nedostal žádné velké aktualizace a byl vyráběn téměř beze změny. 13 let .
Nutno podotknout, že i přes typ lehkého endura byl motocykl vybaven kompletní sadou optiky a zrcátek.
V případě potřeby měl majitel možnost zaregistrovat kolo u dopravní policie jako vozidlo a poté jej pitvat na veřejných komunikacích. Enduro-bike, které se objevilo na DOP, vždy zajímalo inspektory jmenované organizace, a aby je majitel nenaštval, měl by získat i práva kategorie „A“.
Технические характеристики
Motor měl jednoduchou konfiguraci. A na základě toho – byl spolehlivý и ve službě nenáročný . Podle recenzí většiny majitelů prostě nebylo třeba kontaktovat čerpací stanici – vše bylo možné provést na podlaze garáže / na volném prostranství.
- pracovní objem – 249 cm 3;
- počet válců – 1;
- počet cyklů – 4;
- počet ventilů – 4;
- výkon – 26 (20,4) hp;
- točivý moment – 26,5 (20,6) Nm;
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor, 1x, Keihin;
- zapalování – elektronické (CDI);
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 9 l.
Kvůli hlukovým předpisům v Austrálii se tam dodávaná kola udusila. Jejich výkon a točivý moment jsou v závorkách.
I přes nenáročnost na údržbu byl motocykl v čitelný kvalitu paliva. Doporučuje se benzín ne nižší než AI-95 .
Převodovka a spojka
Provoz převodovky a spojky nezpůsobil žádné zvláštní stížnosti, ale měl některé technické vlastnosti.
Kolo bylo dokončeno 6-ti stupňová převodovka.
Přepínalo se jasně, ale uživatelé zaznamenali neúspěšné převodové poměry – na silnici neustále klikáte nahoru a dolů.
Tato krabice nezná koncept Cruiseru. Jiné problémy s převodovkou nebyly.
- Spojka vícediskové, olejová lázeň, přenos síly – kabel.
- Hlavní pohon, standard pro SUV – obvodu.
Brzdy
Také v brzdovém systému je vše standardní. Hydraulická podpora, jeden kotouč na nápravu.
Přední:
Zadní:
Téma opcí nepadlo. Motocykl patří do enduro typu.
Provozní charakteristiky
Jízdní vlastnosti kola mu umožňují s jistotou překonat docela vážné terénní podmínky.
V závislosti na prodejním trhu se měnila i maximální rychlost. Z 120 až 132 km/h. Uživatelé si všimli, že motor je poměrně slabý – maximální rychlost můžete vytočit pouze na dobré dálnici a pak při slušném větru. Comfort cruiser – 90 km / h.
Dynamika zrychlení pro enduro není tak důležitá. Podle měření přes GPS z klidu do 100 km/h pro 8 sec. Samozřejmě jen na asfaltu.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva uvedená v dokumentaci – 3.7 l . Podle uživatelů obvykle nepřekročil 3 l .
Rozměry a hmotnost
Suchá hmotnost motocyklu je – 113 kg .
Naplněno všemi tekutinami a připraveno k jízdě – 128 kg .
Kawasaki Super Sherpa je jedna z nejmenších výšek sedla mezi 250.
Rozměry kola jsou dobré jak pro klidné výlety lesem, tak pro rychlou střelbu uličkou:
Výška sedadla – 830 mm.
Rozvor – 1 375 mm.
Odbavení – 270 mm.
Pro koho to je?
Už jen to, že byl motocykl nabídnut na export, znamenal, že bude pro uživatele maximálně výhodný střední výška . Zároveň došlo také k úpravám výpočtu japonských trhů.
Maximální komfort bude podle developera poskytnut cyklistovi střední a nižší výšky: 160 – 173 cm.
Modifikace
Od začátku výroby byl motocykl uveden na trh ve 2 modifikacích, které byly neoficiálně přezdívány “japonské” a řecké “- podle hlavních trhů. Řečtina se prodávala v Evropě, Japonci přišli do Austrálie, Ameriky a samozřejmě do asijských zemí.
Rozdíl mezi úpravami byl pouze vnější. Náplň – identická .
- Kawasaki KL250-G (japonská verze) vypadal jako obyčejný stavitel silnic s křídlem pevně přitisknutým k přední pneumatice.
- Kawasaki kl250-H (Řecká modifikace) dostal přední křídlo, standardní pro enduro, vytažené pod samotnou kapotáž. Změnila se i konstrukce rámu, v důsledku čehož byla tato verze o něco menší (o 5–10 mm) ve všech celkových rozměrech.
a konkurenty
Suzuki a Yamaxa poskytly své odpovědi na enduro verzi. Honda se na nějakou dobu odmlčela, ale brzy představila hned tři verze najednou – enduro, motard a duak-sport.
Suzuki nazval svou verzi djebel 200 , což jej umístí na japonský trh. Seriál opustila v roce 1993. O dva roky později míří do Evropy DR200SE, se od originálu liší pouze zevně.
Suzuki Djebel 200 je další malokubátorové enduri ze země vycházejícího slunce.
Rozdíly od Kawasaki:
- 2 ventily vs 4-s;
- 20 hp vs 26;
- 5stupňová převodovka versus 6;
- buben na zadní nápravě proti kotouči.
Japonská verze zavřela v 2005 rok, evropské in 2013 let.
Všimněte si, že konkurent má menší motor. S ekvivalentními objemy by mohla být úplná shoda.
Yamaha XT250 Serow
Yamaha XT250 Serow je nyní ve třetí generační obměně a je stále velmi žádaná.
Yamaha nazvala svůj výtvor XT250 Serow. Na trh byl uveden v roce 2005 a stále se vyrábí.
- také 2 ventil proti 4;
- vstřikovač (od roku 2008) vs karburátor;
- 21 klisen proti 26;
- 5stupňová převodovka;
- kotoučové brzdy vlastní konstrukce.
Je zvláštní, že vstřikovač značky je nějak zvláštní. Při stejných parametrech motoru klesl výkon i točivý moment.
Honda CRF250
Enduro model motocyklu Honda CRF250L měl jednoduché uspořádání a patřil do rozpočtové třídy kol.
Honda představila model CRF250. Modifikace L – enduro, M – motard, Rally-dual-sport. Všechny byly spuštěny v roce 2012 kromě posledního. Je v roce 2017.
Modely jsou vybaveny kapalinovým chlazením, vstřikováním paliva a volitelným ABS (od roku 2017).
Obsahuje KL250 Super Sherpa
- zvlnění na peřích vidličky pro ochranu před nečistotami ve skladové konfiguraci;
- nízká řídítka – podle definice je kolo vysoké a volant ve výšce sportu je přinejmenším zvláštní;
- podložky na rámu v místech, kde se nohy mohou dotýkat horkých výfukových potrubí;
- napnutí řetězu lze nastavit otáčením držáku monoshock;
- přítomnost kroků druhého čísla na skladě. Sedlo pro jednoho, bez rukojetí, ale jsou tam stupačky.
Omezení
Sériově nízký volant znepříjemňuje jízdu v zadním a středním nosiči.
Nevýhody kola jsou podle uživatelů jen některé:
- ovládací páky . Pokud uživatel jede v motorkářských botách, bude jejich zmáčknutí poměrně obtížné. Posun nohou nestačí. Musíte úplně rozhýbat nohu.
- nízká řídítka . Zvláštní rozhodnutí pro kolo, na kterém se jezdí převážně ve stoje.
- Umístění skříňky na nářadí . Je instalován nad zadním kolem, pod rámem, neustále pokrytý blátem. Vzhledem k tomu, že krabice je děravá, nástroj je rezavý.
- Design boxu na nářadí . Otevírá se jako velká sada. podél podélné osy. K jeho otevření je ale potřeba křížový šroubovák, který by měl být v krabici.
a důstojnost
Mezi plusy patřilo:
- dobrá ochrana pažby klikové skříně;
- dobrý jasný světlomet (neobvyklé pro SUV)
- spolehlivost ;
- snadná údržba;
- manévrovatelnost;
- ovladatelnost;
- odpor vozovky. Přes malou záplatu pneumatik není snadné kolo odložit.
Závěr
Model Kawasaki Super Sherpa zaujme za prvé piloty nízkého vzrůstu a za druhé začínající motorkáře, protože se snadno ovládá a váží málo.
Malé rozměry, dobrá ovladatelnost, stabilita, ovladatelnost a odpuštění chyb – to vše je o Kawasaki Super Sherpa.
Jeho schopnosti vám umožní při registraci začít ovládat enduro, pomalu jezdit po lesních cestách a jezdit po veřejných komunikacích.
Zkušenému enduristovi nebo milovníkovi neprostupných houštin se toto kolo pravděpodobně nebude líbit, ale pro klidné procházky lesy, daleko od lidí o samotě s přírodou, bude ideální.
Specifikace Kawasaki KL 250 Super Sherpa 2003
Motor Kawasaki KL 250 Super Sherpa 2003
Převodovka Kawasaki KL 250 Super Sherpa 2003
Rozměry a hmotnosti Kawasaki KL 250 Super Sherpa 2003
Podvozek a brzdy Kawasaki KL 250 Super Sherpa 2003
Dynamické vlastnosti Kawasaki KL 250 Super Sherpa 2003
Další specifikace Kawasaki KL 250 Super Sherpa 2003
Popis Kawasaki KL 250 Super Sherpa 2003
Popis motocykl Kawasaki KL 250 Super Sherpa 2003 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Kawasaki KL 250 Super Sherpa je v Rusku vzácný motocykl vybavený 30hp středně výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki KL 250 Super Sherpa, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki KL 250 Super Sherpa modelového roku 2003, jelikož jejich výroba byla před 13 lety zastavena. Současně má Kawasaki KL 250 Super Sherpa vynikající technické vlastnosti, takže mnozí mají tendenci kupovat, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Kawasaki KL 250 Super Sherpa patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki KL 250 Super Sherpa ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako KL 250 Super Sherpa:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako KL 250 Super Sherpa
Inzeráty Kawasaki KL 250 Super Sherpa cena v prodeji
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Kawasaki KL 250 Super Sherpa na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Kawasaki KL 250 Super Sherpa podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Krasnodarské území 14.49 % 14.49 % Prodej Krasnodarské území Krym 9.42 % 9.42 % Prodej Krym Moskva 8.70 % 8.70 % Prodej Moskva Petrohrad 5.80 % 5.80 % Prodej St. Petersburg Moskva obl. 5.07 % do moskevské oblasti na prodej 5.07 % Přímořský kraj 4.35 % 4.35 % na prodej v Přímořském kraji Rostov obl. 4.35 % Do Rostovské oblasti na prodej 4.35% region Orenburg 3.62 % V regionu Orenburg 3.62 % na prodej Území Stavropol 3.62 % 3.62 % na prodej v Území Stavropol Samara. 2.90 % do regionu Samara na prodej 2.90%
- Krasnodarské území 14.49 %
- Krym 9.42 %
- Moskva 8.70%
- Petrohrad 5.80 %
- moskevský region 5.07 %
- Přímořský kraj 4.35 %
- Rostovská oblast 4.35 %
- oblast Orenburg 3.62 %
- Stavropolské území 3.62 %
- oblast Samara 2.90 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
40000 km na Java 634-8-00
SPRÁVNÉ ZÁŘADÍ JE KLÍČEM K TRVANLIVOSTI U STUDENÉHO MOTORU INTENZIVNÍ OPOTŘEBOVÁNÍ PŘES OTÁČKY – SNADNĚJŠÍ ÚDRŽBA MOTORU – MÉNĚ OPRAV Při nákupu motocyklu nové značky člověka přirozeně zajímá vše, co s tímto strojem souvisí. Na co si dát pozor při záběhu, jaké jsou vlastnosti jízdy a údržby, jaká je odolnost hlavních komponentů a sestav atd.? Tyto otázky se často objevují v dopisech od čtenářů. Odpovědi na ně obsahuje zde publikovaný materiál o Jawě-350, ale mnohé z toho platí i pro ostatní motocykly s dvoutaktním motorem (Voskhod, IZH atd.). Připravil ji zkušený motocyklista, magazínový konzultant inženýr E. Konop Jawu-350 typ 634 model 8-00 jsme začali provozovat před čtyřmi lety, jezdili jsme v nejrůznějších podmínkách, při různé zátěži, ve všech myslitelných režimech. Potom, na jaře roku 1977, se JAVA, kterou jsme vytáhli z krabice, nelišila od mnoha dalších, které byly na dvoře matky.
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU
Přestavba krosového motocyklu ChZ-250 na vícedenní motocykl
Přeměna motokrosu CZ-250 na vícedenní závod Vícedenní motocyklová soutěž je nejuniverzálnější formou motocyklování. Od jezdce vyžadují výbornou fyzickou zdatnost, zručnost tenisky a silničního kola a od auta spolehlivost, dobrý jízdní výkon a výdrž. Ne nadarmo se mezinárodním šestidenním soutěžím říká Motoolympiáda, čímž se zdůrazňuje jejich význam. V roce 1972 obsadil sovětský tým čtvrté místo na „šestidenním závodě“ konaném v Československu. To je samozřejmě úspěch: naši sportovci stejně jako vítězové v hlavních soutěžích nezískali trestné body (vítěze odhalily až speciální testy). K vystoupání na stupně vítězů ale zbývá ještě mnoho udělat U nás se konají městské, republikové i celosvazové vícedenní akce. Počet sportovců, kteří se jich účastní, je poměrně malý. Růst masového charakteru kromě organizačních potíží brzdí nedostatek technicky vyspělých motocyklů. bohužel
Úprava IZH Jupiter-3 pro dosažení plného výkonu
Proveďte úpravu „Motocykl IZH-Jupiter-3 má již najeto více než 5000 km, ale jak mohu posoudit z jiných podobných strojů, nevydává plný výkon. Jaké by mohly být důvody? – ptá se K. Usoltsev z Magnitogorsku Pokud byl motocykl zaběhnutý správně, tedy v souladu s návodem a motor nemá znatelné závady, bude pravděpodobně možné zvýšit jeho výkon provedením následujících prací. zapalovací svíčku a zkontrolujte. Pokud je na něm hodně karbonových usazenin, znamená to, že se do válce dostává příliš bohatá směs a karbonové usazeniny se ukládají i ve spalovací komoře a ve výfukových kanálech. Vyjměte válec a odstraňte karbonové usazeniny z jeho hlavy, koruny pístu a výfukových kanálů. Pomocí otisků na těsnění válce zkontrolujte, zda se obrysy obtokových kanálů klikové skříně a válce zcela shodují a zda je těsnění překrývá. V případě potřeby seřiďte kanály a těsnění Zkontrolujte a případně nastavte stejné časování zapalování v obou válcích (2,6.
Zkontrolujte hlavu a trysku. Po opravě motoru na IZH Jupiter unikají plyny zpod hlavy válců
Zkontrolujte hlavu a potrubí.Vím, že někteří majitelé motocyklů IZH-Jupiter berou na vědomí, že po opravě motoru unikají plyny zpod hlavy válců a v důsledku toho klesá výkon. Reklamace je oprávněná. Mezi hlavou a válcem není žádné těsnicí těsnění, takže jejich dosedací plochy musí mít těsně přiléhající plochy. Z různých důvodů (nerovnoměrné dotažení hlavy, nepřesná manipulace atd.) je tato podmínka porušena a následně dochází k průniku plynů podél spoje. Pro obnovení těsnosti spoje by měly být povrchy otřeny. To vyžaduje jednoduché zařízení. znázorněno na obrázku. Zajišťuje centrování hlavy (na válci není odpovídající osazení) Zařízení je vyrobeno ze dvou dřevěných prken sestavených do kříže. Je pevně zasunut do válce tak. že horní zaoblená část vyčnívá 7 mm. Na rovinu válce naneseme lapovací pastu (třeba brusný prášek).