Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Recenze motocyklu Yamaha SR400
Retro klasický model motocyklu Yamaha SR400 začíná svou historii v roce 1978 a vyrábí se až do současnosti. Hlavním důvodem vzhledu tohoto modelu byla touha Yamahy představit trhu tu nejjednodušší retro klasiku v obvyklých podobách a bez jakýchkoli moderních technologií, které jsou pro motocykly této třídy nepřijatelné. V důsledku toho se zrodila Yamaha SR 400 vybavená jednoduchým 1válcovým vzduchem chlazeným motorem o výkonu 27 koní. výkon a točivý moment 29 Nm. Pozoruhodné je také to, že motocykl nebyl vybaven elektrickým startérem, ale natahoval se pomocí tradičního startéru. Pro usnadnění startu však Yamaha přinesla standardní dekompresor na levou konzolu a průhledové okénko na pravý kryt motoru, což usnadňuje nalezení optimální polohy pístu ve válci.
Jejich klíčovými vlastnostmi Yamaha SR400 jsou jednoduchý ocelový rám, suchá jímka (v rámu byl olej), jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice vpředu a dvojitého tlumiče vzadu, zadní bubnová brzda a 18 paprsková kola.
Viz také:
Model Yamaha SR400 se ve skladovém stavu používá zřídka a je často základem pro stavbu motocyklů na zakázku – většinou café racerů. Proto je těžké najít plně skladovou motorku. V Ruské federaci je tento model poměrně vzácný, ale v Japonsku je velmi žádaný, takže Yamaha SR400 je prezentována ve velkém množství na japonských aukcích. Od roku 2014 je model dostupný na severoamerických a evropských trzích.
Hlavní konkurenti Yamaha SR400 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1978 – zahájení výroby a prodeje.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 2:60.
- 1983 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 34F.
- 1984 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 34F.
- 1985 – Model dostává bubnovou přední brzdu a 18′ přední kolo.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 1JR0.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400S; Yamaha SR400C (Japonsko). Tovární označení: 3HT4; 3HT3.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HT5.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HT6.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400S (Japonsko). Tovární označení: 3HT7.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HT8.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HT9.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTA.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTB.
- 2001 – Model se vrací na kotoučovou přední brzdu a dostává modernizované výfuky, aby vyhovoval novým ekologickým předpisům.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTC.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTE; 3HTD.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTH, 3HTG, 3HTF.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTJ.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTK, 3HTL.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTN, 3HTM.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTP.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTS.
- 2010 – z důvodu zavedení nových ekologických norem je model vybaven vstřikovačem.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTR.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTU.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTV.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3HTW, 2RD1.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Severní Amerika). Tovární označení: 2RD2, 2RD3.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 3HTY, 3HTX, 2RDB.
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: B0H1, 2RDE, 2RDD.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko, Severní Amerika).
- 2019 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko).
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha SR400:
Vstřikovač, 1x – SR400 (2010+)
Maximální výkon 27,0 hp (19,8 kW) při 7000 ot./min (SR400 2001) Maximální točivý moment 29,0 Nm (3,0 kg*m) při 6500 ot./min (SR400 2001) -Typ stupňovitého pohonu Řetěz Přední rozměr pneumatiky 5/90-100M/C 18S – SR54 Rozměr zadní pneumatiky 400/1985-110M/C 90S – SR18 (61+) Přední brzdový buben – SR400 (1985-400)
1 kotouč, 298 mm, 2-pístkový třmen – SR400 (2001+)
Zadní brzdy bubnové Přední odpružení 35 mm teleskopická vidlice, zdvih 105 mm Zadní odpružení dvojitý tlumič kyvné vidlice (5-směrně nastavitelné předpětí), zdvih 150 mm Délka motocyklu 2085 mm Šířka motocyklu 750 mm Výška motocyklu 1095 mm Rozvor 1410 mm Výška sedla 785 mm Min. světlá výška (světlá výška) 130 mm Zrychlení na 100 km/h 11,2 s Maximální rychlost 130 km/h Objem palivové nádrže 12,0 l (včetně rezervy – 2,2 l) Hmotnost motocyklu (ve výbavě) 168 kg – SR400 (2001-2008)
174 kg – SR400 (2010+)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy SR400 je 4,8 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Yamahy SR400 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci je 4000-4500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 130 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Yamaha SR400:
Maximální rychlost jsem nezkoušel – někde kolem 150 by měla být. Dynamika je chopper, u Drygy 650 mě rozsekali k smrti od semaforu – šli nos k nosu, dokonce i převody byly zaseknuté zároveň. Najeto 300 km, dá-li se to nazvat dalnyak. Je docela dobrý, neunavují záda ani paže, nenamáhají vibrace, na sebevědomé předjíždění v rychlostech do 120 je dostatek výkonu.
Off-road, pokud s odpovídajícími pneumatikami – téměř enduro. Světlá výška je velká, kola 18″, odpružení s dlouhým zdvihem, hmotnost motoru malá, motor elastický (mimochodem endurovsky). Myslím, že na první rychlostní stupeň se vyhrabe z každého hovna.
400 ccm, 2 ventily, 26 koní při 6500 ot./min. Nádrž – 12l. Spotřeba – 2,5. 3l/100km (nebo 44km/l podle japonské metody při průměrné rychlosti 60km/h). Počínaje startérem. Nechybí manuální dekompresor (rukojeť na volantu) a kontrolka připravenosti ke startu. Běžná Yamaha proti krádeži (doplním) a nejjednodušší autodiagnostika (Check Engine). Zařízení je jednoduché jako sekera.
Délka je o něco méně než 2,1 m. Suchá hmotnost cca 156 kg. (U Java-350 “Old Woman” skoro jedna ku jedné) Rychlost (podle měření amerického novináře, který toto kolo testoval) je cca 152 km/h. Zrychlení na stovky (podle výsledků vyhledávání Google – off.data samozřejmě ne) – 7,5. 8 sekund Rok – 2010, najeto o něco méně než 8 228, cena v Moskvě – 6 tisíc rublů. Všechny aukce jsou „XNUMX“.
Z nedostatků – zadní pneumatika. Zůstává maximálně půl sezóny. (Normální Metzeller). Mot je kompletně ze železa, kromě dvou ozdobných trojúhelníkových uzávěrů po stranách. Vyrábí se téměř beze změny od roku 1978. Jde o silniční verzi sportovního motocyklu 500ccm, se kterým Japonci závodili v některých místních soutěžích. Existuje funkce zděděná ze závodů – mazací systém se „suchou jímkou“ a dvěma olejovými čerpadly: vytlačování a odčerpávání.
Má olejové chlazení dna pístu pomocí trysek. Od roku 2010 je vybaven vstřikováním a měničem. V Japonsku je velmi populární mezi místní „pokročilou mládeží“. Hrdina série romantických románů v japonské televizi. Duchem a třídou podobný model vyrábí také Honda (CB400SS). Ale autenticita posledně jmenovaného mírně utrpěla po zahájení instalace elektrického startéru.
K motocyklu je plánováno dokoupení: kategorie A, oblouky, originální tankvak, nativní instalace na sedlové brašny a originální mini větrník. No, nějaký ten vhodný styl posádky, pokud zbydou peníze. Alespoň bundu a boty. Ale s tímto – později: peníze došly. Proč jsi to vzal, když za takové peníze je výběr opravdu obrovský? Zamilovat se. Láska na první pohled na fotce.
kde jsi to vzal? Na jednom známém úřadě, dlouho a úspěšně tahající moty z japonských aukcí. S 50% zálohou v listopadu. Celkem je takových zařízení v Rusku asi 30. 50 kusů. Část lidí již byla přeměněna na „bobbery“. Máme skupinu VKontakte. Styl café racer je velmi populární v Británii a USA. Tento styl je mi velmi blízký. Ale – esteticky: na koupi samozřejmě jezdit nebudu.
Yamaha SR400 – RETRO klasika a specifikace
Historie modelu Yamaha SR400 začíná daleko 1978 rok když se Japonci začali zajímat o myšlenku vyrobit motocykl, jednoduchý “jako sekera“.
Minimum zvonků a píšťalek, elektronika a jednoduchý design umožňující opravit kolo v garáži na podlaze udělaly své. Motocykl si vysloužil armádu fanoušků po celém světě a s drobnými změnami v motorové části se stále vyrábí.
Návrat legendy
Zajímavé je, že když společnost v roce 2008 (po 30 letech) ukončila výrobu z důvodu zastaralosti, našlo se tolik lidí, kteří chtěli tento model koupit, že se v roce 2010 musel vrátit na montážní linku.
Yamaha SR400 je legendární motocykl, který je žádaný po celá desetiletí.
В 2015 rok (počítaly se i 2 roky odstávky) firma hlučně oslavila 35. výročí dítěte vydáním limitované šarže.
Kolo není ruskému uživateli příliš známé (přibližně ve stejné době nám byla nabízena Java), ale na světových aukcích poptávka stále převyšuje nabídku. Motocykl ve skladové konfiguraci uvidíte jen zřídka. Spousta kupujících to bere jako základ pro svůj vlastní motocykl, většinou pro vytvoření café racer.
Design Yamaha SR400
Rok zahájení výroby určil materiál.
Většina dílů kola, počínaje rámem a konče odpružením, byla vyrobena z oceli. Pro snadnou údržbu, manipulaci, manévrovatelnost byla použita duplexní schéma .
Výbava pažby odpružení je jednoduchá – teleskopická vidlice na přední kolo se zdvihem o 105 mm a průměry peří v 35 mm , pár tlumičů na kyvné vidlici pro záď. Jejich zdvih byl více – 150 mm .
Jedinou poctou modernosti se stala Nastavitelné zadní předpětí. Je povolena jedna z pěti pevných poloh.
Vrcholem modelu byly průhledný pravý kryt motoru a přídavné tlačítko pro ovládání standardního dekompresoru, zobrazené na levém řídítku. Oba měli pomoci nastartovat motor.
Exteriér
Pro mnohé je právě exteriér tohoto modelu rozhodujícím argumentem pro koupi, protože nyní je poměrně těžké najít „skutečnou“ motorku bez zbytečných plastů a drátů.
Jak říkají motorkáři, SR400 je motocykl pro skutečné muže. Vše je železné, kromě dvou ozdobných trojúhelníkových obložení po stranách mezi zadním kolem a motorem.
Charakteristickým rysem exteriéru je hojnost chromu
přední část
Pro uživatele, který někdy viděl domácí Javu, nevzbuzuje přední panel žádné otázky.
Jako součást retro klasiky je tohle kolo prostě dokonalé.
- Velké křídlo je pevně přitisknuto 18 palců paprskové kolo. Peří vidlice podél ní jsou pokryty kryty, nahoře před připevněním světlometů – vlnitými trubkami.
- Přední světlo je velké, kulaté . Potkávací a dálková světla vycházejí na různá vlákna. Na něm spočívají misky přístrojové desky. Chybí čelní sklo, ale podle uživatelských recenzí si můžete najít své. DHO, samozřejmě, ne.
Klasický kulatý světlomet a stejné klasické blinkry na dlouhých držákech.
Podle uživatelských recenzí motocykl vibruje při jakékoli rychlosti, ale to neruší zobrazení obrázku. Zrcátka nejsou o moc výše než uši aut a nevýrazný manévr může vést k problémům s řidičem vozu.
Dashboard
Toto uspořádání palubní desky bylo nalezeno téměř na všech motocyklech těch let.
Kolo nepředstavuje široký výběr indikací, ale Vše, co potřebujete ke správě, je zde..