O vytvoření „létající cihly“ BMW K100 Už jsem psal dříve. Nyní je čas mluvit o motocyklu, který uzavřel tuto neobvyklou řadu s horizontálně umístěnými čtyřválcovými motory podélně.
Jak jsem již řekl, na konci sedmdesátých let se BMW potýkalo s tím, že trh požadoval něco víc než dvouválcové motory typu boxer. Se všemi výhodami dvouválcového schématu nesplňoval požadavky velké části potenciálních kupců, ať už z hlediska výkonu, ani z hlediska spotřeby paliva. Trh si vyžádal čtyřválcové modely.
Nakonec, v roce 1982, motocykl debutoval BMW K100 ve kterém byl čtyřválcový motor umístěn podélně, a zároveň ležel na boku. Přitom měl hlavu vlevo a klikový hřídel vpravo.
No a poslední motocykl s tak neobvyklým uspořádáním motoru byl luxusní tourer. BMW K1200LT který debutoval v roce 1998 a vydržel deset let na montážní lince až do roku 2009.
Jak víte, od osmdesátých let minulého století do nuly v Německu a Francii platilo omezení maximálního výkonu motocyklových motorů na 100 koní. proto byly první K1200LT vybaveny motory přesně tohoto výkonu. Později, v roce 2004, byl motor aktualizován a začal produkovat 85 kW (116 k) při 8000 ot./min.
Do té doby z litru prvního K100 objem y K1200LT narostla na 1171 metrů krychlových. viz, což umožnilo vystřelit slušných 120 Nm točivého momentu. Objevila se i šestnáctiventilová hlava válců.
S tímto motorem dokázal poměrně velký motocykl o hmotnosti 383 kg bez jezdce zrychlit přes 200 km/h a poskytoval řidiči a spolujezdci vynikající pohodlí.
Není divu, že v jeho názvu jsou písmena LT – Lux Tourer.
I na dnešní poměry vypadá motorka velmi atraktivně. V jeho výbavě je spousta pěkných možností. Například zpátečka, která je poháněna startérem, který vám pomůže snadno vytáhnout motorku z parkoviště ve svahu.
Elektrické čelní sklo umožňuje nastavit proudění vzduchu na cestách.
V chladném počasí pomohou vyhřívaná řídítka a sedlo.
Středový stojan je ovládán hydraulicky, takže pouhým stisknutím tlačítka na řídítkách postavíte motocykl na bezpečný základ.
Technicky je motocykl postaven na hliníkovém diagonálním rámu s motorem obsaženým v konstrukci pohonu.
Přední odpružení telelever poskytuje pohodlné ovládání bez klování při brzdění.
Zadní zavěšení Paralevel s konzolovým držákem kola a kardanovou hřídelí uvnitř konzoly.
Suchý typ spojky umožňuje použití běžného automobilového oleje s modifikátory tření v motoru. Taková spojka však vyžaduje výměnu častěji než mokrá spojka.
Veškeré vycpávky motocyklu jsou skryty za plastovou sadou karosérie, takže abyste získali přístup k vnitřkům, budete muset trávit čas odšroubováním četných upevňovacích šroubů obložení.
Boční pouzdra jsou neodnímatelná. Do centrálního kufru se vejdou dvě helmy, hodně místa je i v bočních kufrech
No, je čas odejít, posaď se. Dálkové ovladače jsou standardní součástí BMW té doby. Zmáčkne tlačítko a motor snadno nastartuje. Úchop je středně pevný. Převodové stupně se řadí jasně. Hudba hraje nahlas. Standardně je dodáván s měničem CD na 6 disků nainstalovaným v pouzdře a kazetovým přehrávačem, ovládáním hlasitosti a skladeb na volantu, režimy ovládání rádia na nádrži. V moderním světě chcete vybrat všechnu tuto zastaralou nádheru a nahradit ji něčím užitečnějším.
Převodových stupňů je pouze pět. To už je neobvyklé. Celou dobu hledal šestého. Na trati si můžete zapnout tempomat, který hodně pomáhá vyložit pravou ruku na dlouhých tahech. No, trochu to pojišťuje před pokutami.
Za pohybu můžete obecně sundat ruce z volantu, motocykl perfektně drží přímý směr.
Při rychlosti asi 120 km/h a na pátý rychlostní stupeň se zapnutým tempomatem motorka spotřebuje asi 6 litrů benzínu na sto.
Ve tmě motorce chybí světlo. A to je podle mě nějaká generická nemoc všech BMW před nástupem LED světlometů na motocykly poslední generace. Každopádně jsem zatím nenarazil na jedinou motorku z Berlína, která by měla dobré halogenové pažbové světlo.
Stejně jako všechna BMW začátku tohoto století jsou přepínače směrových světel vyrobeny tím nejsprávnějším způsobem – s lístky pod každou rukojetí. Pokud chcete doprava, stiskněte okvětní lístek na pravé rukojeti, doleva – doleva. Nemusíte jej vypínat, jde to samo. Na pravém dálkovém ovladači je ale také tlačítko vypnutí.
Obecně platí, že i dnes se tento motocykl cítí velmi, velmi pohodlně.
Určitou nevýhodou bych nazval rolování motocyklu, zřejmě kvůli tomu, že většina jeho hmoty je daleko od země. Tím je jeho provoz ve městě poněkud namáhavý.
Použité ceny BMW K1200LT velmi mírný. Rané modely z roku 1999 jsou vystaveny za 260 tisíc rublů. A za nejdražší, poslední roky výroby, chtějí 600 tisíc.
Motocykl s rovnými rameny se sám o sobě docela snadno obsluhuje. Z vážných nemocí je jen rodinný problém s integrálním systémem ABS. Motocykl byl vybaven kombinovaným (při zmáčknutí rukojeti se zpomalí i zadní kolo, pedálem brzdí pouze zadní) brzdovým systémem s ABS a posilovačem, výrobce FTE automotive (Cora BB), který je od roku 2001 nainstalované na téměř všech BMW řady K a R. A právě tento systém způsobil nejvíce stížností na jeho práci z hlediska spolehlivosti. Od roku 2006 přešlo BMW na používání systému Continental Teves (již bez zesilovače).
Abych to shrnul – BMW K1200LT – může být vynikající volbou, pokud potřebujete pohodlný cestovní motocykl.
Technické specifikace
Motor: 4-válcový řadový, horizontální
Pracovní objem: 1172 ml
Vrtání x zdvih: 70,5×75 mm
Kompresní poměr: 10.8:1
Chlazení: tekutý
Počet ventilů: DOHC, 4 ventily na válec
Systém přívodu paliva: vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4
Typ zapalování: elektronický
Maximální výkon: 100 HP při 6750 ot./min (116 k při 8000 ot./min – od roku 2004) 98 k – speciální verze pro Německo
Maximální točivý moment: 115 Nm při 4750 ot./min (120 Nm při 5250 ot./min od roku 2004)
Přenos: 5stupňový
Typ pohonu: závan
Rozměr přední pneumatiky: 20/70ZR17
Rozměr zadní pneumatiky: 160/70ZR17
Přední brzdy: 2 kotouče, 320 mm (305 mm – před rokem 2000), 4pístkové třmeny (plně integrální ABS II)
Zadní brzdy: 1 kotouč, 285 mm, 4-pístkový třmen (plně integrální ABS II)
Přední odpružení: BMW Telelever, zdvih – 102 mm
Zadní odpružení: kyvadlo BMW Paralever, zdvih – 130 mm
Rozměry (DxŠxV): 2508 x 1080 x 1395 mm
Výška sedadla: 770/800 mm (nastavitelné)
Kapacita palivové nádrže: 23,5 l (včetně rezervy – 4 l)
Maximální rychlost: přes 200 km/h
Hmotnost motocyklu (pohotovostní): 378,5 kg