Motocykl Julia 50: specifikace, foto, video

Originální design, přijatelná cena, ekonomický provoz, snadná obsluha, nenáročná údržba, pohodlná jízda ve městě i mimo něj – přesně takový má moderní moped být. Tento model je vybaven 4-taktním vzduchem chlazeným motorem o pracovním objemu 49 cm3. Výkon motocyklu MINSK D4 50 je 2,7 hp, přičemž skutečná spotřeba paliva je menší než 1,5 l / 100 km. Moped je vybaven 4stupňovou převodovkou, přední kotoučovou brzdou a zadní bubnovou brzdou, elektrickým startérem a kickstartérem, pevnými pneumatikami s vysokým dezénem, ​​otáčkoměrem a dalšími ukazateli na palubní desce.

Minsk D4 50 je levný vysoce kvalitní moped z vlajkové lodi běloruského motocyklového průmyslu MOTOVELO.

K dispozici ve 2 barevných variantách: černá matná a ochranná zelená (vojenská / khaki).

K řízení mopedu MINSK D4 50 (d4 50) stačí mít v právech otevřenou kategorii „M“ nebo „B“.

Bez registrace u dopravní policie NENÍ vyžadováno (49 ccm).

Технические характеристики

Klíčové vlastnosti

Změna	Minsk D4 50 3 HP
Modelový rok	2019
Typ	Koloběžka
Třída	Mini skútr
Budujte zemi	bělorusko
Гарантия	1 rok

Specifikace výkonu

Typ paliva	AI-92
Spotřeba paliva	1.5 litru na 100 km
Výkonová rezerva	533 km
Doba zrychlení na 100 km/h	–
Nejvyšší rychlost	45 km / h
Objem palivové nádrže	8 l
Náklady na palivo za rok (na základě 100 km ujetých za den)	26 006 ₽

Motor

typ motoru	Benzínový karburátor
Počet opatření	4
Počet ventilů na válec	–
Chladicí systém	Vzduch
Počet válců / uspořádání	1
Objem motoru	49 cm³
Výkon motoru, h.p. / otáčky	3
Točivý moment, H * m / ot	–
Spouštěcí systém	Elektrický startér

Přenos

Počet převodových stupňů	4
hlavní rychlostní stupeň	Řetěz
Typ převodovky	Mechanické

Podvozek

Přední odpružení	Teleskopická vidlice
Zadní zavěšení	Kyvadlo se dvěma tlumiči
Přední brzdy	Disk
Zadní brzdy	Drum
břišní svaly	Ne

Rozměry a hmotnost

Délka	1920 mm
šíře	760 mm
výška	1060 mm
Světlá výška	210 mm
Rozvor kol	1230 mm
Pohotovostní hmotnost	87 kg

Velikost pneumatiky

70 / 90 R17

Mnoho lidí si myslí, že tento moped je běloruská verze „legendárního mopedu Alpha“. Rozdíl je ale stále ve vzhledu a spolehlivosti. Rám Minsk se montuje v Bělorusku, na rozdíl od mopedu Alfa, který se vyrábí v Číně. Všechny spojovací prvky jsou dobře svařeny, takže ani při tvrdém používání nic nespadne. Z hlediska spolehlivosti by dokonce řekli, že větší bezpečnost je ovlivněna přítomností předního brzdového kotouče se dvěma třmeny. Vzadu je bubnová brzda, která zase dělá svou práci dobře, ale ta přední je samozřejmě horší. K bezpečnosti patří také hliníkový kryt řetězu. Teleskopická vidlice je chráněna gumičkami před nečistotami a prachem, aby těsnění déle vydrželo.

Moped je silně klasického stylu. Kuželovitý velký světlomet s běžnou žárovkou, která v noci docela dobře svítí. Zařízení svého druhu. Vlevo je rychloměr a počítadlo kilometrů. Vpravo je otáčkoměr, ukazatel směru, snímač rychlosti převodovky a ukazatel paprsku. Chceme hned říci, že snímač rychlosti nepracuje správně, to znamená, že může ukazovat 0, ale ve skutečnosti je moped zařazen na první rychlostní stupeň. No a vše končí utlumeným motorem a malým zatlačením při pokusu o uvolnění spojky :). Přístroje jsou dobře a jasně čitelné. Blinkry mopedu jsou LED a stojí na gumičce, takže i při pádu se blinkry ohýbají, ale nelámou. Oficiálně startuje dvěma způsoby – jedná se o elektrický startér a kickstarter. Existuje třetí, starodávná metoda – to je navíjení z tlaku.

Sedák a tlumiče jsou velmi pohodlné. Nepohodlí při jízdě v terénu není cítit, řekl bych, že se moped cítí lépe v základním nátěru než na asfaltu. Ráfky jsou lité, takže se nebojte zlomených paprsků. Poloha sezení je mírně nepohodlná. Neustále chci narovnat záda a při nepřetržité jízdě déle než jednu hodinu mi znecitliví nohy a pátý bod.

Má také pevný a spolehlivý kufr, na který můžete upevnit kufr skříně. Skladová zrcátka jsou poměrně informativní a snadno nastavitelná. Na mopedu jsou nainstalovány oblouky, které jsou mimochodem také docela spolehlivé, osobně jsem vydržel 3 pády, ohýbají se, ale nejsou zachyceny. Další výhodou je středový stojan, který usnadňuje opravy a výměny oleje.

Názor majitele mopedu Minsk D4 50

Koupeno s doručením domů přímo z továrny. Slíbili, že člověk přijde – vše zkontroluje, ukáže, ale ne – přivezl levou kurýrku, která byla bez práce a nic nevěděla.

Nejprve jsem zkontroloval, jak je vše složeno. Možná má někdo rád obscénní stavby, ale já ne.

Usekněte ruce montážníkům v Minsku:

1. Plynový kabel vede přes přístrojovou desku, to znamená, že uzavírá rychloměr a otáčkoměr.
2. Ten samý kabel, když se vyšplhal k přeskupení, se ukázal jako roztřepený cambric (to znamená, že se dovnitř dostala voda – zrezivěl – a plyn se zasekl – a vypněte ho klíčem a táhněte domů nebo jeďte, dokud nedojde benzín ). Ok, omotal jsem to elektrickou páskou a nasadil teplem smrštitelný.
3. Při pokusu o nastavení sklonu volantu se ukázalo, že montéři „je tu síla – nepotřebujete mysl“ PŘERUŠILI NIT. V 1 ze 4 otvorů ve volantu jsem musel vyřezat závity a ve zbylých 3 jsem šrouby jednoduše dotáhl autentičtěji.

První servis, 300 km. (nutno poznamenat do záručního listu, aby nedošlo k vylétnutí záruky). Volám servis. Říkají, že není žádná možnost, jak jít do Minsku. Dobře, 150 km, nemám korálek . Zároveň při nákupu manažer řekl, že může sloužit každý jednotlivý podnikatel (který pracuje s tiskem). Zavolal jsem do závodu, řekl jsem – všechny rozhovory mám nahrané. Dobře, říkají, vyměňte si olej sami, ze záruky nevyletíte. Ale na 1000 km to budete muset vzít do Minsku.

(POZNÁMKA: v záruční knížce jsou adresy servisních středisek, včetně našeho, ale řekli mi, že se závodem v Minsku nespolupracují již 4 roky.) Celkem po 1000 km budete muset zabodovat zbývající záruka (do 3000 km), protože jet na tom do Minsku nějak moc nejde. A nevejde se mi do auta.

Motocykl 90 kg, do kterého dali motor z mopedu. Špatně sestavené a bez záruky. Gumové podložky pedálů se stále odlupují. Vyvrtám otvory a připevním vruty nebo samořeznými šrouby. Na pravou nohu ji nedávejte normálně – startovací noha překáží. Natočím nafig a přemýšlím, jak ho předělat. To znamená, NEZVAŽUJTE ŽÁDNÝ Kickstarter. vlevo vyčnívá jazýček převodovky natolik, že nohu lze položit pouze na okraj posuvné gumové podložky. Pro masochisty kratší nebo pokud je velikost chodidla 39. Já mám 46.

Po 300 km po prvním záběhu začíná druhá etapa podle pokynů. Už se dá jet rychleji než 40. ALE NEJDE. Na mosty a nadjezdy jedu na 2. rychlostní stupeň 25 km/h. Z kopce jede 4 s větrem v zádech na 60. Snad když máš váhu 50 kg, tak to půjde, ale já mám 100. A nejde. Ano, po ujetí 500 km se přidala hravost, naběhl jsem. Když nyní na můstcích zmáčknete 8000 otáček za minutu, může jet na 3. rychlostní stupeň se srdceryvným kvílením z akcelerace. Pokud je most nízký. Na 4 to může jet z kopce nebo v přímém směru, pokud vám fouká vítr v zádech .

Vyladím, odstraním záseky, vytrávím rychlostní nohu, přebrousím na to sedačky a případně i kickstartér, jelikož je tam soustruh a frézka a poloautomat a argon. MÁŠ TO? Udělám všechno správně, jen čas půjde hromadně. Nelíbí se mi tuning JZD. Mám ráda všechno krásné. Ve stejné továrně se doporučuje okamžitě nainstalovat nový motor, protože všechny tuningové sady na trhu jsou špatné kvality. Přesto se výletu do továrny nevyhneme. Plánuji dát na oblouky podomácku vyrobený sání vzduchu, protože motor se takhle v létě normálně topí. A v zimě nepojedu.

Ze zbytku pažby – při projíždění jakýchkoliv nerovností něco vepředu brnká. Jako plechovky, když je přivážete na provázek. Vidlice se neproráží. V továrně říkali, že není co rozbít a ničeho se nedotýkat . Víceméně optika, ale dal jsem tam LED. I když když půjdeš 40, tak domorodec půjde. Na spodním sedadle z továrny chyběly 4 šrouby (nebyly tam ani stopy – Číňan to prostě zapomněl zašroubovat) a z toho byla mezera a vrtělo se. Navíc při obsluze úředníků si toho nevšimli. Ukazatel zařazeného stupně je neustále chybný a často ukazuje nesprávný rychlostní stupeň. Při prvním pokusu změřit hladinu oleje se při stírání ulomila špička měrky. Je (hrot) velmi tenký a křehký, má tloušťku necelý milimetr. Z jiných mopedů se nevešlo. Nenašel jsem to v žádném obchodě v našem městě, nenašel jsem to v oficiálním obchodě v Minsku. Nalezeno v motocyklových dílech naproti továrně na motocykly. Mimochodem, v oficiálním obchodě nic není – žádný řetízek, žádné hvězdy . Když jsem se zeptal úředníků, co mám dělat, jen se smáli – jako bych vložil a ohnul špičku a spadla z vibrací (!) I když odpadl druhý den vlastnictví .

Šel jsem do oficiálního servisu. Raději se o to postarám sám. Trhají peníze, je tu spousta předvádění a kvalita služeb je na úrovni té nejkulhavější garáže. Po jejich montáži se ukázalo, že dráty k brzdovému senzoru jsou přerušené – prostě to zabili šroubem! Chtěl dát 72 kostek, přesvědčil k výměně motoru. Motor jel místo jednoho nebo dvou dnů, jak bylo slíbeno, déle než týden. Pokaždé byla zajištěna snídaně. No, jako obvykle podváděli. Řekli, že na motoru nebudou žádné nápisy. Ve skutečnosti je tam název nějaké levicové čínské kanceláře, kterou jsem nenašel ani na internetu. Vibrace jsou divoké. Po 300 km se to snížilo, ale stejně je teď moped spíš děrovač. Od této vibrace odpadla ochrana řetězu, který spočívá na BODOVÉM SVAŘOVÁNÍ. Zazvonilo to tak, že jsem si myslel, že motor skončil. Těžko jsem hledal, co zvoní. Dal jsem to na nýty. Nyní vibruje, ale nechrastí.

Zkrátka spousta dojmů. Lepší by bylo jít do Horse Motors, koupit si alfu. Sice to rezaví, ale hned tam dají 80 kostek a stojí to mnohem méně. A vlastně to samé a obsluha na místě. No dobře, připomenu si, co je.

Měl jsem v plánu koupit motorku Bajaj Dominar 400, ale když jsem zjistil, že je servisován i motorkou, tak jsem se zamyslel . zvykl jsem si na jinou úroveň služeb.

Doplňky: vypadá jako motocykl kompletní oblouky spotřeba je tam místo pro spolujezdce přední kotoučová brzda nosnost jezdí po písku hodně plastu

Nevýhody: nejde, ale s cestujícím – obecně kvalita stavby; skutečný nedostatek záruky pro velmi malé lidi; optika; kvalita služeb; nedostatek náhradních dílů.

Yamaha DT50-400 1989

Yamaha dt50 můj bývalý

Yamaha DT50-400 1989 → výlet na mopedu nebo 1500 km přes Krym

Úvod (příliš líný, že neumíte číst)

Takže to všechno začalo . nebo spíše samotná myšlenka jezdit někde na něčem se dvěma koly a co by to bylo s motorem, se zrodila už dávno . A vlastně pomalu předstírat, že jsem realitou, tato myšlenka pravděpodobně začala, když jsem si v březnu 2015 koupil moped 50 ccm Yamaha DT 50 mx. Abych byl upřímný, od dětství jsem něco takového chtěl, ale moji rodiče nejsou příliš bohatí a navíc nedostatek vesnice s garáží neumožňoval tuto touhu splnit. Moped byl starý, 80-něco roku vydání, nemohl jsem to určit s jistotou. Pokud věříte předchozímu majiteli — 1989. No, budiž. Moped, ač starý, byl vesměs v pohybu, byla tam čelovka, návěst stůj fungoval, nastartoval, jezdil docela vesele a skoro nic zpod něj neteklo. Celkově průměrný, ale funkční stav. Rychloměr, otáčkoměr a blinkry nebyly. Tu jsem dostal o něco později (teda až na ty blinkry). Ach ano, tento zázrak má motor, jen 50 kostek . Proč 50 kostek? Protože ještě nemám kategorii A, ale mám B! A podle současných pravidel provozu se mohu volně pohybovat na všem, co má méně než 50 kubíků. Nepotřebuji problémy s dopravní policií. No já je nemám rád. Zejména po 7 pokusech o přechod do kategorie D.
Obecně, pokud více k věci, měl jsem celé léto na to, abych na něm jezdil, trochu ho upravoval, něco rozebíral a skládal a vůbec vymýšlel, jestli bych to mohl někam vzít. Blíž k září jsem si uvědomil, že chci ještě opustit zašedlé, rušné město, za dobrodružstvím a jen odpočívat. Bohužel jsem mezi svými přáteli nenašel stejně smýšlející přátele .

Předem se omlouvám za pravopis a gramatiku. Z ruštiny jsem měl ve škole solidní trojku =))
A nesuďte přísně, toto je můj první příspěvek =)

Hlavní část

Tak jsem se rozhodl jet na Krym, protože z Moskvy (tady bydlím) na Krym je to asi 1500 km a můj moped nedej bože jede 60, když je to do kopce a po větru, rozhodl jsem se, že začnu z Krasnodar. Naštěstí jsem tam měl kamarádku (ženu), která s radostí souhlasila, že mi dá na pár dní přístřeší. No, říkal jsem si – to je znamení =) Rychle jsem našel dopravní společnost a asi týden před očekávaným začátkem jsem poslal moped do Krasnodaru. Sám jsem asi po 5 dnech odletěl do krásného jižanského města. A o den později jsem si vyzvedl moped od dopravního podniku.

Takhle to vypadalo před odesláním.

Víte, je to docela legrační pocit, když se v cizím městě objeví něco známého =)) No jo. přijedeš do Krasnodaru a ve skutečnosti jsi tam sám, ano, byli tam známí, ale pořád to není ono. Ale když najednou uvidíte něco svého, máte pocit, že se svět kolem vás přibližuje. Obecně jsem s pocitem šílené radosti otevřel bednu, vyvalil moped, po několika jednoduchých operacích nalil olej tam, kde se má naplnit (v dopravní společnosti je jednou z podmínek přepravy absence případné tekutiny v mopedu) a odvezli moped na nejbližší čerpací stanici =) do Naštěstí to bylo 400 metrů =)

Pak ještě jednu noc s přítelem v Krasnodaru a druhý den ráno jsem vyrazil na cestu =))

Vyšel jsem z domu asi v 11.00:180 ráno a kolem jedné hodiny jsem odjel z Krasnodaru.Tak dlouho, protože jsem trochu bloudil a navíc dopravní zácpy. Přede mnou čekalo asi XNUMX km na přechod na Krym.
V zásadě jsem tento úsek silnice projel téměř bez problémů. Možná, že „téměř“ je klíčové slovo. Při jízdě, při zastavování, cestou jsem potkal kamarády u Anapy (jeli zpět z Krymu), celkově jsem v důsledku toho musel být na přechodu asi ve 12 v noci. Vše bylo v pohodě, dokud mi asi 80 kilometrů do kavkazského přístavu nevyhořela žárovka světlometu. Všechno by bylo v pořádku, ale zapomněl jsem si vzít náhradní lampu. A jako štěstí, baterie v čelovce byly vybité. Obecně jsem ujel 15 kilometrů za svitu měsíce, mimochodem, během tohoto, ne dlouhého úseku, bylo takových romantických chvil hodně. No, víte, měsíc, pole, prázdno noční cesta by měla stále přítelkyni poblíž a docela bzukot =))

Dobře, tohle je mimo téma. Zajel jsem na nejbližší benzínku, nějak se mi podařilo rozsvítit parkovací světlo, jen aby mě viděli protijedoucí řidiči a rozhodl jsem se jít dál. Mimochodem, za jasného počasí a úplňku není silnice špatně osvětlená =) (Hned předvídám otázku – co protijedoucí auta? Ano, viděli mě na poslední chvíli, ale je to nebezpečné, ale já neměl na výběr.Abych nevyplašil protijedoucí auta, snažil jsem se držet maximálně vpravo a pokud jsem viděl, že se někdo chystá předjíždět, hloupě jsem zastavil až na samém kraji obrubníku).

Svítil jsem tedy o 30-40 cm dopředu a dostal jsem se k trajektu. Půl hodiny čekání, stejná částka za nakládku (dobře, přibližně) a stejná částka za přejezd. A jsem v Kerči!

Okamžitě jsem zašel do prvního XNUMXhodinového supermarketu (i když se ukázalo, že je skoro v centru města), koupil baterie do čelovky a pověsil ji místo čelovky. Sakra! Měl jsi to vidět. Lucerna nesvítila o nic hůř než světlomet motocyklu.
Dále je vše jednoduché, dostal jsem se do Kurortného (to je sever, Kerch half-va) a vstal jsem tam se stanem na noc. Mimochodem velmi cool místo! Turistů je málo, pláž je písčitá a téměř neznečištěná!

Ráno druhého dne

Druhý den se ukázal být o něco zajímavější, zajel do Kerče, koupil náhradní lampu v záři reflektorů a spěchal na mys Kazantip podél pobřeží. Blbost! Jsou tam úžasná místa! Pokud abstrahujete a zapomenete, že jste na Krymu, pak máte pocit, že jste někde ve Skotsku (opravdu jsem tam nebyl, ale z obrázků to vypadá velmi podobně). No pravda! Na třech stranách jsou stepi a kopce, na čtvrté straně je ostré strmé pobřeží s malými lagunami a v nich písečné pláže. To je opravdu úžasná věc. Ach ano, a tam nechytí telefon. Víte, v moderním světě už to vypadá trochu jinak. Tady stojím na břehu a chápu, že dalších 15 kilometrů jsem sám a že když se mi nebo mopedu něco stane, tak tu budu sám s problémem. Nikomu nevolej, nevolej. Pěšky do nejbližší osady 3 hodiny. Ve skutečnosti to bude nejbližší místo, kde bude fungovat komunikace s vnějším světem.

Vypadalo to takto:

Když jsem si trochu užil vůni svobody, šel jsem dál. Když jsem se blížil k další osadě, uviděl jsem na obzoru obrovské bílé sloupy, které jako mocní obři stály a otáčely lopatkami. Mluvím o větrných generátorech. To je úžasný pohled! S výškou 12, možná 16patrové budovy tyto obrovské bílé věci vypadaly jako něco mimozemského na pozadí malých vesnických domků.
A čas se blížil k večeru a slunce aspirovalo na západ. To není dobré, pomyslel jsem si. Krajiny tohoto kraje mi ale nějak neseděly. Možná blízkost osad a možná ještě něco jiného. Tak či onak mi něco uvnitř říkalo – “ty vole, jeď dál.” A šel jsem. A jako výsledek, po 4 hodinách (a to je již asi 11 v noci) jsem dorazil sem:

Pro ty, kteří to neznají, jde o starou nedokončenou krymskou jadernou elektrárnu. No, tj. krajina tohoto místa tak trochu připomínala fragmenty ze hry STALKER: noc, úplněk, zničená budova jaderné elektrárny a dalších tucet zničených železobetonových konstrukcí kolem této stanice, kdesi v pozadí štěkají psi a já Jsem jediný, kdo stojí a vidí tento obrázek. Jediné, co chybělo, byli zombie a mávající zvuk vrtulníku, který letěl někde poblíž. “No, děkuji,” řekl jsem něčemu ve mně. A téměř bez paniky, jen s “drobnou” husí kůží na zádech, z tohoto “krásného” místa pustil slzu. Jak jsem se odtamtud dostal, je také jiný příběh, bloudil jsem asi 40 minut mezi nedokončenými nebo zchátralými budovami.

Výsledkem je pár hodin jízdy a jsem na pláži 10 km od Feodosie. Tady se mi opravdu chtělo spát. Tak jsem si skoro bez přemýšlení postavil stan na pláži, zakalil malou večeři na hořáku a šel spát.

Třetího dne ráno, pod křivými pohledy dívek a mužů v plavkách, jsem sbalil stan a vyrazil.

Naštěstí nebyla sezóna a moc pohledů nebylo =))

Pak jsem jel do Feodosie, koupil jsem si mapu Krymu (ano, ano =)) předtím, nechal jsem se vést čistě podle značek, slunce a také mechu, který roste ze severní části kamene) a rozhodl jsem se abych si vědoměji položil svou trasu. Zpočátku byla mým cílem hora Demerdzhi. Vylezl jsem na to o rok dříve, když Krym ještě nebyl náš (netřeba se o tomto tématu bavit, pliz..). Obecně platí, že Demerdzhi byl můj cíl. Vymyslel jsem trasu a rozhodl se jet podél jižního pobřeží Krymu.

Cesta podél jižního pobřeží je hadovitá, často s velmi strmými kopci, zatáčkami o 180 stupňů a nepopsatelnými krásami přírody. Ale doteď jsem to nevěděl. Na mapě jsem viděl jen čáru.
Duněním na druhý rychlostní stupeň a stoupáním do kopce (dlouhého 2-3 km) znovu a znovu, rychlostí 15-20 km/h, jsem si znovu uvědomil, že rozhodně chci řidičský průkaz na motorku! No přece motorka! Obecně tento den probíhal takto.

Fotka při zastávce na svačinu a na protažení zadku.

K večeru jsem téměř dorazil do Alushty. Ale 3 km před ním jsem odbočil a vydal se do vesnice (nebo možná je to vesnice) Radiant. Tam jsem si dovolil nedostupný luxus pěších turistů – pronajal jsem si pokoj. (to je vtip, pokud to někdo nechápe) Ještě víc než to jsem si také objednal snídani a večeři pro sebe. =)) Měkká postel, čerstvé, teplé jídlo, sprcha. Cítil jsem se jako, no, když ne bůh, tak polobůh určitě =))

Ráno čtvrtého dne:

V pozadí – hotel, kde jsem strávil noc, a stejná hora – Demerdzhi.
V tento den jsem se rozhodl cítit se jako normální člověk a navštívil jsem místní atrakce. No vlastně jedna atrakce. Mramorová jeskyně. To je buď největší jeskyně na Krymu, nebo vůbec nejhezčí, někde jsem o ní něco četl. Náhodou jsem byl poblíž a rozhodl jsem se vejít =) Trvalo mi to půl dne. Abych byl upřímný, byl jsem překvapen, ale vlastně ne. Zřejmě jsou mi bližší pole, lesy a moře než velké uzavřené prostory.
Odpoledne jsem jel dobýt Demerdzhi na mopedu. No a co? Jdu tam pěšky, z nějakého důvodu, abych nepřivolal moped.
Ale bohužel síla mého koně nestačila na stoupání do svahů ve 45 stupních, po pravděpodobně tuctu pádů jsem byl trochu naštvaný (vlastně ne trochu) a chtě nechtě jsem se rozhodl této myšlenky vzdát. Navíc slunce už zapadalo a podle času mého výletu byl dnešek průměrný. No, tj. zítra jsem se stejně musel přestěhovat, jinak jsem riskoval, že se do konce prázdnin nestihnu vrátit domů.

V důsledku toho jsem sešel dolů a šel do Simferopolu. A pak po simferopolské dálnici na východ, blíž k domovu. Tu noc jsem strávil noc na poli poblíž nějaké vesnice. Probudil mě zvuk traktoru zpracovávajícího své příděly. Tento den byl normální, celý den na cestě. Večer, když jsem se blížil ke Kerch half-wu, jsem si uvědomil, že chci ještě jednou navštívit místo, kde stojí větrné mlýny, kde jsou úžasné laguny a nekonečné stepi. Nakonec jsem to udělal oklikou, ale ani trochu jsem nelitoval.

Moc fotek z tohoto dne.

V noci jsem vstal poblíž strmého břehu. Postavil jsem stan, uvařil těstoviny na vodě z Azovského moře, pil čaj (je na sladké vodě).
Telefon nechytne. A tady jsem zůstal sám. Víte, ne každý to pochopí, ale někdy se to hodí. Začnete se cítit trochu jinak, když jsou ve vaší hlavě jen vaše vlastní myšlenky. Když mozek není „zatížený“ každodenními starostmi, informacemi o politice nebo něčím podobným. Když jsi tam ty a co je teď kolem tebe.

Užitečný stav. Pravda, když se z toho dostanete, začnete zjišťovat, co dělat =)
Začal jsem kreslit slova pomocí baterky =))
Zábavná činnost, hlavní je rychle utéct před fotikem =)))

Ukázalo se něco takového:

No a druhý den bylo všechno jednoduché – přejezd, a tam pár hodin na cestě a už v 16 hodin jsem byl v Krasnodaru. Druhý den jsem moped poslal dopravní společností do Moskvy.

Během tohoto krátkého výletu jsem ujel o něco méně než 1500 km, už si to přesně nepamatuji. Cesta trvala 7 dní, 6 nocí. Bylo to před půl rokem, v posledním týdnu září 2015. Už dlouho jsem chtěl napsat mini příběh o své cestě, ale všechny ruce nedosáhly =))

Během těchto 7 dní jsem si uvědomil, že pro sebe chci ještě motorku, abych bezpečně zdolal alespoň 500 km denně. Navíc jsem si uvědomil, že není moc cool jezdit sám, takže budu hledat podobně smýšlející lidi =)

Během cesty se s mopedem nevyskytly žádné technické problémy. Jednou jsem utáhl řetěz, párkrát šrouby, které se uvolnily vibracemi. A hlavně – zrcadla. Myslím, že jsem měnil 3 kusy a všechny se porouchaly při těch nejsměšnějších pádech . na konci cesty mě naštvalo, že bzučela ložiska klikového hřídele. Buď jsem je dal „křivě“, nebo mám jen špatné . v blízké budoucnosti je změním .
Vše ostatní proběhlo skvěle =)