Kawasaki H2 Mach IV 750 je džin oceli a zuřivosti! Jedna z nejrychlejších dvoukolek všech dob.
Kawasaki je mocný prvek a každý, kdo má zájem o rychlost a dobrodružství, si vybere Kawasaki jako společníka na cesty. Vytvoření Kawasaki H2 Mach IV 750 následovalo po druhé světové válce. Prvním úspěchem Kawasaki bylo vydání 500CC H1 Mach III. Po uvedení dalších motocyklů, jako je Kawasaki H-1 Mach,
Kawasaki vyvinula svůj vlastní hlasitý, necivilizovaný a vzrušující design, Kawasaki H2 Mach IV 750.
Od samého začátku měla Kawasaki s Mach IV jedinou misi, a to udělat z ní nejrychlejší motocykl na světě. Rychlost byla jedinou prioritou, takže to udělali rychle, hlasitě a vhodné pro závodění. Během závodní sezóny 1971 byl zvažován výkon Kawasaki H2 Mach IV 750.
Kawasaki H2 Mach IV je agresivní a dobře zpracované závodní kolo. Možná byl vyroben pro soutěž; byl dokonce přezdíván ‘Green Meanie’ poté, co v polovině sedmdesátých let porazil mnoho konkurentů a získal mnoho trofejí. Byl oblíbený u jezdců jako Barry Ditchburn, Mick Grant a Yvon Duhamel. Krátký rozvor poskytuje úžasné zrychlení s strašně hlasitým hlukem. Zajímavé je, že závod může přinést úlevu od zastávky, od toho, že řidič stále žije.
750 Mach IV byla popsána jako střela. Motorka má šílenou chuť na pneumatiky a palivo. Dvoutaktní kolo stojí za každý cent navíc za čistý adrenalin z výchozího bodu do 100 mph. Neporazitelný je Kawasaki H2 Mach IV 750 .
Kawasaki prokázala svou legendu a kreativitu s Mach IV 75 a udělala z něj nejrychlejší kolo na světě. Byl schopen ujet asi čtvrt míle za 12,0 sekund. Jednalo se o evoluci Mach III. Díky jeho rychlému a hlasitému výkonu může být nazýván “šampionem všech ras”. Tento dvoutaktní heavy metal. Hlasité, rychlé, vibrující a kouřové jsou nejlepší způsoby, jak popsat Kawasaki IV 750.
První odstavec uživatelské příručky zněl: „Kawasaki 70 Mach IV má v životě jen jeden cíl; poskytnout vám ten nejlepší vzrušující a vzrušující výkon. Tohle auto je třeba brát vážně.” Tento popis nebyl vtip. Lehký a zakouřený vzduchem chlazený motocykl dodává jezdci adrenalin.
Kola jsou vyrobena z vysoce kvalitních pneumatik Metzeler o rozměrech 3.2-19 54H a 4.00-18 64H vpředu i vzadu. Brzdový systém byl vyroben se dvěma předními kotouči o průměru 295 mm v tovární verzi s hlavním válcem 5/8. Má také zadní buben s indikátorem opotřebení.
Kawasaki H2 Mach 750 se rozhodla pro jednoduchost a prvotřídní inovace. Mach IV měl pevný rám natřený karamelově fialovou barvou. Mach IV si svým vzhledem a konstrukcí získal srdce mnoha jezdců. Nádherná karamelově fialová barva přitahuje pozornost lidí, zejména na slunci. Byla to opravdu krásně detailní struktura, která dává jízdě klid a jedinečný pocit sebevědomí.
Když se řekne Mach IV, jde o originalitu a třídu. Každý z komponentů motocyklu byl pozoruhodně vyroben pro svůj zamýšlený účel. Na asymetricky umístěném ozdobném ornamentu jsou vidět vyražená čísla.
Kawasaki Mach IV se vyznačuje jedinečným designem exteriéru a je prvním motocyklem, který účinně zakrývá zadní světlo. Mot vzal svět kol útokem v 1970. letech minulého století a stal se oblíbeným. Jako průkopnická značka se sportovní kola Kawasaki stala ikonou. Mach IV má unikátní systém zapalování s vybíjením kondenzátoru.
Vydání Highlights H2R Line
Kawasaki Ninja H2R je závodní verze určená pouze pro závodní dráhu s výkonem 310 koní.
Viz také:
Navíc se po dvou letech od data prodeje začínají vyvíjet nové modifikace kola. Kromě detailů, které jsou každému sportu vlastní, se řada okamžitě vyznačuje dvěma klíčovými vlastnostmi:
- se poprvé objevuje v sériových prodejích na motocyklu tlakový systém;
- rychlost nového kola překračuje značku v 300 km / h .
Všimněte si, že Yamaxa VMAX s charakteristickými přídavnými trubkami po stranách palivové nádrže, a to ani v prémiové konfiguraci, je nepoužívá k přeplňování a kromě toho je jeho rychlost elektronicky omezena na značku 220 km/h s.
Kawasaki, prodávaná po celém světě, nemá žádné rušičky a oficiálně za nejrychlejší motocykl na světě.
Ale také je třeba dávat pozor, že H2R je čistě závodní motocykl, takže nemá zrcadla a většinu osvětlovacích zařízení. Navíc mezi dokumenty na něm žádné body – a proto je nemožné jej zaregistrovat a jeho výskyt na veřejných komunikacích bude jistě zajímat inspektory dopravní policie.
Технические характеристики
Klíčovou vlastností motoru motocyklu je přeplňování. V jeho roli je použit dvourychlostní odstředivý kompresor. Pro lepší odvod tepla z motoru je navíc použita konstrukce příhradového rámu. Kromě toho je motor motocyklu běžný, 4-taktní, pro 4 válce uspořádané v řadě:
- pracovní objem – 988 cm 3;
- počet válců – 4;
- počet cyklů – 4;
- počet ventilů – 16, 4 na válec;
- výkon – 200 (310) hp;
- točivý moment – 133,5 (165) Nm;
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – vstřikovač 4x systém dvojitých vstřikovačů, 50 mm;
- zapalování – digitální;
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 17 l.
Tuhé přiřazení jedné z úprav pouze pásům se mělo projevit v nastavení výkonu a točivého momentu. Její skóre je v závorce.
Převodovka a spojka
Motor motocyklu je vybaven 6stupňovou převodovkou. Ještě před zahájením výroby se vytřídila skříň, převodové poměry se rozházely v celém rozsahu otáček a snížil se zdvih nohy.
Nožní ovládání 6ti stupňová převodovka.
Kolo má rychlé řazení и kluzná spojka. Navzdory zátěži, kterou může během své závodní kariéry zažít, nepořídili žádné speciální posily. Vše dle norem:
- Multi-disk, spojka v olejové lázni. Přenos síly – lano.
- Hlavní pohon – obvodu.
Klasický řetězový pohon.
Brzdy
Přeplňování, ano garantovaných 300 km/h vyžaduje dobrý brzdový systém. Od standardů se ale mírně liší, s výjimkou použití detailů Brembo .