Ve středověku je černým rytířem válečník, který nenese heraldické identifikační znaky, což mohlo být způsobeno buď tím, že rytíř takové znaky chyběly, nebo touhou skrýt svou vlastní identitu nebo identitu svého lenního. Černý rytíř je obvykle zobrazován jako osamělý rytíř a zručný bojovník. Téměř vždy se jedná o zápornou postavu. Poprvé se černý rytíř objevuje v legendě o artušovském cyklu (legenda o králi Artušovi). Pro mě můj „Bandita“ vypadá takto: tmavý, věrný kůň, který je připraven vrhnout se do plamenů podle vůle majitele, ale zároveň má váš temperament a duši. Níže je malá, amatérská recenze Suzuki GSf 650S.
Nejprve napíšu krátkou předmluvu o svých zkušenostech s moto. Můj motorkářský život začal ve 14 letech, kdy moji rodiče koupili Rigu-16. Dalo se to nastartovat jen z odstrkovadla, protože. nešla první rychlost (rychlost se přepínala na volantu, celkem byly 2). To vše bylo samozřejmě skvělé, ale s každou zastávkou jsem z něj musel slézt, zrychlit a naskočit za pochodu, což nemohlo potěšit každého, kdo tuto podívanou viděl.Jel jsem po roklích a cestičkách, o žádném město.Ano, a to nebydlím na vesnici, ale ve městě, kde měl skútr každý třetí, tak jsem se rozhodl upgradovat zařízení na novější. Jezdil jsem na něm 1 sezónu.
Dalším mopedem byl Regal Raptor DD50E, jakýsi mini-chopper čínské výroby. K tomu jsem celé léto pracoval ve skladu stavebních materiálů. Byla to v podstatě stejná „alfa“, ale s rámem pro cruiser, později jsem v něm změnil motor na 125ccm. Ježdění bylo v režimu: týden jezdíš, týden opravuješ. Vše odpadalo, nezkroucené, až po rozsypání rámu, na kterém drželo sedadlo spolujezdce. jezdil na něm 2 sezóny.
Poté do května 2017. byla pauza, během této doby jsem otevřel kategorii „A“, „B“ a koupil si Suzuki GSf 650S. Hned řeknu, že jsem chtěl vzít „svatou“ Hondu cb400, ale název zřejmě pokrývá všechny ostatní nedostatky a ceny za zabité zařízení byly vyšší než za novějšího “banditu” v letech, takže to vzal.
Zde se dostáváme k podstatě. Byl jsem varován, že „šest set“ téměř okamžitě bylo příliš mnoho, ale byla to velmi dobrá, ne zabitá možnost.
Níže jsou uvedena některá suchá čísla o jeho vlastnostech:
Suzuki GSF650S Bandit 2005 (karburátor)
Maximální výkon: 77,5 hp (57,0 kW) při 10000 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment: 59,0 Nm (6,0 kg*m) při 7800 ot./min
Objem plynové nádrže: 20,0 l
Hmotnost motocyklu (suchá): 204 kg, v provozním stavu -227 kg (20 litrů benzínu + 3 litry motorového oleje)
Akcelerace prostě „zbořila věž“! V první sezóně jsem se dokonce bál rukojeť úplně odšroubovat, přepnout na 7000 ot./min a i tak to bylo moc cool.Essence “Bandit”. I přes velkou váhu (na silniční 9000) to bylo jako let do vesmíru. Ale tady okamžitě udělám rezervaci, 10000 a 1 rychlostní stupně jsou velmi krátké. 2 až 1 km/h, 25 až 2 až 60 km/h (majitelé sportu se budou smát s prvním převodovým stupněm až do 70 až 90 km/h), cokoliv nad těmito rozsahy rychlostí pouze rozřvalo motorku, ne rychlost. A žádná kluzká spojka! Pokud se rozhodnete zařadit 100. rychlostní stupeň na 2 rychlostní stupně při 50km/h, tak si buďte jisti, že kolo zablokujete, jen na vteřinku, ale bude to stačit, abyste to už neopakovali. Maximálně jsem na něm zrychlil na 1 km/h na dálnici, změřil jsem to pomocí aplikace na smartphonu (s internetem)
Řekl o zrychlení, je čas mluvit o brzdách. Vpředu jsou 2 kotoučové 290mm 2pístkové třmeny Tokico a vzadu 1 kotoučové 240mm 2pístkové třmeny Tokico. Hned řeknu, že před koupí motocyklu jsem šel do servisu a po prohlídce se ukázalo, že brzdy jsou docela čerstvé (byly originál Tokico).Po koupi byla v servisu vyměněna brzdová kapalina (přední a zadní brzdy).
A přesto brzdy „nestačily“. Pokud jezdíte v rámci dopravních předpisů, tak je jich samozřejmě dost, ale v režimu „raketa“ jsou to upřímně pomalé brzdy (často čtu, že je to „nemoc“ všech „banditů“, obojího velké a malé). Jinými slovy, dynamický výkon motocyklu „převáží“ jeho schopnost brzdit.
O střihu a pohodlí obecně. Přistání je klasické, silniční, sedíte rovně, při akceleraci se samozřejmě můžete ohnout za kšiltem, ale není to sport, takže v tomto režimu nejedete dlouho. Protože Mám verzi “S”, mám kapotáž a čelní sklo.Vřele doporučuji všem vzít tuto verzi! Je velmi výhodný na tratích a v létě,kdy je hodně hmyzu.Na dráze je extrémně stabilní,nevadil mi kamion ani vítr v rychlosti přes 130km/h.Jel jsem max 300 km na něm za den. Z mínusů mohu jmenovat tvrdé sedlo, pátý bod je hodně otupělý.
Nádrž 20 litrů se nemůže než radovat. Prostě opravdový sportovní turista) Spotřeba, pokud pojedete za všechny peníze, až do cestovní 160 km/h, bude cca 8 l / 100 km. V normálním režimu něco kolem 5.5-6 l / 100 km.
Na odpružení nemůžu říct nic špatného, vepředu obvyklá přední 41mm teleskopická vidlice a vzadu kyvná vidlice s monoshockem.Je velmi měkká, v zatáčkách je mírný nános, ne moc silný, když se dostanete zvyklý na motorku, přestanete si toho všímat.Zatáčení je velmi snadné .Pneumatiky jsem měl čerstvé – Pirelli Angel st 2015. Při cestě na jakýkoli motofest musíte často na místo jet po štěrkové cestě, prachu, písku, kořenech , atd. Je tedy velmi snadné to udělat na něm, aniž byste se ho snažili naplnit na boku (do rychlosti asi 10 km / h). Dá se říct, že motorka je docela všestranná.
Hmotnost. Je těžký, buď jsi vyšší než 170 cm, nebo v dobré kondici. Měřím pouhých 165 cm a cvičím v posilovně. A přesto bylo těžké ji rozložit na místo nebo položit na prostřední stupátko (to je zvláštní bolest, ruka mě ze zvyku bolela týden). To je třeba mít na paměti.
No, otázka, která trápí většinu začínajících motorkářů. Je možné, aby řidič první sezóny, který nemá ani zkušenosti s řízením YBR 125, okamžitě vzal šestistovku?
řeknu ne. Podle mého názoru je příliš výkonný a těžký, s vatovanými brzdami.
Dá se to poradit (pokud vám náboženství nedovolí vzít 400ccm) včerejšímu majiteli YBR 125 nebo NINJA 300. Na dlouhou dobu to bude stačit.