Na stránkách našeho magazínu jsme ještě nepsali o tak zajímavém dvoukolovém vozidle, jako je skútr. A při výběru dalšího zařízení do testu se mi na něm okamžitě usadily oči. Zaujalo mě nejen svým nevšedním designem, ale i tím, že se takováto zařízení v poslední době začala do naší země dovážet. Tento druh dopravy je ve střední Evropě a střední Asii oblíbený již půl století. Je ekonomický, levný a díky neobvyklé konstrukci převodovky v něm přítomné je také pohodlný na používání.
Náš testovaný předmět je z Číny, ale zároveň se vyváží nejen na Ukrajinu a do Ruska, ale také do Maďarska, Polska, Španělska, Francie, Itálie, Ameriky a dalších zemí, kde jsou požadavky spotřebitelů na nakupované zařízení mnohem vyšší než u nás . Začalo mě zajímat, čím Keeway Partner 110 zaujme vybíravého západního spotřebitele a co je ochoten poskytnout za peníze, za které si můžete koupit ojetý, ale docela slušný evropský skútr.
Začněme tedy naše seznámení s Partnerem 110 krátkým pohledem na něj. Design je kontroverzní, „amatérský“. Šikmý světlomet okamžitě prozrazuje svůj původ. Plast vypadá i na dotek solidně, spoje lícují téměř dokonale, ale je v něm jeden nedomyšlený moment. Spodní část kapotáže, která chrání nohy řidiče před větrem, deštěm a postříkáním, na bocích silně vyčnívá zpod předního kola a není ničím vyztužena. I když tedy koloběžka lehce spadne na bok, plast nemusí vydržet její váhu a prasknout. Ale jako ochrana proti dešti je kapotáž 100% funkční. Velký blatník zakrývající přední kolo nedovolí, aby se na motor dostaly cákance vody a nečistot, a řetěz, který pohání zadní kolo, i když ne hermeticky, je bezpečně uzavřen kovovým pláštěm, což by v praxi mělo zvýšit jeho životnost. . Plášť má speciální okénko pro mazání řetězu, které je uzavřeno gumovým uzávěrem.
Kromě elektrického startéru má koloběžka také startér. S ním můžete snadno nastartovat motor, pokud je baterie vybitá. Partner 110 má také dva kovové kufry, z nichž jeden je upevněn mezi volantem a sedadlem. Druhý je určen pro připevnění šatního kufru k němu a je svařen z masivních ocelových trubek. Sedadlo je prostorné a umožňuje pohodlné usazení řidiče i spolujezdce. Pouze schůdky druhého jmenovaného jsou umístěny nízko a pravý je umístěn velmi blízko výfukového potrubí. V důsledku toho se mi při společném cestování u spolujezdce roztavila podrážka pravé boty. Ale kromě této nepříjemné příhody nic jiného nezkazilo náš malý výlet. Přistání na koloběžce je velmi pohodlné, sedák měkký, všechny ovládací prvky jsou na obvyklých místech. A aparát jezdí – „jako po kolejích“. Na silnici snadno přeřazuje z pruhu do pruhu, s vášní vjíždí do zatáček a díky dobrému natočení volantu se otočí na velmi malém kousku země.
Kaifa přidává poloautomatickou převodovku. Práce s ní po motorce je radost. Jen je potřeba se přizpůsobit obrácenému algoritmu jeho chodu a velkému zdvihu řadicí páky. První a další tři rychlostní stupně se zařazují špičkou levé nohy stisknutím páky pod ní. Chcete-li podřadit, musíte stisknout páčku umístěnou na patě. Řazení jedním prstem v obou směrech nebude fungovat. Páčka tomu není uzpůsobena a abyste se přepnuli, musíte na ni vynaložit značné úsilí. Startování z místa se provádí následujícím způsobem. Nastartujte motor na neutrálu, zařaďte první rychlostní stupeň (současně ruka motorkáře automaticky sahá po spojkové páce, která zde není) a pouhým přidáním plynu se rozjedete. Automatická spojka přitom funguje hladce a bez cukání. Snadno se také startuje na druhý rychlostní stupeň. Je to možné i se třetím a čtvrtým, ale zrychlení bude pomalé. Pro začátečníky nebo ty, kteří nevědí, jak počítat převody, je na palubní desce k dispozici řada indikátorů, které ukazují, který rychlostní stupeň je právě zařazen, a uvidíte je i při ostrém slunci.
Brzdy ale neukázaly svou nejlepší stránku, alespoň co se týče kvality jejich zpracování. Ukázalo se, že materiál, ze kterého je vyroben přední brzdový kotouč, je vysoce citlivý na tepelné a hydraulické rázy. Kvůli špatné konstrukci plovoucího brzdového třmenu se destičky téměř neustále dřou o kotouč, dochází k jeho přehřívání, a když se na něj dostane voda, k deformaci. Na “experimentální” instanci je po dvou tisících kilometrech cítit tlučení kotouče při sebemenším tlaku na páku přední brzdy. Čí je to chyba, výrobce nebo majitel zařízení, který stav brzd nesledoval, těžko říct, ale faktem zůstává. Zadní brzda bubnového provedení je pouze doplňkem přední brzdy na koloběžce, která hraje hlavní roli při brzdění. Brzda se ovládá pákou umístěnou na motocyklu v blízkosti pravé stupačky řidiče. Těžko utrhnou zadní kolo do smyku, ale u užitkového zařízení, kterým je Partner 110, to lze považovat za plus.
Čtyřdobý motor s horizontálním uspořádáním jednoho válce o objemu 109 cm3 vyniká především tichým chodem a hospodárností. Jeho výkon je 6,5 koní a točivý moment 7 Nm. Zároveň podle výrobce sní asi 100 litru benzínu na 1,6 km a v praxi reálné ukazatele toto číslo výrazně nepřekračují. A to znamená, že s objemem plynové nádrže pouhých 3,5 litru na této koloběžce ujedete od 150 do 200 km bez tankování!
Spolu s cestujícím lze zařízení zrychlit na 80 km / h podle standardního rychloměru. Zároveň je cítit, že se dá jet rychleji, jen převodové poměry skříně, stejně jako rozměry hnacího a hnaného ozubeného kola omezují maximální rychlost. Je vidět, že rám a odpružení Partner 110 jsou navrženy pro vysokou rychlost, protože při 80 km / h se skútr chová poměrně stabilně a předvídatelně. To je zásluha nejen tuhého rámu, ale také velkých průměrů 17palcových paprskových kol obutých do silniční gumy. Partner se ale takto chová jen na asfaltu. Při jízdě na základním nátěru nebo písku tenké pneumatiky nedrží danou trajektorii pohybu a musíte být neustále ve střehu, abyste se vyrovnali s vznikajícími smyky.
Zařízení, i když se v rukou dospělých zdá jako hračka, je z definice motocyklu se všemi z toho vyplývajícími důsledky, jako je registrace u dopravní policie a přítomnost práv s otevřenou kategorií „A“. Při pokusu o nalezení vhodné definice a rozsahu pro to lze okamžitě zahodit takové možnosti, jako je „obrazový aparát“ a „řidič kamionu“. Ale jsou docela vhodné: „první motocykl“, „kulka po městě“ a jen „vozidlo“. Spíš mi imponuje to druhé, ale v případě tak neobvyklého zařízení je každý nakloněn tomu, aby si vybral, co se mu v něm líbí.
Názor: Konstantin Kazimko (filatelista) 185 cm, 77 kg.
Řidičské zkušenosti: 6 let
Jezdil jsem na různých druzích vybavení, ale poprvé jsem seděl na koloběžce. Řeknu vám, je to neobvyklé. Ne, nepřistávám. Prvním je absence jakýchkoli úchytů na levém řídítku, jako je brzda nebo spojka. Ze zvyku se při brzdění nebo řazení natahuje ruka po něčem, co by zatáhlo. Druhým je poloautomatická převodovka, která potěší snadnou ovladatelností. To znamená, že s ovládáním si poradí i dívka, která seděla za volantem poprvé. Zpočátku to není známé, ale po pěti minutách pobytu v tomto transportu se vše stává jednoduchým a jasným – zvednuté špičkou, spuštěné patou. Jedno ALE! Při mé výšce 185 cm a velikosti nohy 43 mi řazení moc nevyhovuje.
Partner docela dobře nabírá rychlost. Při rychlosti 80 km/h se cítíte jistě, ale zdá se, že jde o maximální rychlost. Myslím, že takový transport není potřeba. Kola se mi moc nelíbila – jsou poněkud úzká. Obávám se, že při pohybu přes koleje můžete spadnout. Zrcátka jsou informativní, ale rychle se skládají. Přední kotoučová brzda se rozrušila a zadní „buben“ ukázal, že je možné dělat ostré zatáčky se smykem kola. Jede plynule v přímém směru a ani když pustíte ruce z volantu, nekroutí se. Plast na hrbolaté silnici trochu vrže a kufr, respektive stojánek na kufr šatní skříně působí dost slabě. Ale jsem rád, že i s vybitou baterií nebo rozbitým startérem Partner snadno nastartuje „z tlačníku“.
Můj názor: nádherné vozidlo pro dívku, která sní o tom, že v budoucnu usedne na opravdovou motorku. Také Partner se svým vzhledem a nízkou cenou 6800 hřiven je ideální pro obyvatele provinčních měst a vesnic.
Názor: Alina Makienko 165 cm, 55 kg.
Řidičské zkušenosti: 0,5 roku
Jezdí na skútru Honda Tact
Názor jako cestující
No dělají sedadla pro spolujezdce pro dívky, dívky by o nich měly psát. Na první pohled je místo pohodlné: není široké, ani úzké, nohy jsou na svém místě. Nicméně na cestě k cíli…
Stupačky skútru vibrovaly natolik, že jsem si říkal: prodávali výrobci zařízení příliš levně? Koneckonců, může být bezpečně inzerován jako masážní přístroj na nohy!
Po příjezdu na místo určení se ukázalo, že mi na výfukovém potrubí zůstal kus podrážky boty, tedy se prostě roztál. Závada…
Názor řidiče (velmi povrchní, ženský)
Hurá! Při řazení převodovky není potřeba sešlápnout spojku! (Bylo by samozřejmě lepší, tato krabice vůbec neexistovala). Ale pro ty, kteří budou v budoucnu řídit seriózní vozidla, může toto zařízení sloužit jako dobrý simulátor. Nejprve se naučíte řadit bez spojky a pak, podívejte, budete přitahováni k vážnějším počinům.
Samozřejmě je trochu neobvyklé, že na levé rukojeti není vůbec nic – reflexivně natahujete prsty. Kdyby se na toto místo vytáhla zadní brzda.
Partner 110 je jednoznačně určen pro vysoké chlapy, protože při své výšce 1,65 jsem sotva dosáhl nohama na zem. Při jízdě si toho ani nevšimnete, ale bude problematické projít dopravními zácpami.
Celkově se design líbil a jízda je snadná. Zařízení se rozbíhá velmi plynule, „nezvrací“, takže je docela vhodné pro klidné a vyrovnané jedince. Poslušný v řízení, v zatáčkách neklouže, snadno se otočíte i na úzké silnici.
Obecně je závěr takový: Partner 110 je ideální pro vysoké dívky s omezenými financemi a velkými motorkářskými ambicemi.
popis
Na rozdíl od mnoha jiných modelů čínské výroby má Racer Trophy RC110N rozpoznatelný vzhled. Technika připomíná spíše lehký motocykl. Ve vzhledu Raceru jsou uhodnuty i nějaké sportovní poznámky, pro které mladí lidé tento model milují.
Ale tenký trubkový rám a obecná křehkost designu zařízení navenek naznačují, že velcí dospělí muži by neměli cestovat společně. Moped je potáhne – na to výkon motoru 110 ccm stačí, ale samotný Racer Trophy RC110N tohle nevydrží. Ano, a ocel rámu je typicky čínská – „plastelína“.
Motor o objemu 110 cm3 se vyznačuje chladicími žebry. Foto: Youtube.com
Navzdory křehkosti designu je třeba pochválit inženýry z Nebeského impéria – model dopadl na svou cenovou kategorii na výbornou. Při nákupu by se však nemělo zapomínat, že kolo bylo vytvořeno na principu maximálního snížení ceny, takže moped by měl být provozován opatrně.
Při nákupu nového Racer Trophy RC110N je povinné zkontrolovat všechny závitové spoje. S největší pravděpodobností se bude muset něco dotáhnout. Jen na chvíli byste neměli být horliví – pokud je novopečený majitel “Číňana” zvyklý na sovětskou techniku - můžete utrhnout závity a hrany na šroubech, které jsou vyrobeny ze surové, tedy nekalené oceli. .
Náhradní díly pro čínské modely jsou však levné. Například vylepšený motor mopedu o zdvihovém objemu 125 cm3, který dodá technice agilitu, lze koupit za pouhých 20 000 rublů. A to jsou nové ceny po skoku dolaru! Pokud jde o podrobnosti o motoru, jsou obecně levné a obvykle dostupné.
Modely TTX
Racer Trophy RC110N nezáří moderními technickými vlastnostmi. Díky i za to, že ho Číňané vybavili motorem o objemu 110 ccm a prodávají ho za cenu „padesát kopějek“. Ale čím jednodušší – tím spolehlivější! Pro většinu kupujících takového zařízení je důležitá levnost – kvůli tomu se čínské mopedy v Rusku rozptýlí ve velkém množství.
Racer Trophy RC110N můžete srovnat se sovětským „Minskem“, jen „čínský“ je čtyřtaktní a není tak výkonný jako dvoutaktní legenda ze SSSR.
Zbytek tvoří ocelový rám, karburátor, bubnové brzdy na všech kolech. Ale je tu elektrický start – to potěší po sovětských motocyklech a mopedech. Pokud se baterie náhle posadí – existuje tradiční startér.
Moped má čtyřdobý vzduchem chlazený motor. Pracovní objem je uveden v názvu – 110 cm3. Výkon – 7 litrů. S. Válec je jednoválcový se dvěma ventily. Maximální rychlost, kterou výrobce do svého zařízení vložil, je 80 km/h. Záleží ale na váze řidiče – některá zrychlená výbava do stovky.
Na Racer Trophy RC110N se ale nedoporučuje jezdit maximální rychlostí – vibrace jsou příliš silné a motor poběží ve vysokých otáčkách, což mu neprospěje.
Moped má čtyřstupňovou převodovku – to jí vzhledem k provozu ve venkovských oblastech stačí.
Brzdový systém bubnového typu na motocyklu na všech kolech. Pro špatné silnice a nízkou rychlost je to spíše plus. Navíc suchá hmotnost kola je 82 kg. – bubnů je dost.
Ochranné oblouky vypadají pevně, ale silný muž je dokáže ohnout rukama. Foto: Youtube.com
Takový lehký moped zvládne i puberťačka nebo křehká dívka. Zařízení je podle výrobce schopné unést 150 kg. Ale pro vysoké řidiče bude řízení na kole přeplněné – čínský původ ovlivňuje.
Přední a zadní odpružení je jednoduché. Teoreticky by měly být tuhé – zejména na špatné silnice, ale jsou příliš měkké a pod hmotností pouze jednoho řidiče od 80 kg. prorazit na každém nárazu. Do vidlice je lepší okamžitě nalít kvalitní olej a nezaškodí vyměnit spárované tlumiče za zesílené.
Pokud jde o palubní desku, Racer Trophy RC110N má palubní desku motocyklu se dvěma samostatnými „studnami“ přístrojů.
Číňané do technické dokumentace tvrdošíjně píší, že objem palivové nádrže mopedu je 6 litrů. Ve skutečnosti je pravděpodobněji 9, alespoň 8 vhodných a stále zbývá místo.
Spotřeba paliva je nízká – pohybuje se od 2 do 2,5 litru na 100 kilometrů. Není to tak málo na takovou kubaturu, ale nezapomeňte, že systém napájení karburátoru.
Výhody a nevýhody modelu
Hlavní výhodou Racer Trophy RC110N je cena. Za takové peníze těžko najdete něco v kubatuře nad 50 cm3 – a tady je 110. A to je značkový moped s oficiální zárukou výrobce, který funguje. Ano, čínská kola jsou také značková!
Moped je designově nejjednodušší a snadno se opravuje pomocí jednoduché sady nástrojů. S minimálními dovednostmi to lze provést pod verandou nebo na poli. I když majitel nikdy neopravoval zařízení tohoto druhu, pomocí videí na internetu je snadné porozumět designu Racer Trophy.
Díly jsou levné a hodí se z jiných čínských modelů. Vše je dostupné v ruských obchodech, pokud chcete ušetřit, můžete objednávat přímo z Číny.
Racer Trophy RC110N lze naplnit jakýmkoli benzínem – dokonce i AI-80, pokud ho samozřejmě najdete. Na AI-92 bude motor fungovat bez problémů, stejně jako na 95.
Moped je vhodný pro nekvalitní silnice, ale neměli byste od něj očekávat bezpečnostní rezervu pro železo na úrovni sovětského automobilového průmyslu. Čínská ocel je často označována jako „rýže“ nebo „plastelína“.
Nevýhody lze vyjmenovat:
- Nízký výkon brzd
- Rychle hořící tlumič výfuku a odpadávající ozdobná lišta
- Křehký plast
- Slabé svary
Pokud po zakoupení mopedu není touha pravidelně natahovat nitě, je lepší okamžitě položit vše na západku. Současně můžete vyměnit spojovací materiál za něco žhavého.
Vyplatí se tedy Racer Trophy RC110N koupit? Podívejte se, k čemu slouží. Na pohodové výlety do přírody nebo i do města do práce – to se hodí. Provozní náklady tohoto modelu budou nižší než náklady na MHD.
Pokud potřebujete rychlé kolo, je lepší pořídit něco vážnějšího z jiné cenové kategorie.
Технические характеристики
- Objem motoru: 107 cm3
- Výkon: 7,1 HP při 7500 ot./min (5.1485 kW)
- Maximální rychlost: 80 km/h
- Konečný pohon: Řetěz
- Třída: Mopedy
- Výrobce: Racer
Размеры
- Délka: 1920 mm.
- Šířka: 770 mm.
- Výška: 1080 mm.
- Rozvor (vzdálenost mezi nápravami): 1230 mm.
- Suchá hmotnost: 82 kg.
Motor a převodovka
- Počet válců: 1
- Počet cyklů: 4
- Typ sání: Karburátor, Taiwan
- Ventily na válec: 2
- Spojka: Vícelamelová, olejová lázeň
- Typ převodovky: Mechanika
- Počet převodových stupňů: 4
- Chlazení: Chlazení vzduchem
- Objem nádrže: 6l.
- Startovací systém: Elektrický a kick startér
Brzdy
Přední brzdy: bubnové. Zadní brzdy: bubnové.
Závěsná konzola
Zadní: Dva hydraulické tlumiče Přední: Teleskopické
Ráfky (přední/zadní): 2,50-17 / 2,75-17