Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Zkušební jízda na motocyklu –
“Motocykly modelového roku 2009.”
Ve třídě sportbike – nejpočetnější premiéry. Své novinky představily japonské i evropské firmy. A hlavní novinkou je vzhled další generace ikonické „Yamaha R1“. Začněme s ním.
“Yamaha”: ikona motocyklu mění charakter
ZA 10 LET své existence si litrový sportovní motocykl Yamaha R1 vysloužil pověst kultovní motocyklové ikony. Nový model 2009 je pro řidiče o něco přívětivější, protože zběsilá řadová čtyřka nyní svým charakterem připomíná V4 s vysokým točivým momentem. Hlavní změnou v motoru je nový řád jeho provozu. Japonci toho dosáhli otáčením čepů klikového hřídele. Kromě svůdného zvuku poskytuje tento motor (v inženýrském jazyce označovaný jako falešné V-twin a v žargonu MotoGP jako Big Bang) lepší odezvu na plyn a přesnější řízení výkonu, i když na úkor špičkového výkonu. Je příznačné, že samotná Yamaha byla první, kdo takový koncept použil na dvoudobých závodních motorech (začátkem 2. let už dávno vydávaly více, než mohl poskytnout kontakt pneumatik s vozovkou), a poté na 90- zdvihové motocykly „královské“ třídy. Tato změna si vyžádala zesílení klikové skříně, klikového hřídele a spojky, aby se utlumily torzní vibrace. Výkon nového motoru je 4 koní. s výjimkou inerciálního zesílení. Motor „R182“ dostal také novou elektroniku. Objevil se například 1polohový přepínač režimu motoru: normální a pro mokrý asfalt. Motor je nakloněn a posunut dopředu. Rám se zkrátil, kyvadlo je delší – vše je v souladu s moderními trendy ve stavbě sportovních kol. Stejně jako zvýšení tuhosti podvozku v podélném směru s mírným poklesem točivého momentu. Design novinky je moderní, ale zároveň je motocykl jasně rozpoznatelný jako „Yamaha R2“. Ve srovnání se svým předchůdcem sportbike jasně „zhubl“ a opticky působí lehčím dojmem. Ocas je podle současného trendu co nejkratší.
„Honda“: nová „šest set“ a aktualizovaný „Fireblade“
HONDOVTS představil „šest set“ a „Fireblade“ vzorku z roku 2009. Tyto extrémní sportovní motocykly jsou první ve své třídě, které mají v brzdovém systému ABS. „CBR600RR“ se důkladně „otřepal“ – dá se říci, že máme co do činění s modelem nové generace. Výkon motoru zatím nebyl oznámen, ale jeho absolutní číslo není pro „šestistovku“ to hlavní. Podle inženýrů zvýšili výkon motoru v rozsahu 8.000 10.000-10.000 1000 ot./min a také zvýšili točivý moment při 8 XNUMX ot./min. Množství změn by mělo mít pozitivní vliv na vlastnosti trati modelu. Nejdůležitější technickou novinkou je ABS, které bylo poprvé sériově použito na čistokrevném sportovním kole. Je nastaven extrémním způsobem: dává kolům možnost se na zlomek okamžiku zablokovat a teprve poté „rozpustí“ brzdy. Při aktivovaném ABS se na přístrojové desce rozsvítí oranžová kontrolka. Redaktor britského časopisu „Bike“ Paul Rupert testoval předprodukční vzorek Hondy „šestistovka“ s ABS. Jeho dojmy jsou: „ABS je nastaven dobře. Nepřekáží při rychlé jízdě a vypomáhá pouze při panickém brzdění.“ Vlajková loď sportovního motocyklu „CBRXNUMXRR Fireblade“ také prošla řadou metamorfóz. Dostal ABS (stejně jako u „šestistovky“, je nabízeno jako volitelná výbava) a novou palubní desku. A v barevném schématu se objevily například červeno-bílo-modré barvy, ve kterých “Oheň” vyhrál letošní XNUMXhodinový maraton v Suzuce.
“Aprilia”: model je napůl tajný
Seznamte se s Aprilií RSV4. Závodní verze tohoto motocyklu bude hájit barvy italského týmu v mistrovství světa „World Superbike“ v roce 2009. Pokud jde o silniční verzi zobrazenou na fotografii, která půjde do otevřeného prodeje, mnoho jejích parametrů je stále klasifikováno. Co je již známo? Sportovní kolo je poháněno motorem V999 o objemu 4 ccm s odklonem 65 stupňů. Ve srovnání s předchozím motorem se zdvih pístu zvýšil, což by teoreticky mělo zajistit zvýšení točivého momentu. Motor je obklopen nejmodernější elektronikou: díky multi-mapovacímu řídicímu systému může motor pracovat podle několika algoritmů – od „normálního“ po „závodní“, pohon akcelerátoru je elektronický. Konečně V4 spolupracuje se systémem kontroly trakce. Silniční “sport” se svými kvalitami co nejvíce blíží závodním motocyklům: plně nastavitelné odpružení “Ohlins”, převodovka kazetového typu (převodovku lze okamžitě demontovat kazetou, což je výhodné pro rychlé řazení) a “prokluzující” spojku který eliminuje nebezpečí zablokování hnacího kola, když pilot příliš rychle podřadí na kluzké vozovce. Standardní výbava nového RSV4 zahrnuje tlumič řízení Ohlins, monoblokové brzdy Brembo a kola z hliníkové slitiny.
Třída „supermoto“ není početná a KTM v ní tradičně hraje jedny z hlavních houslí. Nedávno Rakušané představili extrémní verzi modelu „990 Supermoto“: je označena písmenem „R“ a je vybavena drahými komponenty.
„SUPERMOTO R“ je vybaveno motorem V990 o objemu 2 ccm posíleným na 116 koní. (model předchozí generace měl motor o výkonu 98 koní). Standardní výbava zahrnuje prestižní kola Marchesini s pneumatikami Pirelli Dragon SuperCorsa a brzdy Brembo Monoblock. Plně nastavitelné odpružení WP je rysem všech 2válcových KTM. Díky použití odlehčených komponentů byla suchá hmotnost motocyklu snížena na 190 kg. “Supermoto R” je vybaveno 17,5litrovou plynovou nádrží (14,5l na předchozím modelu zjevně nestačilo).
XVS950 je křižník staré školy. Ve skutečnosti máme před sebou nástupce kdysi velmi populární „Yamaha Drag Star 1100“. Je to rozumný (a cenově dostupný) kompromis mezi choppery chopper 600-800cc a drahými mastodonty s 1,5l a většími motory.
Před několika lety XVS1300 Midnight Star nahradila zastaralou „Drag Star“, ale kupující ji přijali s chladnou hlavou. A cena „Půlnoci“ se ukázala být trochu vysoká. Obecně platí, že náhrada nefungovala. A pak se Yamaha rozhodla navrhnout levnější motocykl, extrémně sjednocený s 1.300 ccm „Midnight“. Sice s trochu horšími parametry, ale stále lepší než stará dobrá „Drag Star“. Tak se zrodil „XVS950“ z roku 2009. Od pradávna slouží Harley jako měřítko pro křižník. Jak z hlediska designu, tak i výkonových standardů. A během této doby se v Milwaukee vyměnila generace motorů. A jestliže se stará „Evolution“ vyznačovala lokomotivními „spody“, masitými „středy“ a pomíjivými „vrchly“, pak současné motory řady „Twin Cam“ mají tažnou sílu v celém rozsahu. Staří „Evos“ se řídili při vytváření „Drag Star“, a proto odstranili pouze 1.100 sil z 48 2 „kostek“. Charakteristika nového V950 byla plynulejší: 54 „kostek“ a již 1300 koní. (mimochodem z menšího objemu). A módu v designu nyní diktují mistři ze zakázkových studií. Harleye i jejich japonští kolegové pokukují po jejich výtvorech. Takže kromě jiných trendů je nyní v módě „stará škola“: „průhledná“ silueta, minimum detailů zvenčí a minimum uvnitř. To více než odpovídalo aspiracím japonských designérů. Na základě pohonné jednotky „XVS2“ snížili zdvihový objem zmenšením průměru válců. Poté zjistili, že z lehkého V1300 lze kapalinové chlazení i vyvažovací hřídele vyhodit jako zbytečné! Ke zvláštnímu sjednocení však nedošlo. Ve skutečnosti zůstaly od „160“ nezměněny pouze klikový hřídel, rozvodový pohon a hřídele převodovky. Beze změn byl od něj zapůjčen i hlavní převod, zadní kyvka a přední vidlice. Rám byl ale přepracován, takže byl mnohem lehčí (pohonná jednotka je nyní součástí nosné konstrukce) a nižší. A i když je novinka mnohem slabší než „starší bratři“, stále nemůžete jezdit na křižnících rychleji než 25 km / h. Ale je lehčí (o 1300 kg než „1100“ a o několik desítek ve srovnání s „Drag Star“) a pohodlnější. Pokud jde o cenu, i když je o něco vyšší než u „Drag Star 1300“, je radikálně nižší než u „XVSXNUMX“.
Viz také:
Yamaha se rozhodla oživit dnes již zapomenutou značku „Diversion“. Stejně jako její předchůdce je i nová Diversion praktická, snadno ovladatelná a hlavně cenově dostupná motorka.
VZHLEDEM k designu lze „XJ6 Diversion“ zaměnit za modifikaci „Phaseru“. Ve skutečnosti máme nový model, i když extrémně sjednocený s „FZ-6“: vidlice, brzdy, motor. Ale vše je přepracované. Takže staré přední třmeny Nissin byly ponechány beze změny („polo-monobloky“ z S2 se z ekonomických důvodů rozhodly neinstalovat), ale tloušťka kotoučů byla snížena o 0,5 mm. To spolu s odlehčením ráfků, použitím lehčího řetězu „520“ a menším průměrem zadní nápravy má za cíl snížit neodpružené a rotující hmoty. A to znamená – pro úplnější realizaci schopností motoru. Stejně jako u “FZ-6” motor produkuje 78 hp. Motor je však také vážně přepracován, aby se zlepšila elasticita. Změnily se vačkové hřídele, konfigurace sacího a výfukového systému. V důsledku toho se tah dramaticky zvýšil o 4.000 5.000-6 216 otáček za minutu, což je nejžádanější režim provozu motoru, což znamená, že budete muset méně řadit. často. „XJ6 Diversion“ je těžší než zástupci rodiny „Phaser“ (pohotovostní hmotnost novinky je 6 kg). Hlavní přírůstek hmotnosti přišel u berana y. Faktem je, že kvůli snížení nákladů byl hliníkový rám nahrazen ocelovým páteřovým rámem. Z hlediska ovladatelnosti v zatáčkách je to jistě krok zpět. Ale každý mrak má stříbrnou linii: pokud na FZ-5 při pádu standardní jezdce pravidelně lámaly kusy jak z rámu, tak z hlavy válců, pak ploché jezdce zahrnuté ve standardním balíčku Diversion ochrání „materiál“ od poškození téměř úplně. A konečně, a to nejdůležitější, „XJ6 Diversion“ v Evropě je o 15 % levnější než „nahá“ „FZ-6 N“ a o 2 % levnější než „sportovní“ verze „FZ-XNUMX SXNUMX“ s polo- kapotáž.
Pneumatiky a kola pro automobily ve společnosti Mosavtoshina
Vítejte v internetovém obchodě Mosavtoshina, který představuje nejširší sortiment pneumatik a kol od světových výrobců.
Asi pro nikoho není tajemstvím, že každé auto vyžaduje speciální péči. To platí zejména pro prvky, jako jsou pneumatiky a kola, na kterých přímo závisí bezpečnost jízdy. Proto musí být vždy v perfektním stavu. Nic ale netrvá věčně a dříve nebo později se majitel vozu musí uchýlit k jejich výměně. Právě v tomto případě se vám bude hodit pomoc obchodu Mosavtoshina. Proč si vybrat náš obchod? Odpovědí na tuto otázku bude několik faktorů:
● Široký sortiment a nízké ceny – za dobu naší existence se nám podařilo navázat spolupráci s 20 distributory pneumatik a kol. To nám zase umožňuje držet krok s dobou a poskytovat zákazníkům nejžhavější novinky sezóny za velmi atraktivní ceny;
● Dostupnost dvou pneucenter v Moskvě – kromě nákupu pneumatik a kol má každý klient právo počítat s jejich rychlou montáží a také s poradenstvím o správném provozu od zkušených specialistů;
● Smlouvy s takovými pneumatikářskými giganty, jako jsou Michelin a Goodyear – tato skutečnost umožňuje našim zákazníkům získat originální pneumatiky se zjevně garantovanou kvalitou;
● Komplexní pomoc při výběru – kromě toho, že stránka disponuje pohodlným systémem vyhledávání pneumatik a kol podle rozměru a vozu, jsou naši online specialisté vždy připraveni poskytnout komplexní informace o každém prezentovaném produktu. Díky tomu je snadné a pohodlné nakupovat pneumatiky a kola v obchodě Mosavtoshina;
● Jako jedno z největších center pneumatik v Rusku a zemích SNS se snažíme našim zákazníkům poskytovat nejúplnější katalog produktů pro pneumatiky a disky. Za tímto účelem neustále doplňujeme sortiment o nové značky.
Každý prezentovaný model pneumatik a kol má navíc popis, který vám pomůže se správným výběrem.
Na všechny nabízené produkty poskytujeme záruku, která umožňuje našim zákazníkům věřit v kvalitu nakupovaných pneumatik a kol. Kromě toho se snažíme poskytnout každému z našich zákazníků co nejpohodlnější podmínky pro spolupráci, nabízíme dodání v Moskvě.
Pomocí služeb internetového obchodu Mosavtoshina oceníte úroveň služeb a váš vůz dostane kvalitní pneumatiky a kola, díky kterým bude nejen bezpečnější, ale také estetický.