Přizpůsobení zpočátku vypadalo jednoduše: srolujete kolo do kůlny, vezmete hasák a pilku a odstraníte vše, co nepotřebujete. Pak tu byli vážní chlapi, kteří se kromě tuningu zabývali i krásou – tedy vylepšováním vzhledu, nikoli kvůli novým jízdním vlastnostem upravených motocyklů.
A nyní se toto odvětví stalo profesionálním v nejširším slova smyslu: sami výrobci motocyklů investují značné prostředky do podpory úpravců, jako první jim dávají nové modely pro naléhavý vývoj zákaznických prvků a dokonce zahrnují katalogy značkového příslušenství vytvořené na zakázku. workshopy. A to nemluvíme o továrních zakázkových studiích, ve kterých si výrobci motocyklů najímají skvělé řemeslníky a umožňují jim dělat to, co milují, s největšími pravomocemi a obrovskými rozpočty.
HONDA GL500 STŘÍBRNÉ KŘÍDLO
Ale nemyslete si, že přizpůsobení dnes znamená pouze skvělé nové motocykly a velké peníze. Občas se kupují cool OLD motorky – takhle to dopadlo Brianu Leddinovi z hrabství Cork v Irsku, který si chtěl vyzkoušet přizpůsobení, koupil si Hondu GL500 Silver Wing v celé její plastové nádheře a vložil do toho své srdce i duši. staví tak šik zvyk, že si stále nevěří.
Nikdy jsem nebyl moc kreativní člověk a ani si nepamatuji, že bych něco kreslil. Takže když jsem se pustil do tohoto projektu, tušil jsem, že to bude přinejmenším úplný odpad. V práci se zabývám mechanikou z čistě funkčního hlediska, kdy estetika nehraje zvláštní roli, respektive se s ní vůbec nepočítá. Proto prostě nevím, jak dělat věci krásné, a smířen s tím, že v customizaci ničemu nerozumím, začal jsem 2-3 roky hledat motorku na projekt, říká Brian, hlavní inženýr podle povolání.
Nedostatek uměleckých dovedností však zjevně vůbec neznamená absenci dobrého vkusu: Brian okamžitě začal hledat motocykly s atypickou konfigurací motoru – pro začátek, boxer BMW a poté Guzzi.
Ano, ale v dnešní době jsou drahé.
A tak jsem loni v únoru narazil na tuhle klasickou divu v odřené plastové helmě,“ usmívá se.
Motorka, která zažila lepší časy, byla opravdu dost ošuntělá a motor se jí přehříval. Takže pro začátek to Brian rozebral, aby zjistil, co je špatně, a zároveň odstranil co největší nadváhu – nejen efektní plastovou kapotáž, ale všechno ostatní, co bylo zbytečné.
Odstraňte vše a poté znovu smontujte, posuňte hlavní hmotu co nejvíce dopředu tak, aby před zadním kolem zůstal prázdný prostor. Usoudil jsem, že toto je způsob, jak ocenit výhody monoshock a dlouhého rozvoru platformy GL.
DETAILY
A právě tehdy svět dohnal COVID – a pro různé kontraktory nebyla žádná naděje, všechno jsem musel dělat sám. Sám Brian si tedy místo objednání pískování vzal brusku s celou sadou různých kotoučů a rám a další komponenty vyčistil do téměř dokonalého lesku. Pak na něj nasadil řezací kotouč a začal odstraňovat přebytky – například pomocný rám, čímž se uvolnil obrovský a výborný prázdný výklenek pod sedlem a nad zadním kolem. Za motorkou spousta nových komponentů a zejména Brian přestavěl zadní náboj a poté jej natřel tmavě stříbrnou barvou spolu s novým nátěrem rámu a kyvné vidlice.
Jak mnozí uhodli, paprsková kola na motocyklu nejsou z továrny.
Byly zakoupeny z rukou za 100 eur. Kdysi byly na Sachs Roadster – rozebral jsem je, vyčistil a namontoval na přední náboj od Cognito Moto. Vzadu jsem potřeboval adaptérové desky, které pro mě vyrobil místní řemeslník Dave. Paprsky jsou obyčejné nerezové, zkrátil jsem je a závity vyřezal ručně.
Dunlop, který je obutý do kol, dokonale zdůrazňuje nový vzhled motocyklu s drsně vyhlížejícím běhounem.
Pro zlepšení ovladatelnosti dostal Brian přední část Suzuki GSXR. , a následně jej za cenu drobných úprav namontoval, namontoval nová ložiska a předělal brzdy.
Motor byl odladěn a prohlášen za způsobilý, mínus rozvodový řetěz a seřízení ventilů. Instaloval jsem nová těsnění a opravil drobnosti. Ale sacharidy byly v hrozném stavu a čistil jsem je několik hodin. Opravná sada a přestavba sacího potrubí dala vše do pořádku, pokud to bylo u starých karburátorů možné.
S ohledem na rozpočet byl výfukový systém udržován jednoduchý a pěkný, s trubkami vybíhajícími po stranách motocyklu a vydávajícím všechen řev, kterého je V-twin schopen. Motor je zvenku kompletně vyčištěný, dokonce i chladič vypadá jako nový a motor ve tvaru Guzzi se leskne jako naleštěný groš.
Pokud jde o design, není náhoda, že motorka vypadá tak, jak vypadá – ztělesňuje Brianovu vizi světa.
Moderní, drahá LED čelovka by mu neudělala dobře, tak jsem vzal levnou, nalakoval ji a namontoval na podomácku vyrobené úchyty.
Jsou zde i další změny, zdánlivě malé, ale doplňující celkový obraz – menší nádrž, lakovaná v neutrální barvě, vizuálně zvýrazňuje motor a Brianova touha vytvořit prázdný prostor pod sedadlem byla snadno realizována sedadlem na míru. Bez pozornosti ale nezůstala ani funkčnost – malé zadní světlo bylo nenápadně schované pod sedlem a pěkný blatník zakrývá přední kolo.
Brian si v průběhu práce dal za úkol dokončit projekt za 6 měsíců, aby z něj neudělal jeden z polotovarů prodávaných v krabici. Jsou zde poslední úpravy v podobě ikon BL500 ( neptej se mě, co to znamená ) a ergonomická vylepšení, jako jsou nastavitelné páčky na řídítkách a ručně ohnuté stupačky.
Obecně jsem si uvědomil, že přizpůsobení není zábava pro bohaté, zvládne to doslova každý. Ať je to za cenu pokusů a omylů, ale během toho se hodně naučíte a vytvoříte pro sebe něco jedinečného. A tato zkušenost bude stokrát cennější než kritika od lidí, kteří v životě nic užitečného neudělali.
Ano, a ukázalo se, že Brian během krátké doby, s omezeným rozpočtem a svou neutuchající skromností o svých dovednostech a schopnostech proměnil vratkou Hondu GL500 z 80. let ve velkolepý, a hlavně jedinečný custom.
MotoTeam Rusko
Motocykly Honda – Moto novinky, recenze, testování
Zveme všechny, aby mluvili o zkušenostech z provozu a nuancích vašeho oblíbeného motorizovaného vybavení (motocykly, čtyřkolky, buginy, sněžné skútry, skútry, zakázkové atd.) na videu. Vlastní workshopy lze očekávat, že budou publikovány na různých platformách, aby přilákaly pozornost sponzorů. Další informace