Ale opravdu „maxi“ – vždyť skútry s motorem o více než 400 „kostkách“: „skuteční“ motorkáři nepovažují za ostudu zdravit řidiče takových maxi aut na silnici.
Maxi skútry jsou takové motocykly pro lenochy: velikost motoru a výkon jsou docela motocyklové, široké pohodlné sedlo, dobrá ochrana proti větru, lepší manévrovatelnost a menší rozměry, vynikající ovladatelnost, cestovní rychlost není o nic menší než u jiných tourerů a nemusíte Není třeba ani měnit rychlostní stupně, protože variátor. A pokud jde o technické vycpávání, nejsou vůbec horší než motocykly: téměř na všechno dávají ABS a mnoho další užitečné elektroniky. Co jiného je potřeba k projíždění zácpami s ohledem na možné výlety do země, kam vede nějaký ten asfalt?
Yamaha T-Max je jednou z nejoblíbenějších maxi koloběžek vůbec
© Foto: Yamaha
Tři japonští mušketýři
Honda, Yamaha a Suzuki jsou na trhu maxi-skútrů již dlouho a zdálo se, že vše je již rozděleno a pevně usazeno každý na svém místě (je zvláštní, že Kawasaki maxi-skútry téměř nevyrábí). Letos se situace dramaticky změnila, a to nemluvím o konci světa, který předpovídali staří Mayové.
Honda vydala aktualizovaný Silver Wing T-600. Změny se dotkly především vzhledu zařízení: nový „náhubek“ s téměř motocyklovými světlomety, prostorový přístrojový panel, kapotáže, sedlo a ergonomie odpovídají představám Hondy, že pohodlí je to hlavní (podívejte se alespoň na Gold Wing! ). Motor “Stříbrného křídla” se příliš nezměnil, ale stal se o něco úspornějším: 51 k. S. při 7500 min-1 a 55 Nm při 6000 min-1.
Peugeot Satelis 400 je klasický „maxi“ a jeho „bratr“ Peugeot Geopolis 500
© Foto: Peugeot
Nejprodávanějším T-Maxem Yamaha v roce 2012 je podle výrobce T-Max více než kdy jindy. Skútr dostal nový motor o trochu větším objemu – 530 cm3 o výkonu 46 koní. S. (jako v mém chopperu!) a maximální točivý moment 52 Nm; nový rozvodový řemen, lehký podvozek z hliníkové slitiny a samozřejmě aktualizovaný design, také s velkými světlomety-oči připomínající motocykly Yamaha.
Třetí slavný “Japonec”, dalo by se říci, třídní guru – Suzuki Burgman (alias Skywave) – je k dispozici ve dvou verzích: s motorem 400 a 650 ccm. Až donedávna byla 650 nejvíce „maxi“ mezi maxi skútry jak z hlediska velikosti motoru, tak rozměrů. Jeho motor produkuje 55 koní. komfort a ergonomie (i cena) jsou srovnatelné s prémiovými vozy, stejně jako objem zavazadlového prostoru, samozřejmě v měřítku. Burgman s motorem o objemu 400 ccm je prostorově definován slovem „junior“: menší výkon, rozměry a všechno ostatní.
Honda Silver Wing: pohodlí je klíčové
© Foto: Honda
Evropská odezva
Skútry v Evropě vyrábí téměř všechny motocyklové, individuální skútry a dokonce i některé automobilky, jako je Peugeot. Pravda, mnohé evropské „maxy“ i slušné kubatury vypadají, na rozdíl od japonských „sedaček“, štíhlé, štíhlé, lehce vzrostlé „padesát kopejky“. Peugeot Geopolis s motorem 300, 400 nebo 500 ccm je dokonalým příkladem. Naopak Peugeot Satelis (3 nebo 400 cm500) je určen pro Emel, který dokonce sní o tom, že bude jezdit venku s vařičem. I když maxikoloběžka je jednoznačně pohodlnější.
Zástupce italské “školy”
© Foto: Peugeot
Dalším podobným (není divu – patří do stejné skupiny) italským modelem je Aprilia Scarabeo 500. Je lehká – 170 kg suché hmotnosti, ale dostatečně výkonná – 39 koní. S. a dynamické, aby bylo pohodlné nejen manévrování mezi auty ve městě, ale i cestování mimo metropoli.
Pokud si ale Italové a Francouzi potichu vaří ve svém stísněném evropském hrnci, pak BMW zaburácelo do celého světa a vydalo své první a hned „vražedné“ maxiskútry C600 Sport a C650 GT, napěchované nejmodernějšími technologiemi a nabité duch bavorského koncernu. Výkon motoru obou zařízení (jeden pracovní objem – 647 cm3) – 60 litrů. s., kroutící moment – 66 Nm. Jízdní výkony lze posoudit jakoukoli jinou technologií BMW. Koloběžky se liší jen svými „názory na život“: sportovní – vyšší, houževnatější, ovladatelnější; GT – turistické, pohodlné, s velkým kufrem (60 l).
BMW C600 Sport – nový standard pro maxi skútry
© Foto: BMW
“Všechny zázraky a zázraky.” Ale jsou tu i tchajwanští SYM a Kymco, četné „čínské“ a prototypy elektrických skútrů, které se chystají stát realitou. Doufám, že konec světa bude ještě zrušen a uvidíme mnoho dalších zajímavých věcí.
Aprilia Scarabeo 500 – lehká, ale výkonná
© Foto: Aprilia
Peugeot Metropolis 400i RS 2016
Metro je můj bývalý
Peugeot Metropolis 400i RS 2016 → 3 roky na 3 kolech: Peugeot Metropolis 400i RS
- Mnoho let žiji a pracuji v Holandsku.
- Skútr se používá pro dojíždění (30-50km po dálnicích jednosměrně + město – 2-3x týdně) + nejrůznější obchodní jednání v Amsteru a okolí
- Na zimu přesedám někde v +10 do auta, v našich zeměpisných šířkách je to přibližně od listopadu do února
- Vždy jezdím v týmu (textil), boty podle štěstí
- Neměl jsem kategorii A a tři kola v Evropě lze řídit s kategorií B. Auto zkušenosti = 20+ let
pohodlí
Tady by se se mnou hádali ti, kteří jsou zvyklí objímat benzínovou nádrž nohama, říkají: “Co ty víš o pohodlí při sezení na tlačenici?”
A ještě.
Sedák je velmi pohodlný, záda nikdy neškrtí. Dlouhý sedák v případě potřeby umožňuje i přes mých 1,85m měnit polohu těla v docela širokém rozsahu. Ano, nohy jsou na platformě před vámi, ale platforma má kromě ochrany před větrem a vodou spoustu výhod: položte tašku / tašku / batoh a pohybujte nohama, jak chcete. Na obyčejném mote (teď nemluvíme o Harleyích s nohama dopředu) nemají nohy takový komfort.
Vysoké čelní sklo (ne běžné, ale zakázkové italské) velmi dobře chrání před vodou (v dešti jsem se pravidelně povaloval v mokrém hadrovém oblečení a vracel se suchý), ale právě Peugeot má jedno velké mínus – díru mezi čelní sklo a karoserie. Fouká tam, takže bez ohledu na to, jakou větrnou turbínu nasadíte, nemůžete se toho hluku zbavit. To znamená, že bez špuntů do uší se skoro nedá řídit, jen krátká cesta „po městě na chleba“ a pak se šklebit. Na Gusovi (s pažním sklem) můžu jezdit bez špuntů a s otevřeným hledím (hlavně po městě) bez ohlušování a zadýchávání. Na Peugeotu se to ukázalo jako nemyslitelné. Napadlo mě tuto díru uzavřít nějakým plastem, ale kvůli zvedajícímu se čelnímu sklu jsem na řešení nepřišel. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že se zdá, že jsem jediný, kdo má takovou stížnost – nic takového jsem od nikoho na žádném fóru neslyšel. Buď má můj skútr závady, nebo lidé nemají s čím srovnávat, nebo mám přecitlivělé uši.
Ano, vítr také vytváří zvláštní turbulence, nakonec fouká do krku zezadu a do spodní části zad.
Zajímavé je, že i přes to, že je v dešti na peugeotu mírně zatopeno do nohou (v téměř jakékoli poloze nohou), skoro není cítit, že by tam foukalo. Tomu napomáhá i odvod tepla od motoru na bocích skútru a s přídavnými bočními spoilery směřuje dále doprostřed. Přitom na Gusovi, na kterém mi přední sklo + široká nádrž dokonale kryje celou mršinu, v běžném outfitu nejdřív mrznou nohy.
Další plus v pohodlí: skútr má nízkou polohu sedu a nízké těžiště. Lidé téměř jakékoli výšky mohou snadno dosáhnout na zem oběma nohama.
Prostornost
Toto je samostatná položka, protože to je téměř hlavní důvod, proč na něm stále jezdím: jen auto s místem pro uložení čehokoli. Ve standartní verzi bez kufrů skříně mi pod sedlo a do kufru pasují cestovní kalhoty + bunda + helma + motoboty + pár rukavic, bufíky atd. Ano, ok, občas musíš vyskočit na sedlo, abys to zavřel, ale zatím jsem měl štěstí.
Tito. když potřebuji někam letět – velká taška s věcmi na zádech / za zády, plná výbava na sobě, batoh na nohách, pohodlně dojel na letiště, tam se svlékl, všechno oblečení hodil na skútr, vzal tašku s batohem a odletěl.
I na Gusovi toho lze dosáhnout pouze se sedlovými brašnami, a ne 1, ale všemi 3. A v této konfiguraci nemůžete například proklouznout špunty. O aerodynamice všeho toho „kvadratish-praktish“ ani nemluvě.
Chování na silnici
To si také zaslouží samostatnou položku. Peugeot — byl můj první podmíněný motocyklový vůz. Před pořízením Husy, ale již se zkušenostmi z Peugeotu, jsem jezdil na různých kolech a pokaždé jsem byl zmatený – je všechno na dvou kolech opravdu tak neohrabané a nepohodlné? Zařazení prvního rychlostního stupně = jako udeření kyjem do moto, vibrace volantu a zrcátek, ve vysokých otáčkách vibrace motoru/pump a není jasné, co je pod zadkem. To je na Peugeotu vše. Prostě ne. Ano, max. rychlost (s lehce upravenou CVT) je někde kolem 150, ale i na 150 to jede plynule, naprosto bez vibrací, volant klidný, zrcátka jako ulitá. Jen s koupí Husa (i přes jeho podmíněný traktor, promiňte) mě trochu pustili. Ale tato plynulost a klid pohybu od okamžiku rozjezdu až po maximální rychlost – mi bude chybět. Ano, hlučné (variátor!). Ano, po 130 už není dynamika skoro žádná a pokud vás auto štípne, zpomalíte, ne plyn (protože zrychlení je minimální). Ale odšrouboval jsem svých 140-145km/h (cestovní rychlost, na kterou jsem zvyklý z auta a motorky) a klidně jedete.
Nyní o odpružení a třech kolech. Ano, dobře, poté, co jsem Husa přesadil vzduchovým odpružením a přední telepáčkou, uvědomil jsem si, že Peugeot má velmi průměrné odpružení. Ale na normy silnic a měst bez výmolů je to docela pohodlné. Ano, zpomalovače (kterých je v mém okolí mnoho) pravidelně prorážejí odpružení. Ano, vstanete na natažených nohách, jako na běžném mote. Ale pořád pohodlné.
A tři kola. Hlavní plus: 3 body kontaktu s vozovkou. Zakousne se do něj a drží jako ulitý. 3 nebo 4krát jsem chytil oblázky v rozích: takhle ležíš, najednou vidíš oblázky a nemáš čas nic dělat. Ale kam zmizelo vnější kolo, to vnitřní zachytí a drží celý skútr. Hlavní nevýhoda (ale tady se bavíme o Peugeotu a mém modelu): díky tuhému vazu předních kol v (na to příliš rychle přijatých) zatáčkách přecházejí přední kola pravidelně do kyvadlového režimu – jakákoli nerovnost a skútr se rozjede kývat se doleva a doprava velmi silně, navíc při zatáčení se amplituda zvyšuje a kývání lze zastavit buď (velmi velkým) úsilím ruky, nebo zpomalením či brzděním (obojí nežádoucí). Když ležíte rychlostí 100 km/h v zatáčce, je velmi, velmi hloupé, že teď uletí. To říkají dál. modely (2018+) to bylo opraveno.
Další obrovské plus (které jsem ocenil jen ve srovnání s Husou): V každém okamžiku můžete opravit přední odpružení a skútr sám stojí. Žádné stupačky, žádné úsilí. Tito. přijel, spustil obě nohy (nebo jednu), zapnul fixaci odpružení, vstal, zamkl volant a odešel. Za celou dobu 2x spadl Peugeot, zvedl se snadno a přirozeně.
Potom Husa rukama převalil. Jednou dal Husu do křoví (noha zůstala v blátě, když zastavil, aby napravil zrcátka). Zvednuté 1x as obtížemi. Nehledě na to, že hmotnost Peugeotu a Husy je přibližně stejná. Poté jsem ocenil pohodlí pevného zavěšení tří kol z nové perspektivy. Totéž platí pro parkování (na povrchu v jakémkoli sklonu, protože odpružení u Peugeotu je pevné v jakékoli poloze). V Holandsku je parkování pro motorky téměř všude zdarma a menší skútr se snadno vejde na jakýkoli kus chodníku nebo parkoviště. U stejné Husy bude třeba takové místo hledat pečlivěji.
Kolejnice! (Důležité pro město). Se 3 koly je přejíždění kolejí v jakémkoli směru mnohem jednodušší, protože 2 ze 3 kol jsou vždy na chodníku. I když narazíte na vyjetou kolej / kolej, není děsivé z toho přejíždět.
Dopravní zácpy. Navzdory zdánlivé šířce Peugeot šije dopravní zácpy stejným způsobem jako jakýkoli skútr nebo motocykl: zrcátka prošla – mot prošel. Jediným negativem oproti Huse (resp. plus Huse) je výška právě těchto zrcátek, Peugeot je má na výšku ± na stejném místě jako autozrcátka. Zrcátka s auty se proto pravidelně setkávají. Na peugeotu se přitom snáze blikají špunty (IMHO), minimálně kvůli variátoru a tomu, že je kvůli (kmk) lépe vidět na silnici, přitahuje pozornost, vpředu svítí 2 světlomety.
Sčítání
Milovaný Metropolis je téměř dokonalé městské vozidlo. Ano, přál bych si, aby byl trochu lehčí, trochu obratnější, ale na dojíždění je téměř ideální – sucho, pohodlné, dostatek místa pro zavazadla, pohodlné parkování. Ale není tam dost „dopy“ (k úniku od nepozorných boxerů), trochu široké pro amsterdamská parkoviště pro skútry. A hloupý v rychlých zatáčkách, ačkoli pro ně zjevně není určen.
Za tyto 3 roky jsem velmi vděčný, protože v relativně snadném a měkkém režimu jsem se sám naučil jezdit na motorce (jak se to jezdí bez motoškoly – třeba napsat samostatný příspěvek).
Zdá se, že další Husa a trochu dospělejší dobrodružství.