Motocykl Funky 4Mat: specifikace, foto, video

Suzuki hayabusa gsx1300r – typické zástupce sportovní turistické třídy. V překladu z japonštiny znamená hayabusa sokol stěhovavý. Toto jméno není náhodné. Sokol je schopen při potápění při lovu dosáhnout rychlosti až 300 km za hodinu.

V těchto mezích je i maximální rychlost suzuki hayabusa 1300. Fotografie Suzuki Hayabusa jasně demonstrují sílu a agresi. Svými technickými vlastnostmi nechává Suzuki Hayabusa své konkurenty daleko za sebou.

Motor o objemu 1,3 litru vykazuje ideální poměr hmotnosti a výkonu: 220 kg na 197 k. pohotovostní hmotnost opustí 260 kg. Motocykl má čtyřtaktní čtyřválcový kapalinou chlazený motor. Použití unikátní technologie SRAD má za následek bleskové nastavování motoru pro všechny akce pomocí páky plynu. Přední a zadní odpružení je plně nastavitelné. Zadní odpružení je kyvadlové s mono tlumičem, vpředu je obrácená teleskopická vidlice. Brzdový systém – hydraulický kotouč.

Spotřeba paliva přímo závisí na stylu jízdy. V městských podmínkách je to asi 10 litrů na 100 km, ale jízdou na dálnici a zvyšováním rychlosti se dostanete na všech 12 litrů na 100 km. Poměr velikosti motoru, výkonu a spotřeby benzínu jsou v normálních mezích.

Výhody:

1. Charakteristiky Suzuki Hayabusa demonstrují zajímavou kombinaci sportovního designu, aerodynamiky a plné funkčnosti.
2. Navzdory velkému výkonu motocykl stojí na zadním kole velmi zřídka. A to vše kvůli prodlouženému rozvoru a rovnoměrnému rozložení výkonu.
3. O kvalitě sestavení nelze pochybovat.
4. Výkonný brzdový systém.

Nevýhody:

1. Rychlost na motocyklu suzuki gsx r hayabusa není absolutně cítit, což může způsobit pokuty při překročení rychlosti.
2. V nízkých rychlostech je Suzuki Hayabusa daleko za konkurencí, ale jakmile se zařadí čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň, nemá konkurenci.
3. Vysoká cena, náklady na údržbu a spotřeba materiálu.

Technické vlastnosti suzuki hayabusa 1300 vám bezpochyby umožní cítit adrenalin z rychlosti a síly motocyklu na maximum. První výlety mohou být zklamáním, ale vzrušení se probouzí postupně. Chci nastavit nové rekordy a hayabusa je pro to nejlepší volba.

Video o Suzuki Hayabusa ukazuje, že to není volba pro začátečníky. Kolo je velmi ostré a nelítostné. Veškeré přepínání musí být provedeno rychle, ale zároveň plynule. Kromě toho je neustále nutné kontrolovat zvyšování rychlosti, protože nemůžete znatelně jít na 200 km / h, kdy by všechny pohyby měly jasně korelovat s touto rychlostí.

[sc: ads5]

Funk B. Specifikace. Fotografie.

Funk B je lehký dvoumístný letoun vyvinutý americkým výrobcem letadel Funk Aircraft Company ve 30. a 40. letech minulého století.

Foto Funk B

Tento letoun uskutečnil svůj první let v roce 1933, avšak letoun modelu Funk B se dostal do sériové výroby až v roce 1934. I přes svou poměrně kompaktní velikost má tento letoun víceúčelové poslání, zejména letoun je schopen nejen přepravu osob, ale i přepravu zboží, využít k pozorovacím letům apod.

Funk B fotka

Jedním z nejnegativnějších aspektů tohoto letounu je poměrně malá maximální letová vzdálenost, konkrétně letoun je schopen urazit pouze vzdálenosti kolem 563 kilometrů, což ve svém důsledku značně omezuje oblast a rozsah provozu letounu modelu Funk B Následně se zahájením výroby upravených verzí byl letový dosah tohoto letounu mírně zvýšen, nicméně i přesto, že letoun umožňoval umístění pouze dvou osob na jeho palubě a byl konstruován i pro krátké cesty letadlem, Při výrobě Funk B bylo postaveno 380 letadel, z nichž podle údajů za rok 2012 bylo v provozu asi 120 (ve Spojených státech a Kanadě).

Letoun je navržen pro přepravu dvou osob, což zase značně omezovalo použitelnost tohoto letadla, a to i v soukromém použití. Díky zesílenému trupu však letoun mohl přepravovat náklad o celkové hmotnosti asi 208 kilogramů s přihlédnutím k hmotnosti pilota, což zase umožnilo použít tento letoun pro přepravu drobného nákladu, pošty atd.

Kabina Funk B

Letoun byl kromě civilní sféry aktivně využíván i v letectvu, zejména letoun umožňoval provádět dohled ze vzduchu, hlídkové oblasti terénu apod., a to především tím, že . Že maximální výška letu Funk B je 4572 metrů, což je mnohem více než u letadel stejného typu, vyráběných ve 30. letech minulého století.

Letecký pístový motor mohl v závislosti na úpravě vyvinout tah od 65 do 85 hp, což je velmi málo, nicméně to přispělo k možnosti zrychlení letounu na rychlost 185 mph. (maximální rychlost letu).

Mezi úpravami letadel vydanými americkými výrobci letadel můžeme rozlišit:

• Funk B – prototypová a hlavní produkční verze, vybavená elektrocentrálou o tahu 65 hp. (v produkční verzi byla použita pístová elektrárna o výkonu 75 k);
• Funk B-75-L – vylepšená modifikace předválečného modelu s elektrárnou Avco Lycoming GO-145-C2 (75 k);
• Funk B-85-C Bee – poválečná verze s vylepšeným aerodynamickým tvarem, zvýšenou maximální vzletovou hmotností, zesíleným trupem a zvýšeným doletem a pístovým motorem Continental C85-12 (85 k);
• UC-92 – vojenská úprava.

Specifikace Funk B.

• Posádka: 1 osob;
• Kapacita cestujících: 1 osob;
• Délka letadla: 6,12 m;
• Rozpětí křídel: 10,68 m;
• Výška letadla: 1,85 m;
• Hmotnost prázdného letadla: 404 kg. (v závislosti na úpravě);
• Užitečná nosnost: 208 kg. (v závislosti na úpravě);
• Maximální vzletová hmotnost: 612 kg. (v závislosti na úpravě);
• Cestovní rychlost: 161 mph. (v závislosti na úpravě);
• Maximální rychlost letu: 185 mph. (v závislosti na úpravě);
• Maximální letový dosah: 563 km. (v závislosti na úpravě);
• Maximální výška letu: 4572 m;
• Typ leteckého motoru: pístový;
• Elektrárna: Continental C85-12 (v závislosti na modifikaci);
• Výkon: 85 HP (V závislosti na úpravě).

Yamaha

Klub příznivců motocyklů firmy Yamaha a vše o nich.

Správci (1)

Moderátoři (0)

Čtenáři (1096)

Yamaha → Recenze sportovního kola Yamaha YZF-R1 2009

Yamaha YZF-R1 se nepodobá žádnému řadovému čtyřválcovému sportovnímu motocyklu, který byl kdy vyroben. Podle odborníků je motorka prostě senzační. Vyznačuje se ultra krátkým zdvihem, příčnou klikovou hřídelí a nepravidelnými intervaly střelby převzatými z motocyklu YZF-M1 Valentina Rossiho. R1 dokáže stejně dobře akcelerovat bez ohledu na nízké nebo vysoké otáčky. Motor YZF-R1 zní jako Rossiho M1.

Kromě nové příčné klikové hřídele má Yamaha R1 nejkratší zdvih ze všech litrových sportovních motocyklů (2007/8 R1: 77 x 53.6 mm, 2009, 2010 R1: 78 x 52.2 mm). V konvenční konstrukci by to vedlo ke zvýšení špičkového výkonu, ale v tomto případě bylo výsledkem lepší rozložení točivého momentu a výkonu v celém rozsahu otáček. Špičkový výkon dosahuje 182 koní. při 12500 ot./min. A točivý moment je 115 Nm při 10000 2.7 ot./min, což je o 2008 Nm více než u motoru z roku XNUMX. Písty jsou vyrobeny z hliníku, válce jsou potaženy kompozitním materiálem na keramické bázi, sací ventily jsou ze slitiny titanu.

Na pravé rukojeti je tlačítko pro přepínání režimu D, kde jsou tři režimy citlivosti na plyn: A, B a standardní. V různých režimech motor produkuje různé množství výkonu. V režimu “A” se plyn otevírá rychleji o 30%, v režimu “B” – o 30% pomaleji.

Ve srovnání s modelem z roku 2008 je motor 1 R2009 uložen o 9° strměji a o 8.2 mm blíže k vidlicím, což má za následek posun v rozložení hmotnosti dopředu (52.4 % vpředu oproti 47.6 % vzadu). Sedák je kompaktnější, řídítka o 10 mm blíže, sedlo o 7.6 mm a stupačky o 10 mm blíže vpředu. Rozvor náprav je snížen o 5 mm – 1415 mm.

Hořčíkový pomocný rám jako R6 a snížená palivová nádrž zlepšují centralizaci hmoty.

Invertovaná 43mm vidlice má nezávislý tlumič. Zadní tlumič – Aktualizovaný hydraulický seřizovač předpětí. Tlumení řízení je citlivější a elektronicky řízené.

Vpředu je 310mm kotoučová brzda s 6pístkovými třmeny. Hlavní brzdový válec je o 25 g lehčí než u modelu 2008. Profil zadní pneumatiky byl zvýšen z 50 na 55 pro lepší přilnavost.

• 1998 – vydán originál R1
• 2000 – 250 změn včetně designu. snížení hmotnosti o 2 kg
• 2002 – Nová generace R1, vše nové
• 2004 – další generace R1, sedlový výfuk
• 2006 – Drobná vylepšení včetně vyššího výkonu a točivého momentu, limitovaná edice R1-SP
• 2007 – příští generace R1

• Nejvyšší rychlost: 293 km/h
• 400 metrů: 10.38 sekund
• Výkon: 182 hp.
• Točivý moment: 115 Nm
• Hmotnost: 206 kg
• Výška sedáku: 835 mm
• Palivová nádrž: 18 litrů
• Průměrná spotřeba paliva: 6 litrů na 100 km
• Objem: 998 cm3
• Motor: 16 ventilů, čtyři řadové,
• Rám: hliník
• Nastavitelné přední a zadní odpružení
• Přední brzda: 2×310 mm
• Zadní brzda: 220 mm
• Zadní pneumatika: 190/55 17
• Přední pneumatika: 120/70 17

Odborníci MCN neodhalili na motocyklu žádné nedostatky. Úroveň sestavení všech uzlů je na nejvyšší úrovni. Hodnocení motocyklu ve všech ohledech 5 kuliček z pěti. Hodnocení motocyklu majiteli a motocyklisty je ve všech ohledech 4.5.

Test Honda NM4 Vultus – černá převaha!

Strach smíchaný s překvapením… Futuristický Vultus vyvolává extrémní emoce jak u těch, kdo testují tento vůz, tak u kolemjdoucích. A jaký dojem udělal na naši testovací jezdkyni Agátu? Sama o tom bude vyprávět.

Jezdil jsem na mnoha velkých motorkách, které vyvolaly zájem veřejnosti o jejich design nebo výkon. Byl tam růžový a bonbónový skútr – předmět touhy začínajících motorkářů. Byl tu nejnovější Fireblade, sen všech motorkářů, milovníků sportovních aut. Nechyběl ani krásný žlutě lakovaný CB650F. A nyní nastal den testování Hondy NM4 Vultus – skútru, který překvapuje a boří všechny stereotypy. Tento „černý hromotluk“ mě vyděsil.

Honda se však vždy vyznačovala poměrně předvídatelnými řešeními. Vznikly nové verze legendárních modelů, jejichž historie se vyrábí již několik desetiletí. Designéři se nehnali za futuristickými inovacemi, ale raději používali stará osvědčená řešení. Odpoutat se od tohoto trendu znamenalo pracovat na poněkud vesmírném křižníku. Byl vyvinut týmem mladých inženýrů, kteří získali od výrobce volnou ruku ve stylingu karoserie a plnou důvěru. Vznikl vůz, který nastaví nová měřítka z hlediska zážitku z jízdy a stylu? Bude Vultus předmětem touhy? Bude Honda schopna oslovit a efektivně získat novou skupinu kupujících?

Tokijské motivy

Japonci přišli s myšlenkou původního názvu, který si vypůjčili z latiny (Vultus se překládá jako „tvář, vzhled“). Styl a silueta dvoukolového skútru byly inspirovány futuristickými motocykly z japonských anime a manga filmů, známých jako „Japanimation“, které jsou podle výrobce v zemi třešňových květů mimořádně oblíbené. Dalším klíčovým faktorem byla touha vytvořit stroj, který přesahuje tradiční styl motocyklu a oslovuje spotřebitele, kteří hledají podívanou a originalitu.

Neo a futurismus

Silueta motocyklu je přikrčená, takže působí důstojně. NM4 je nízký, dlouhý a poměrně široký. Výrazná přední kapotáž je výstřední, ale „něco“ v ​​ní je. Existuje mnoho ostrých rohů, odvážný design. Pozornost přitahují i ​​originální zrcátka. Přední blinkry a zrcátka jsou integrovány s kapotáží a tvoří jeden celek. Vypadá to hezky, ale bojím se pomyslet na to, kolik by stála oprava takto rozbitého plastového prvku, pokud by byl poškozen např. kvůli zasekávání boku skútru v provozu . Protože u většiny motocyklů zrcátko je jen kus skla na špejli, který stojí korunu, ale v tomto modelu bude cena takové náhrady pravděpodobně závratná. Zpět k tomu, co je hezké a nové, jsou však světlomety Vultus LED; přední svítilna je obklopena modrým rámečkem. Sedadlo spolujezdce lze přeměnit na sedadlo řidiče. Motocykl je dostupný v jedné barvě – černá matná.

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Specifikace Yamaha YZ450F – enduro a motokrosové kolo

Mnoho lidí nazývá Yamaxu YZ450F nástupcem, ale prototyp je pro ně obtížné označit. Někteří nazývají yz400f s odkazem na skutečnost, že po získání větší velikosti motoru by motocykl měl dostat nové jméno. Jiní tvrdí, že Yamaha yz426f je přímý předchůdce. Ti i ostatní se ale přiklánějí k názoru, že model dopadl velmi neobvyklé .

Výstavba

Konstrukce rámu poskytuje nízké těžiště pro lepší stabilitu a ovladatelnost kola.

Vytvořením tohoto kola vývojáři zabili dvě mouchy jednou ranou.

Viz také:

Na jednu stranu model pro motokros, ale na druhou stranu ne každé Enduro se může pochlubit tak vysokým odpružením.

Motocykl je smontován na hliníkový rám s diagonálním prolisem . Řešení pomohlo snížit počet svařovacích bodů, čímž se zvýšila tuhost konstrukce. Pro pevnost je instalován oboustranný nosník.

Rám je svařen z hliníkového profilu variabilního průřezu a tvaru.

Přední zavěšení bylo sestaveno na základě obrácená teleskopická vidlice , vzadu je použit standardní, jednokyvadlový systém.

Exteriér

Pro usnadnění designu kola neexistují žádné externí sady karoserie, není zde žádná ochrana motoru ani jezdce. Uživatel je poskytnut lehký rám, pod ním je zavěšen motor, na něm je palivová nádrž, volant a dvě kola. Nechybí ani obvyklá náplň, kterou jsou standardní kola vybavena.

Přední blatník je standardní velikosti, ale vzhledem k tomu, že má vidlice zdvih 310 mm, je v běžné situaci vytažen až skoro pod řídítka. Samostatný žádné zadní křídlo, její funkce jsou přiřazeny sedlovce. Samozřejmě zde není žádné sedlo, žádné pouzdro na sedlo, žádný kufr pro instalaci dalšího.

Napájení

Yamaha YZ450F z roku 2003 s dvoudobým motorem.

Tento motocykl zrozený na začátku XNUMX. století vstoupil na trh motocyklů v přelomovém období.

Japonští výrobci přešli z 2-taktních motorů na 4-taktní. Proto první verze přišly se starým, 2t motorem.

A vzhledem k tomu, že táhne lépe než standardní, bylo u motokrosové motorky toto rozhodnutí oprávněné. O pár let později, po roce 2005, začaly být všechny japonské modely vybaveny 4t. Jeden dali i na YZ450F. Stal se z nich 1-válcový, 4-taktní motor vlastní konstrukce.

Specifikace motoru

• pracovní objem – 448 cm 3 ;
• Napájení – 53 hp ;
• maximální točivý moment – 43,0 Nm ;
• počet ventilů 4 (v prvních letech – 5);
• chlazení – tekutý ;
• dodávky paliva – injektor ;

Vstřikování paliva má na starosti vstřikovač s tlumičem o průměru 44 mm.

Pro mechaniky bude zajímavé, že u této motorky došlo k záměně výfukového a sacího systému.

Vývojáři tak rozložili hmotu motoru a také vytvořili přímou cestu od vstupu paliva do výfuku. Vzhledem k tomu, že motor je pro lepší aerodynamiku nakloněn dozadu, změna sedadel nám umožnila přesunout těžiště, což umožnilo nezpomalit v zatáčkách.

Převodovka a spojka

YZ450F má 5stupňový manuál. Funguje podle schématu stálého zapojení.

Pohon řetězem. Systém mazání využívá principu suché jímky, spojka je však v olejové lázni.

Yamaxa tradičně používá vícediskovou variantu.

Charakteristickým rysem řetězového pohonu nejnovějšího modelu je hnané řetězové kolo zvýšené o 1 zub, což by mělo zvýšit trakci motocyklu.

Brzdy

Obě kola používají hydraulické kotoučové brzdy. Disk jedna.

Přední

Kotoučové brzdy typu pádla mají konfiguraci typickou pro motokrosové motocykly.

• průměr disku 250 mm ;
• 2 pístkový třmen.

Zadní

Průměr brzdových kotoučů a tvar přispívají k dobrému záběru destiček.

• průměr disku 245 mm ;
• 1 pístkový třmen.

Provozní charakteristiky

Navzdory deklarovaným běžeckým vlastnostem je maximální rychlost pro kolo pouze 150 km / h.

Za trakci jsou standardně zodpovědné pneumatiky Dunlop s odstupňovanými čtyřhrannými hřeby.

Zároveň se ale díky značkovým kolům, správným paprskům a bezdušovým pneumatikám cítí sebevědomě jak na asfaltu, tak na zemi a velké řadě tlumičů (

300 mm) vám umožní snadno překonat všechny druhy nerovností a jám na cestě.

Spotřeba paliva a objem nádrže

Objem plynové nádrže motocyklu vzrostl z 6 litrů (v prvních letech výroby) na 7,5 (moderní modely). Tato zásoba je dostatečná pro jízdu 200–350 km .

Průměrná spotřeba v kombinovaném cyklu je 3 litry.

Rozměry a hmotnost

Na suchu váží motorka 106 kg – není to nejhorší, ale ani nejlepší výsledek mezi konkurenty, spíše typický pro většinu podobných modelů.

Omezení

Je zajímavé, že nedostatky mají hlavně ti, kteří při pohledu na Enduro – podobné odpružení očekávají, že uvidí Enduro – podobné vlastnosti.

Mezi nevýhody patří neprezentovatelný vzhled (otevřený) a absence světelných signálů. “Nemůžete projít kolem dopravního policisty, zastaví kvůli nedostatku“.

Yamaxa YZ450F zjevně není motocykl pro jízdu na veřejných komunikacích.

Komentáře jsou nadbytečné – jakákoliv sada externích karoserií je přídavná hmota, která není zdaleka vždy správně vycentrovaná.

To také zahrnuje potřebu časté údržby:

• olejový filtr je nutné vyměnit po každé dlouhé jízdě;
• palivo výhradně jedné značky (až jedna čerpací stanice);
• životnost pístu ne více než 100 km v enduro režimu.

a důstojnost

Zajímavostí poslední úpravy motocyklu je podpora Wi-Fi pro nastavení a diagnostiku motoru.

Jednou z hlavních výhod modelu je systém YZ, i když v některých případech je nutné jej zakoupit samostatně. Mezi jeho vlastnosti:

• změna výkonu;
• úprava odhadu paliva (obohacení / chudé);
• nastavení korespondence rychlostí a otáček;
• při připojení přídavných karet možnost měnit parametry jakékoliv motorkářské uzdečky.

Mezi plusy patří dobrá rovnováha mezi hmotností a odpružením, ekonomická spotřeba, rychlá akcelerace.

Kdo je tedy čí nástupce?

Obecně je Yamaxa YZ450F poměrně oblíbeným terénním vozidlem, o kterém motocykloví závodníci mluví převážně pozitivně.

Verze yz426f zmíněná na začátku byla vydána před rokem 2002. Od nového roku 2003 dostala nové komponenty, jiný systém přívodu paliva do motoru a proměnila se v . YZ450F, který se nadále vyrábí. Během výroby prošel model dvěma restylingy – 2006 a 2010.

Samotný 426 je ale nástupcem. Do roku 200 nesla jméno . yz400f. S objemem motoru 400 cm 3 a systémem přívodu paliva do karburátoru.

Závěr

Při koupi této motorky byste si měli třikrát rozmyslet, kde a hlavně k jakému účelu ji potřebujete. A nejde o to, že chybí externí body kit.

Autotuningové firmy a zejména v Rusku z toho snadno vyrobí nějakou tu Hondu se všemi potřebnými díly a štítky. Ale jste připraveni to udržet pod sebou? Kolo je schopné stát „na koze“ při jakékoli rychlosti. V tomto případě se motor nemusí „točit“ jako na slabém skútru. A pažbové tlumiče stačí na to, aby proklouzly „zpomalovačem“, aniž by si toho všimly.

Možnosti motorky jsou velmi široké, ale nezapomeňte, že se jedná o crossovou verzi.

Recenze motocyklu Yamaha YZ 450 F

Model motokrosového kola Yamaha YZ450F se objevil v roce 2003 a nahradil Yamaha YZ426F. Nový model dostal aktualizovaný motor se zvýšeným objemem a také nový design. Nicméně v té době měl YZ450F stejný ocelový rám a 4stupňovou převodovku. Četní kritici zaznamenali nadměrný výkon motoru, kvůli kterému motocykl nemohl vykazovat rekordní výsledky v motokrosových disciplínách.

Věci se začaly měnit od roku 2005, kdy Yamaha YZ450F dostala novou přední vidlici KYB a v roce 2006 byla kompletně přepracována. Nejprve model dostal hliníkový rám. Za druhé, motor byl vážně přepracován a přeladěn, díky čemuž se výkonová křivka zjemnila a odstranila velmi výbušný neovladatelný charakter vlastní předchozí generaci. Za třetí, 4stupňová převodovka byla nahrazena známější 5stupňovou. Za čtvrté se motocykl začal vybavovat novou vidlicí KYB SSS (Speed-Sensitive System). Za páté, celková optimalizace a hliníkový rám snížily hmotnost o téměř 10 liber.

V roce 2010 Yamaha představuje novou generaci motokrosového motocyklu Yamaha YZ450F. Kromě kosmetických rozdílů dostává model nový motor se systémem vstřikování a 4-ventilovou hlavou válců (místo 5-ventilové). Současně se motor začal naklánět dozadu a nádrž byla umístěna pod sedadlem. Všechny tyto změny vedly k optimalizaci rozložení hmotnosti, geometrie podvozku a ergonomie, což mělo pozitivní vliv na ovladatelnost motocyklu.

Pro rok 2014 prochází Yamaha YZ450F opět přeměnou. Vzhled motocyklu se mění, výfukový systém se zkracuje. Objem palivové nádrže je zvětšen (z 6 na 7,5 litru), dále je optimalizována geometrie pojezdového ústrojí.

Pro rok 2018 Yamaha představuje novou generaci YZ450F. Model dostává elektrický startér (+ baterie) a zcela odmítá startování. Mírně pozměněn je vzhled, ergonomie a celkové rozměry. Motor zvyšuje kompresní poměr z 12.5 na 12.8. Model je vybaven novým zadním tlumičem. Objem palivové nádrže je snížen ze 7,5 na 6,2 litru.

Na základě cross-country Yamaha YZ450F byl postaven i hard-enduro model Yamaha WR450F.