Motocykl F650ST Strada: specifikace, foto, video

Motocykl BMW F 650 ST se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.

Specifikace BMW F 650 ST

Úpravy BMW F 650 ST

BMW F 650 ST 48 koní

Odnoklassniki BMW F 650 ST za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze od majitelů BMW F 650 ST

BMW F 650 ST, 1997

Nejvážnější předností tohoto „bavoráku“ je jeho jednoduchost. Téměř vše lze opravit „na koleni“. Použití 2 karburátorů a 2 svíček na válec příliš nekomplikuje jeho konstrukci, ale zvyšuje spolehlivost díky překrývajícím se systémům. Ve všech ostatních ohledech je BMW F 650 ST jednoduché jako tři haléře – podvozek, motor, elektronika. Jedná se o jeden z nejekonomičtějších motocyklů této kubatury – i když zpomalíte na zemi na dvojku na plný plyn, spotřeba nepřesáhne 4.7 litru. Nádrž vystačí minimálně na 350 km. Velmi velká rezerva – na 70-100 km ekonomické cesty. Benzín je 92., to znamená, že nikde na světě nebudou problémy s palivem. Dá se jezdit na 95., ale výrazné zlepšení výkonu motoru jsem nezaznamenal. Šestasedmdesátka těžko tráví, špatně se rozjíždí, špatně táhne a silně vibruje, ale stále jede. Spotřeba oleje – u mě osobně to bylo asi sto gramů na 76 10000 km. Spotřeba opět závisí na značce oleje. Mimochodem, na automobilových polosyntetikách motor BMW F 650 ST funguje znatelně lépe. Vzduchový filtr je vyroben z obyčejné jemně rozptýlené naolejované pěnové pryže, schovaný pod bočnicemi na špatně přístupném místě pro nečistoty a vodu a při pohybu po náboji ve vodě nestříká. Téměř za každých podmínek se dá nahradit čímkoli, dokonce i naolejovaným hadrem nebo dámskými punčochovými kalhotami. Spojka – mechanická, na lanko, nastavitelná kolečkem umístěným blízko rukojeti – velmi pohodlná. Světlo je bez chvály, během minuty ho zreguluje beránek pod kapotáží. Je lepší okamžitě umístit lampu s vysokým jasem. Nádrž je plastová, to znamená, že se nikdy neucpe rzí a v případě poškození je snadné ji pájet páječkou nebo horkým hřebíkem bez odplynění i v polních podmínkách. Neexistuje žádné palivové čerpadlo, takže se nikdy neucpe ani nezklame. Dostatečně výkonný generátor (alternátor) – ani na volnoběh nedojde k vybití baterie při běžícím ventilátoru a dálkových světlech. Motor BMW F 650 ST se při prodlouženém volnoběhu nepřehřívá. Motocykl má velmi tichý výfuk – při dlouhé jízdě rychlostí 120-130 km/h vás neomrzí hluk.

Hodnota : jednoduchost. Ziskovost. Tichý výfuk.

Omezení : Nevidím.

BMW F 650 ST, 1998

Velmi pohodlné kolo, opravdu ne těžké, pohodlné na trať (při francouzských legálních rychlostech je to docela dost – do 130 km / h). Motor BMW F 650 ST táhne, začíná někde kolem 3000 (první je hodně dlouhý, skoro jako variátor po malých městských ulicích). Na vrcholu výkonu (6000) je patrné podkopání. Jako motorka pro každý den – velmi pohodlné. Jako turista – jezdil jsem na něm zatím maximálně 150 km denně (ale trochu zima) – snad také výborné. Kromě toho, že mi byla zima, jsem žádné další nedostatky nezaznamenal. Vibrace pomáhají neusnout a nevysedávat pátý bod. BMW F 650 ST jí mimochodem opravdu málo. Pokud otevřete plyn, pak až 7, v normálním režimu 4-5 litrů. Z nedostatků: pořád hodně váží. Proto opravdu „nevydržíte“. Na volnoběh může trochu cukat (možná má taková, možná je špatná směs) a na volnoběh jede rychle – cca 12 km/h. A netahá z volnoběhu. Ošetřuje se výměnou převodníku za menší zub. Nelíbilo se mi skladové světlo. Minimálně musíte vyměnit žárovku, ale obecně vložte další. Generátor umožňuje – vyrobený s rezervou, 400 wattů.

Hodnota : pohodlné. Komfortní. Vysoký točivý moment.

Omezení : pravidelné světlo. Příliš těžký.

BMW F 650 ST, 1999

Takže jsem takovou motorku nevlastnil, jen jsem si vyměnil testovací jízdy s motorkami toho druhého. Neřeknu jistě o spotřebě BMW F 650 ST, 5-6 litrů při rychlosti 120 a výše. Je těžké říci, jak dlouho běží řetěz, stejně jako kolik běží guma. Jaký druh řetězu, jak jezdit, jak se starat. Kvalitní řetěz s běžnou péčí se stará o 30tis. Na Suzuki DL1000 (V-Strom) mám nájezd řetězu 20tis a ještě to neumřelo, ale jezdím v klidu a většinou na dlouhé vzdálenosti (i zátěž), ​​kamarádovi ujel řetěz na stejném V-stromu 35 – také v podstatě na dlouhé vzdálenosti. Ve městě – neustálé zrychlování – je zdroj méně. A přeci jen litr, zátěž bude víc. O benzínu – všichni kamarádi nalili 92. Je tam motor s nízkým výkonem – kompresní poměr není vysoký. Stručně řečeno, 92 nevybuchne. Co se týče komfortu, 500 km denně není problém. BMW F 650 ST má pohodlné sedlo, není úzké.