Historie tohoto motocyklu se počítá od roku 1979. Na pozadí skutečnosti, že Japonci a Američané bojovali o evropský trh a konkurence byla nepochybně gigantická, se specialisté ze Suzuki rozhodli pro riskantní krok. Dali příkaz společnosti Target Design (Německo). Suzuki řekl: udělejte něco neobvyklého! Nejasný úkol dal prostor fantazii. V důsledku toho byly poskytnuty dva prototypy: pro 650 ccm. a 1100 ccm.
Klukům ze Suzuki se prototypy moc líbily a dali je do výroby. Jméno dostalo „Katana“ – samurajský meč.
S řadovým 4válcovým motorem se vyráběly všechny motocykly Katana.
GSX 750 F Katana
GSX 750 F Katana
– značkový model motocyklu
Suzuki
.
Obsah
popis
Sportovně cestovní model Suzuki GSX750F Katana se dostal na trh v roce 1989 jako vrcholný model řady GSX-F. Stejně jako mladší verze (Suzuki GSX600F Katana) byl Suzuki Katana 750 zacílen na zahraniční trhy (hlavně Evropa a Severní Amerika) a v Japonsku se neprodával. Obecně lze říci, že při srovnání GSX600F a GSX750F lze mezi těmito dvěma modely zaznamenat mnoho společného – oba jsou založeny na motoru Suzuki GSX-R750, oba mají identický vzhled a oba prošly stejným restylingem.
První generace Suzuki GSX750F Katana (GR78A) se vyznačovala obdélníkovým světlometem, karburátory (Mikuni BST36SS) a účinnějším nastavením motoru (až 106 koní ve verzích s plným výkonem a točivým momentem 74 Nm). Tato generace existovala až do roku 1997, poté došlo k restylingu.
Druhá generace Suzuki GSX750F Katana (AK11) dostala nový vzhled, duální světlomety, nové karburátory (Mikuni BSR36) a snížení maximálního výkonu motoru (až 92 koní výkonu a 65 Nm točivého momentu). Tato generace existovala až do roku 2006 včetně a byla to právě ona, která získala širokou popularitu.
Klíčové vlastnosti modelu Suzuki Katana 750 jsou: ocelový trubkový rám, jednoduché nastavitelné odpružení (vidlice má nastavení odskoku, zadní tlumič je celý nastavitelný), vzduchem chlazený motor, 2pístkové kotoučové přední brzdy, 6stupňová převodovka, palivová nádrž na 20 l a 211 kg suché hmotnosti (u druhé generace).
Rok 2006 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje.
“Mladší bratr” modelu – Suzuki
Hlavní konkurenti Suzuki GSX750F Katana ve třídě:
Kawasaki ZZ-R 600
Stručná historie modelu
1989 – zahájení výroby a prodeje. První generace je GR78A. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK.
1990 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FL.
1991 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FM.
1992 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FN.
1993 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FP.
1994 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FR.
1995 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FS.
1996 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FT.
1997 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FV.
1998 – restyling modelu. Druhá generace – AK11. Model dostává nový vzhled, nové nastavení odpružení (zvýšený zdvih), moderní velikosti kol, zmenšený průměr zadního brzdového kotouče (až 240 mm), nové karburátory (Mikuni BSR36 místo starých – BST36SS), nové nastavení motoru (výkon se sníží ze 106 na 92 k, točivý moment – ze 74 na 65 Nm, při stejné rychlosti). Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FW.
1999 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FX.
2000 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FY.
2001 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK1.
2002 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK2.
2003 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK3.
2004 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK4.
2005 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK5.
Rok 2006 je posledním rokem výroby. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK6.
Технические характеристики
| model | Suzuki GSX750F Katana |
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 1989-2006 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 748 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 70,0 x 48,7 mm |
| Stupeň komprese | 10.7:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Mikuni BST36SS – GSX750F (GR78A) |
Karburátor, 4x Mikuni BSR36 – GSX750F (AK11)
Design motocyklu
Všechny motocykly Katana byly vyráběny s řadovým 4válcovým motorem s karburátorem. Existovaly dva typy chlazení: vzduch a vzduch-olej. Výkon závisel na velikosti motoru.
Pro přehlednost jsou všechny technické údaje uvedeny ve formě tabulky:
Specifikace Suzuki Katana
Hmotnost a celkové parametry
Podvozek
Spotřeba paliva
Brzdy
Pokud porovnáme motory obou Katan
Porovnejte staré a nové. Jediným společným prvkem bude počet válců – v obou případech jde o řadu čtyř válců s hlavou 16 ventilů. Tady podobnost končí. Kdysi byl motor chlazený vzduchem, dnes je to úplně jinak. Baterie karburátoru byla nahrazena vstřikováním paliva a výkon se zvýšil ze 100 na 150 koní. Dnes je to disk 1000 GSX-Ra 2005. Pouzdro v něm funguje hladce a měkce.
Čtěte také: 2021 Harley-Davidson Pan America. První jízda na zbrusu novém americkém dobrodružném kole. Speciální recenze.
Katana na rozdíl od konkurence nemá trhač, což je škoda. Bylo vyhrazeno pro verzi R, která může přijít v budoucnu? Kdy a jestli vůbec – se zatím neví.
Na grafech výkonu a točivého momentu uvidíte, že oba čtyřválce dělí 40 let a mají také výkonnostní odstup. Dá se předpokládat, že výsledky zrychlení na sto jsou stejné: nový model zrychlí za 3 sekundy a starý za 3,6 sekundy. Čím rychlejší je jízda, tím větší je bariéra oddělující dva vozy.
Dekorace na motorku. V testu Katana bylo mnoho doplňků, jako například hroty osy kol, polepy ráfků nebo palivová nádrž. Další displej v novém kole, který se mi nelíbil. Čitelnost, jako ve staré Kataně, je diskutabilní. Převodka řízení byla beze změn od GSX-Sa 1000. Na špičkovém stroji bych čekal něco lepšího.
Zrychlení na 200 km/h trvá 8,6 a 14,8 sekundy! Jde samozřejmě o výkon (150 vs. 100 k), ale především hodnoty točivého momentu (108 Nm Katana AD 2022: 89 Nm Katana AD 1981). V přímé konfrontaci menší rozsah otáček starší motorky jen dorovnává ztrátu.
Specifikace a popis modelové řady
Suzuki Katana 2019
Tento model byl předveden již v roce 2022 a Suzuki se tímto modelem snaží oživit stejný model Katana z 80. let.
Rám nové verze je vyroben z hliníku, sportovní odpružení a spousta pomocníků:
- Kontrola trakce (kontrola trakce)
- Low RPM Assist – pomoc při pohybu z klidu
- Systém startování motoru krátkým stisknutím tlačítka.
Suzuki Katana 2019
Suzuki GSX 750F Katana
2. generace začala vypadat jinak. Nechyběl dvojitý světlomet a snížený výkon, ocelový rám, jednoduché zavěšení s možnou úpravou. Tato generace se stala velmi populární.
| Kapacita plynové nádrže | 20l |
| Přenos | 6st |
| Motor | 748 cm³ |
| Hmotnost | 211kg |
| Světlá výška | 120mm |
| Spojka | obvodu |
| Pneumatiky | 17 / 17 |
| Přední odpružení. | teleskopický Vidlička |
| Rozvor kol | 1465mm |
| Předtím brzdy. | 2 disky |
| Zadní brzdy | 1 disk |
| Zadní zavěšení | kyvadlo. s monošokem |
Suzuki GSX 750F Katana
Suzuki sv650x 2018-2019
Tento model doplňuje řadu silničních kol. Ukázalo se, že design spojuje 70. léta se současností. Aktualizované odpružení a pár vychytávek v podobě elektroniky.
| Kapacita plynové nádrže | 14,5l |
| Přenos | 6st |
| Motor | 645 cm³ |
| Hmotnost | 198kg |
| Světlá výška | 135mm |
| Spojka | Řetěz |
| Pneumatiky | 17 / 17 |
| Přední odpružení. | teleskopická vidlice |
| Rozvor kol | 1445mm |
| Předtím brzdy. | 2 disky |
| Zadní brzdy | 1 disk |
| zadní odpružení | kyvadlo s monos tlumičem |
Suzuki sv650x 2018-2019
Suzuki GSX 600F Katana
1998 – globální aktualizace modelu. Vzhled a technická část byla změněna a dokončena.
| Kapacita plynové nádrže | 20l |
| Přenos | 6st |
| Motor | 599 cm³ |
| Hmotnost | 208 kg |
| Světlá výška | 120mm |
| Spojka | Řetěz |
| Pneumatiky | 17 / 17 |
| Přední odpružení. | teleskopická vidlice |
| Rozvor kol | 1470mm |
| Předtím brzdy. | 2 disky |
| Zadní brzdy | 1 disk |
| zadní odpružení | kyvadlo s monos tlumičem |
Suzuki GSX 600F Katana
Suzuki GSX 400S Katana 1992
Stále stejný design jako před 12 lety. Tento model se vyráběl do roku 1997.
| Kapacita plynové nádrže | 17l |
| Přenos | 6st |
| Motor | 399 cm³ |
| Hmotnost | 182kg |
| Světlá výška | 150mm |
| Spojka | Řetěz |
| Pneumatiky | 18 / 17 |
| Přední odpružení. | teleskopický Vidlička |
| Rozvor kol | 1430mm |
| Předtím brzdy. | 1 disky |
| Zadní brzdy | 1 disk |
| zadní odpružení | kyvadlo. se dvěma tlumiči |
Suzuki GSX 400S Katana 1992
Suzuki GSX 400F Katana
| Kapacita plynové nádrže | 2150 l |
| Přenos | 6st |
| Motor | 398 cm³ |
| Hmotnost | 185kg |
| Světlá výška | 135mm |
| Spojka | Řetěz |
| Pneumatiky | 17 / 17 |
| Přední odpružení. | teleskopický Vidlička |
| Rozvor kol | 1430mm |
| Předtím brzdy. | 2 disky |
| Zadní brzdy | 1 disk |
| zadní odpružení | kyvadlo. s monošokem |
Recenze Suzuki Katana (2002)
No, kluci, řeknu vám o tomto zařízení, které mi dalo spoustu pocitů)) A tak jsem dostal tuto jednotku ve skvělém stavu, jak se říká, posadil jsem se a šel. Předtím jsem jezdil na VFR400R, uvědomil jsem si, že chci něco výkonnějšího, pohodlnějšího a krásnějšího.Samozřejmě střih na kole je nádherný, zvláště pro vysoké lidi (u mě 196 cm), ale lidi s průměrnou výškou bude pohodlný, stejně jako cestující. Při dlouhé jízdě netrpí záda, ochrana proti větru na motocyklu není dost špatná, při jízdě 140-160 vám neutrhne hlavu a v chladném počasí vám umožní nezmrznout (pokud rukojeti jsou vyhřívané)))
Navenek vypadá motorka docela atraktivně, design je podle mě docela moderní a vypadá atraktivněji než Honda F3 (proti této motorce nic nemám a můj osobní názor) nebo jiné motorky v těchto cenových relacích, takže za katana v dobrém stavu 1998-2004 roky s nízkým nájezdem 22tis.(Bez nájezdu v Ruské federaci) s předprodejní přípravou běžně žádají 130-170tis. Za takové peníze se podle mě těžko hledá alternativa. No, s akvizicí mě. )) Jasně, bylo děsivé přestupovat ze 400 na 750, ale motorka se ukázala jako překvapivě srozumitelná, málo agresivní, s tahem lokomotivy (nějak jsem se zapomněl a bez problémů rozjel ze 3).
Takže je před námi 50 km po dálnici, nejvíc na zvykání na kolo) No, po sportu jsou převody samozřejmě trochu krátké, ale rychlost nabírá velmi dobře, i když je to horší než stejné F3, po 120, ale neztrácí trakci v celém rozsahu, do 170 nabírá dobře, ale pak klesá dynamika a po 200 je to smutné, ale jde jí 270 (podle tachometru), nešla. t více zacvičit a dopravní situace to nedovolila.Brzdy samozřejmě kazí letargii hlavně po sportování a ty zadní jsou naopak příliš citlivé a při mírném sevření kola je pevně zablokován (kvůli takovému špatnému výpočtu málem odletěl).
Pohodlná rychlost na něm je 120-140, na dálnici se cítí dobře, systém chlazení oleje úspěšně zvládá úkol na dálnici, ale ve městě se necítí příliš dobře as naší teplotou nad 40 a provozem zasekává, je to pro ni těžké, motor se začne trimovat, ale nikdy se nepřehřeje (i když mi vyprávěl o své vášnivé lásce, nemilosrdně si opékal nohy). Ale na druhou stranu nejsou problémy s výměnou nemrznoucí směsi a dalších “příjemných” drobností. Ale pokud olej poteče (díky bohu to mě neovlivnilo), nic dobrého se nestane, můžete také zasadit motor. Pravda, k tomu je potřeba olej podlévat, držet ho na minimu a díra musí být velká a motorkář musí být slepý atd.)) Ve městě to samozřejmě není moc pohodlné. motorka je dostatečně široká, ale vklíněná mezi auta bez problémů. Zrcadla potěšila, vidíte všechno a všechny, nejen vaše ramena.
Tak a jsme doma. Nativní výfuk nafig a dal LeoVinch, zvuk se stal prostě famózním, nebyl potřeba signál – Strašný řev a hned je vás vidět a slyšet. Bonusov vyhrál soutěž o nejhlasitější kolo roku 2013) Jelikož jsem musel jezdit často a ve velmi odlišném počasí a naše Kubánské klima miluje překvapení, tak teplota klesá z +20 odpoledne na 6 s větrem večer není nic neobvyklého, nainstaloval jsem vyhřívání, krátké madla a abych alespoň trochu zvýšil informační obsah brzd, nasadil kování na obě kola, pak byla signalizace se zpětnou vazbou. A tak začaly každodenní výlety.
Motor potěší svou nenáročností a spolehlivostí, když olej vyměníte včas, tak ho zabít asi nejde. Vynikající trakce zespodu a v celém rozsahu, necítíte spolujezdce za sebou. Odpružení po sportu, dostatečně měkké, ale s mírou. Spotřeba benzínu se pohybuje v průměru 6.5-9 litrů v závislosti na stylu jízdy. Dle mého názoru je kolo vhodné pro milovníky nepříliš agresivního ježdění, pro začátečníky (výměnou za zizery a další odpadky 90. let, které se dají sehnat v normálním stavu, jako návštěva Narnie) na více než jednu sezónu a jako docela dobrý turista (možnost rozpočtu). Zrovna teď jdu měnit kilogram, ale motorka je určitě dobrá, jen kdyby měla lepší brzdy a cenově by nebyla ve svém segmentu.