Co je pro vás duální sport? Pro někoho je to takové lehké tourenduro, motorka na asfaltové cestování s možností dostat se do divočiny a postavit stan dál od silnice. Pro ostatní je to způsob, jak se dostat ke kýžené špíně na silnici bez starostí s přívěsem nebo dodávkou. A někomu dávají dvouúčelové motorky možnost obdivovat scenérii, i když jsou scenérie desítky kilometrů od asfaltu, a mezitím se prohánět po krajině s dalšími podobnými amatéry.
Je pravda, že tyto tři možnosti znamenají mírně odlišné motocykly, ale všechny patří do třídy dual-sport, tedy motocyklů, které jsou vhodné pro jízdu na asfaltu i na hlíně, mají kompletní sadu osvětlení a další věci užitečné na silnicích – zrcátka, čísla držáků a v poslední době “opravit”, ekologický výfuk. Mnoho z nich má dvojčata v jiných třídách – enduro, supermoto, dokonce i cross-platform. Pravda, na rozdíl od krosových a enduro motocyklů dualsporty často kubaturou neodpovídají konkurenčním třídám. Takovými jsou například Husqvarna 501, Kawasaki KLR650 nebo hrdina dnešního příběhu – Suzuki DR-Z400S.
Suzuki DR-Z400S
Co to je? Suzuki DR-Z400S je podle všeobecného přesvědčení jedním z nejuniverzálnějších lehkých dualsportů, který existuje již více než 20 let a za celou tu dobu se příliš nezměnil. Cestují na něm, jezdí na projížďky po lesích, nasazují ho na 17 koleček a dovádějí ve městě žerty, nebo ho dokonce honí na motokárových tratích. Jedním slovem, model je známý a známý. Jakou cenu má 22letá verze? Musíte začít testovat s asfaltem.
Z města cesta vede do kopcovité oblasti, kde se vine mezi skalnatými svahy. Brzy vám motocykl připadá povědomý a známý, pohodlný a srozumitelný a tento komfort se promění v jistotu a intuitivní ovládání. Padesát kilometrů od města a kostkované pneumatiky jsou stále čerstvé a připravené přilnout k zemi, což je dobře, protože takový byl nápad – dostat se vlastní silou na běžeckou trať. Těžké 400 samozřejmě nejsou tou nejlepší volbou pro motokros, ale prostě nemusíte gestikulovat.
Trať se skládá z mnoha vysokých kopců, které se při každé návštěvě zdají ještě vyšší, zvláště když jedete na motorce s blinkry, světlometem a číslem na ocase. Na to všechno se borci na opravdových crossoverech dívali s neskrývaným překvapením.
Zdálo se ale, že Suzuki DR-Z400S ničím zvlášť nepřekvapí, protože se chovaly sebevědomě a ovladatelně. Samozřejmě je místy až děsivé jet na těžkou a nepříliš peprnou (na běžecké poměry) 400, např. ve sjezdu se zatáčkou o 180 stupňů doleva, kde je potřeba umět zpomalit dolů a nevystoupit. Neměl jsem čas – opustil jsem závod, potkáváme se níže při vytáčení sanitky.
Suzuki DR-Z400S 2022
Zkrátka byste neměli chodit příliš daleko, ale bylo velmi zajímavé cítit na trati hranu Suzuki DR-Z400S.
Obecně se ukazuje, že průměrnou krosovou trať pod průměrným jezdcem tohle kolo jede docela dobře. V zatáčkách a akceleračních zónách měkká vidlice 49 a tlumič Showa poskytují pohodlnou a příjemnou jízdu. Zde je však třeba vzít v úvahu: jezdec, který se odvážil vystrčit hlavu na běžecké trati, váží 57 kg, takže odpružení pod ním je tužší než pod někým působivějším.
Na velmi volném terénu, velkých nerovnostech a obtížných vyjetých kolejích se Suzuki DR-Z400S cítí nepatřičně. Při správné technice, bez přetěžování motorky a sebevědomého držení trajektorie a plynu se však na DR-Z400S dá jezdit docela jistě a s přehledem. Čím měkčí a přesnější, bez náhlých pohybů, jedete, tím jistěji jede, neskáče a neklouže, což zase vzbuzuje důvěru v jezdce. V brzdných zónách, zejména při dlouhých sjezdech a velkých skocích, je pohotovostní hmotnost DR-Z 147 kg cítit zřetelněji, než když se motorka naklání do zatáček. Přilnavost na okrajích pneumatik s hroty vám umožní sebevědomě střídat zatáčky, zůstat ve vyjetých kolejích a agresivně se otevírat na výjezdu.
Vzhledem k tomu, že Suzuki DR-Z400S produkuje 31,8 koní a 33 Nm trakce a je obuté do agresivních pneumatik, není těžké utrhnout zadní část na volném terénu. Když se k tomu přidá pěkně poskakující motor, slušná přilnavost z kopce a typická off-roadová erga, je jasné, že DR-Z umí na krosové trati pěkně zabrat. Pamatuji si i pár riskantních momentů a respekt crossmanů za to, že „přijeli sami“ – vtipkují tak, že by dobrý cross player neměl vidět asfalt.
Zpáteční cesta probíhala převážně na zemi, což dalo příležitost ocenit všechny vlastnosti DR-Z. Na asfaltu byly kolotoče, zatáčky se závějemi na mýtinách, lesní cesta a sypký štěrk. Schopnosti tohoto Suzuki jsou omezeny v podstatě pouze umem jezdce, a přesto je dostatečně pohodlné na dlouhé vyjížďky i po celý den, což u terénnějších duálních sportů bolestně chybí. Kromě toho je DR-Z400 prověřený mnoha lety výroby, je spolehlivý, levný a, jak mnozí říkají, tvoří svůj vlastní malý výklenek.
Mezitím se stíny okolních stromů prodloužily a slunce začalo zapadat. Zde se otevírají nuance, které si na běžecké trati nepamatujete, ale na výletě začnete opravdu snít: ochrana proti větru, měkké sedlo, teplé rukojeti, světlo. Jo a 9,5litrová benzinová nádrž začíná svádět na různé myšlenky, zvlášť když se ocitnete někde na opuštěném místě, není zde mobilní síť a mapy v telefonu bez ní nechtějí ukazovat, kde plyn stanice jsou.
Když není na výběr – musíte jít rovně. I kdyby “přímo” prochází mohutným sypkým kopcem, za kterým by, zdá se, měl být asfalt. Riziko, že kopec nevyjedete, je ale velmi vysoké, a pokud navíc v noci při pohledu spadnete, pak určitě budete muset strávit noc s medvědy. Obecně myšlenky o medvědech pomohly sejít se a překonat překážku. Klesání už nebylo tak hrozné, hluk trati před sebou napovídal, že rozhodnutí bylo správné. Čeká vás 15 kilometrů stočeného asfaltu v prudkých sjezdech s děsivým pocitem “Co tady dělám?!”, krásný západ slunce na otevřeném úseku trati, a je to, skoro jako doma.
Závěr
Obecně platí, že pokud bereme malé Suzuki DR-Z jako adventure, tedy adventure motorku, tak tady to fungovalo na sto procent. Pokud se na něm ale vydáte na výlet, pak byste neměli zapomenout na rezervu chodu, teplé oblečení, vyhřívané rukojeti, extra lehkou a půl kapky benzínu pro každý případ. Suzuki DR-Z400S je dobrý základ, na který můžete položit šatní kufry nebo připevnit měkké tašky a vyrazit na výlet, můžete asfaltovat kola a dobývat městské obrubníky a květinové záhony, nebo můžete vše nechat tak a vyjet. -silnice.
Poradí si se vším od betonové džungle po lesní cesty, stepi a polní cesty a doveze vás tam, kam potřebujete, a pak zpět.