Motocykly třídy Enduro se ne nadarmo nazývají dvouúčelové – dvouúčelové: je to takový motocykl, který umožňuje svému majiteli pohybovat se po veřejných komunikacích na místo pracovní služby a zpět během týdne a o víkendech s naložením batohu , honem “do pampy”. To je to, co řídilo designéry Suzuki při vývoji jejich nadčasového hitu DR-Z400.

HISTORIE Suzuki DR-Z400S byla veřejnosti představena již v roce 1999 jako přirozený vývoj modelu DR350 a již v roce 2000 byla uznána jako nejlepší mezi dvouúčelovými motocykly. Do roku 2002 byl vybaven nastavitelnými závěsy z terénní verze „E“, což konečně upevnilo dominantní postavení DR-Z400S ve svém segmentu.

DR-Z400 (pouze s kickstartérem) a DR-Z400E (který dostal elektrický startér), které se objevily ve stejné době ve výrobní lince Suzuki, vždy stály stranou: nebyly určeny pro použití na veřejných komunikacích, proto obsadily jejich sportovní a tělesnou kulturu a neobjevily se mezi bestsellery. Nicméně hlavní rozdíl mezi DR-Z400 / E je velkých 9 hp. (a to je 22,5%!) výkon motoru – nedal (a dodnes nedává) pokoj majitelům “legálních” silničních “děr”. Ze stejných 398 kostek bylo možné „odstranit“ 49 „koní“ především díky jiným vačkovým hřídelům a posuvnému karburátoru (lidově známému jako „flat-throttle“), takže první způsob, jak efektivně vyladit DR-Z400S / SM motor navrhl sám výrobce.

V roce 2005 se v reakci na touhu trhu po „továrním supermotardu“ objevil DR-Z400SM. Je pozoruhodné, že při stavbě verze SM návrháři Suzuki nešetřili peníze a omezili se na minimální sadu změn: kromě 17palcových kol potřebných pro motard (mimochodem, ne některá, ale Excel!), obuté do silničních pneumatik a výkonnější přední brzda , zadní odpružení DR-Z400SM dostalo kyvnou vidlici s proměnným průřezem a seriózní „řadič“ od Showa s peřím o průměru 47 mm, vypůjčeným z motokrosové série RM , byla založena vpředu. Do roku 2007 dostal SM místo ocelové 22mm lišty s lištou „dospělou“ hliníkovou „fatbar“ od Renthalu a dostal jezdce přední a zadní nápravy.

Navíc během „strategického partnerství“ Suzuki a Kawasaki, které ve své době nadělalo velký rámus, vyrobila tato KLX400 model KLX400, což je v podstatě stejný DR-ZXNUMX, s výjimkou plastových dílů a řady Příslušenství. Nebuďte tedy překvapeni, když náhle potkáte „Suzu“ pod rouškou „Kava“.

READ
Motocykl ZRX 1200: specifikace, fotky, videa

Domácí japonské verze mají také svá specifika: za prvé je jejich optika hlavy znatelně menší, a proto hůře svítí, a za druhé je výška sedadla poněkud menší . kvůli jeho tloušťce.

A ještě něco: navzdory všeobecnému přesvědčení, že výroba DR-Z400 byla ukončena v roce 2010, verze S i SM stále vyrábí Suzuki Manufacturing of America Corporation v USA. Proto je „díra“ roku 2011 zcela reálná. Jen karburátorový motor již nemohl být uveden do souladu s novými evropskými ekologickými normami, takže prozíraví Japonci přestali dodávat „díry“ do Evropy. A zároveň do Ruska i přesto, že tyto normy pro motocykly v Rusku ještě nebyly zavedeny.

1999: Suzuki DR-Z400, DR-Z400E, DR-Z400S. Nová rodina dvouúčelových motocyklů od Suzuki byla přijata s velkým nadšením. Obzvláště oblibu si získala verze S, která je schválena pro použití na veřejných komunikacích.

2002: Suzuki DR-Z400S. Verze S Dyrzeta dostala nastavitelné odpružení ze Suzuki DR-Z400E. Následující rok Suzuki opravila problematický napínák rozvodového řetězu.

2005: Suzuki DR-Z400SM. Společnost představila veřejnosti „tovární supermotard“, který se od verze S liší pokročilým odpružením a 17palcovými koly.

PROČ? Výběr konkrétní verze Suzuki DR-Z400 je dán cíli a cíli, které jsou pro motocykl stanoveny. Tak…

DR-Z400/E – čistě sportovní vybavení, necertifikované pro provoz na veřejných komunikacích, a proto je do Ruska dodáváno bez TCP. Ano, existovaly samostatné „Eshki“, které se po našroubování zrcátek a někdy i směrovek dovážely jako „jen DR-Z400“ a dodávaly se s PTS, ale to je spíše výjimka než pravidlo. Navzdory tomu je použitelnost motocyklu poměrně široká: od banálních jízd po dači a víkendových výletů až po docela vážné enduro soutěže a rallye na úrovni poháru nebo mistrovství Ruska.

DR-Z400S – snad nejmasivnější zástupce rodiny DR-Z400. Ve skutečnosti se jedná o hmotné ztělesnění kolektivního obrazu nenáročného a spolehlivého dvouúčelového motocyklu a praxe to ochotně potvrzuje. DR-Z400S je všestranný víceúčelový motocykl, který se dokáže stejně úspěšně pohybovat po městě (navíc velmi dynamicky), vozit spolujezdce, pilovat základy jízdy v terénu (když bez fanatismu, tak na krosu trať) a dokonce i jízdu na dlouhé vzdálenosti. Dalším důležitým plusem DR-Z400 je jeho spolehlivost. Samozřejmě pokud nezapomenete na včasnou údržbu (která by podle doporučení výrobce měla být prováděna se stejnou frekvencí jako u většiny silničních kol).

READ
Motocykl Adreno FX: specifikace, foto, video

Supermotard DR-Z400SM stejně dobrý jako městská doprava i jako “generátor adrenalinu” – vše závisí na touhách a ambicích jezdce. A přestože je „lidový názor“ jistý, že „dirzet“ postrádá motor, tento motocykl ve schopných rukou dokáže za sebou nechat nabité litry v podmínkách hustého městského provozu. A velkolepé odpružení a brzdy (zejména v kombinaci s velmi malou hmotností) umožňují bez přehánění dělat zázraky v proudu a měnit směr SM-ki téměř silou myšlenky. Energeticky náročné závěsy s dlouhým zdvihem budou navíc dobrým pomocníkem pro ty, kteří rádi objíždějí nudnou zácpu a v realizaci jejich plánů jim nezabrání žádné obrubníky ani schody. Ale samozřejmě na opuštěných nočních ulicích nebo venkovských cestách se řidič „díry“ bude cítit trochu mimo, protože ho předběhnou i odvážné „kotliny“.

Verze „dirzet“ S i SM se vyznačují obrovským motorovým zdrojem, který v kombinaci s dlouhým servisním intervalem umožňuje provoz těchto motocyklů v běžném denním přepravním režimu. Navzdory svým sportovním kořenům se DR-Z vyznačuje dobrou světelnou technikou, poměrně pohodlným sedadlem (samozřejmě podle standardů své třídy) a dokonce i přítomností schodů pro cestující.

Přesto je komfort motocyklu této třídy, zejména na dlouhé cesty, velmi relativní pojem. Ani bezvadná energetická náročnost odpružení nekompenzuje tvrdé sedlo do dlaně a naprostý nedostatek ochrany proti větru. Ale např. autor těchto řádků projel se svým DR-Z400SM z Murmansku do Moskvy přes Kirishi (což je téměř 2000 km) na jedno posezení a bez negativních pocitů. Snad kromě toho, že objem plynové nádrže je na takové promenády příliš malý.

KDE SE PODÍVAT? Dnes nejsou žádné potíže s hledáním „díry“: na domácím trhu existuje mnoho nabídek pro použité vybavení. Navíc jsou tyto motocykly dodávány na zakázku jak z USA, tak z Japonska. Posledním rokem výroby DR-Z400S / SM prodávaného úředníkem byl rok 2009, řada E se přestala oficiálně dovážet o dva roky dříve.

LADĚNÍ. Je zcela přirozené, že tak dlouhá játra na trhu, jako je DR-Z400, nebyla zbavena pozornosti výrobců „ladění“: výběr komponent od značek třetích stran dává majiteli jakékoli verze „díry“ bezprecedentní prostor pro kreativitu, od banálního stylu až po konstrukci seriózních sportovních zařízení s motorem větším než původní zdvihový objem.

READ
Motocykl JetSet 50: specifikace, foto, video

Motor. Nedostatečný výkon motoru DR-Z400S / SM se již stal synonymem: ne každý je spokojen s jeho ne tak docela, mírně řečeno, dynamikou sportovního motocyklu. To lze korigovat různými způsoby, počínaje klasickou instalací přímoproudého výfuku, zvětšením průtokové sekce sání vzduchu a instalací odpovídajícího DinoJetu do karburátoru a konče konstrukcí vlastně nového motoru většího zdvih na základě stávající klikové skříně zvětšením průměru válce, zdvihu pístu nebo obojího a další. Na trhu jsou velryby, které umožňují dosáhnout jak malých, tak významných změn ve zdvihovém objemu (a geometrii) motoru. Například výměna skupiny válec-píst za sadu od Athena, JE Pistons nebo MaxRPMs vám umožní získat motor s kratším zdvihem o zdvihovém objemu 435, 440, 450 nebo 455 cm3 s výměnou klikového hřídele, ojnice a pístu. s tuningovými od HotRods nebo MaxRPMs – motor s delším zdvihem se zdvihovým objemem 430 nebo 440 ccm a kombinací zvýšení vrtání a zdvihu současně pomocí Big Bore&Stroker kitů od HotRods, MaxRPMs nebo Falicon zvýší zdvihový objem na 3 , 465, 480, 485 a dokonce 493 ccm. Jedinou otázkou jsou finance – náklady na špičkové sady se v USA pohybují kolem 510-3 $.

Hvězdy. Dynamickou / trakční charakteristiku motocyklu lze snadno upravit na požadované podmínky změnou převodového poměru hlavního převodového stupně; výběr předních a řízených hvězd je obrovský a umožní vyrobit z „dirzeta“ asfaltového cestovatele a trofejní nebo kaskadérský aparát.

Kickstarter. Při aktivním off-roadovém provozu DR-Z400S je velmi populární nainstalovat na něj kickstarter, protože kompletní sadu v americkém internetovém obchodě lze zakoupit za 200–250 $. Nebo si můžete jednoduše objednat originální startér pro verzi „E“ (číslo dílu 26300-29813) prostřednictvím autorizovaných prodejců nebo dodavatelů „šedých“ dílů; výrobce píše, že tento kopák je vhodný pouze pro DR-Z400E a není určen pro montáž na DR-Z400S, ale instalace probíhá bez problémů, pokud díly dekompresoru nezůstanou nevyzvednuté, jelikož hlava válců „eski“ “ motor neznamená jeho přítomnost.

Suspenze. Hlavní změny odpružení “dyrzeta” jsou spojeny se snížením výšky sedadla. Toho je dosaženo poměrně jednoduchou (a rozpočtovou) metodou – nahrazením nativních článků systému závěsu zadního zavěšení články od Soupy’s Performance nebo Kouba. Tyto články se dodávají v různých délkách, což ve skutečnosti ovlivňuje míru snížení výšky sedla – např. o 20, 32 a 45 mm v případě článků od Kouby. Je pravda, že poté nastává další problém – délka nativního bočního stojanu může být příliš velká a bude nutné ji zkrátit. Cena za sadu odkazů se ve všech stejných amerických internetových obchodech obvykle pohybuje kolem 100 USD.

READ
Motocykl VN1600 Mean Streak 2007: specifikace, foto, video

Sedák/polstr. Dalším způsobem, jak upevnit DR-Z400 níže, je vyměnit sedadlo. Také výměna sedačky může sledovat další cíl – zvýšení úrovně pohodlí při jízdě na motorce. Na trhu je spousta nabídek: sedačky od Corbina, Ricka Mayera nebo Renazco Racing budou stát 350-500 $ (a nezapomeňte sem připočítat náklady na dopravu), můžete ušetřit peníze objednáním sedadla od SDG za 150-200 $ . K dispozici je také levnější varianta – výměna pouze polstrování a „kůží“ sedadla: Guts, FX, DIY nabízejí různé možnosti, ceny začínají na 75 dolarech.

Rámové podložky. Velmi užitečný tuningový prvek, který vám umožní zachovat lakování rámu „díry“ v oblasti osy zavěšení kyvadla v původní podobě. Ochranné podložky se doporučují pro všechny verze – terénní i asfaltové; Existuje hliník, plast a uhlíková vlákna.

Ochrana klikové skříně. Běžná kovová ochrana se v zásadě dokonale vyrovná s útrapami a útrapami terénního provozu, ale pokud se plánují poměrně dlouhé expedice, můžete hrát na jistotu. Na trhu je mnoho nabídek na ochranu klikové skříně; V podstatě se jedná o hliníkové výrobky s mnohem větší plochou než nativní ochrana, ale existují i ​​karbonové, které jsou umístěny především jako ochrana pro verzi SM.

Palivová nádrž. Výrazně zvýšit autonomii pomáhá nahradit nativní nádrž (i když zde by bylo správnější říci „tank“) za nádrž s větší kapacitou. Výrobci jsou dobře známí – Acerbis, IMS, Safary Tanks (aka Aqualine), Clarke, stačí se rozhodnout pro požadovaný objem: o něco více než váš vlastní – 12-15 litrů, podstatnější – 17-18 litrů. K dispozici jsou 28- a dokonce 30litrové zásobníky paliva. Mnoho výrobců vyrábí nádrže z průsvitného plastu, což je velmi výhodné z hlediska kontroly množství paliva v nádrži. Ceny se pohybují v rozmezí 300-700 USD.

Přístrojová deska. Nativní palubní deska s mnoha funkcemi má dvě značné nevýhody. Zaprvé na něm není otáčkoměr a zadruhé může kvůli docela velkým rozměrům trpět při pádu. Palubní desky pro DR-Z400 vyrábí TrailTech (linka Vapor) a Koso. Ceny za ně navíc nelze srovnávat s cenami za nativní suzuchi: kompletní sada skládající se z palubní desky, kabelových konektorů a nezbytných senzorů bude stát 130–200 $ bez dodání.

READ
Motocykl Straight 125 E3: specifikace, fotky, videa

Ochrana proti větru. Považovat malý štít zakrývající „uklizené“ za čelní sklo je samozřejmě směšné. Pokud se očekávají dlouhé cesty po dálnici, pak má smysl instalovat vysoké čelní sklo. Na trhu je jich málo, ale stále je na výběr. Ceny se pohybují od 80 do 210 USD. Kromě čelního skla se velmi hodí (zejména v dešti a chladu) ochrana páček: ruce schované za plastovými „lopuchy“ mnohem méně mrznou a páčky neulpívají na větvích a při pádu se méně často lámou.

Posuvníky nápravy kol. Velmi užitečné v aplikacích na asfaltu, protože pomáhají chránit přední brzdový třmen a spodní vidlice při pádu na tuto abrazivní látku.

CENY. Ceny za “díry” začínají od 130-140 tisíc za motocykly prvních let výroby a dosahují 300-320 tisíc za “oficiální” přístroje 2009 nebo motocykly 2010-2011 nedávno dovezené z USA.