В Bajaj CT 100 tento 100 ml dojíždějící motocykl vyrobený společností Bajaj Auto. Jedná se o základní motocykl pro dojíždění nabízený společností Bajaj Auto.
Obsah
Recenze
CT 100 nahradil Bajaj Boxer. Nový CT 100 pohání stejný čtyřtaktní motor o objemu 99,27 ccm. CM (6,058 100 cu in) jako boxer. Přišel s přepínačem „Ride Control“, který umožňuje jezdci volit mezi ekonomickým a výkonným režimem; tato funkce byla v pozdějších modelech zrušena. CT 104 dříve dával až 75 km/L, ale aktuální úpravy související s emisními normami snížily jeho dojezd na zhruba 2006 km/L. Předchozí varianta byla ukončena v roce 100 na indickém trhu a CT 2015 znovu vstoupil na indický trh v roce 1 se všemi novými grafikami a litými koly. [115] Tím se v roce 3 zrodila varianta velmi úspěšného Bajay Platinum poháněného motorem o objemu 110 ccm s názvem CT 2017. [2] Byl to 9. nejprodávanější motocykl v Indii v roce 2019. [3]
Příběh
První generace (2001-2006)
První varianta Bajaj CT100 byla vyrobena v roce 2001 s motorem o objemu 100 ccm. Podívejte se, jak soutěžil s tehdejší Hero Honda Splendor v řadě dojíždějících kol. Tento model byl nabízen s „spínačem řízení jízdy“, který zlepšil spotřebu paliva ovládáním odezvy plynu. Tento model je dodáván v šesti grafických barvách. Výroba této varianty byla zastavena v roce 2006. Byl k dispozici pouze s paprskovými koly a možností kickstart; samospuštění tehdy nebylo zajištěno.
Druhá generace (2015-2019)
CT100 byl rebootován v roce 2015 se stejným designem karoserie, ale s novou grafikou, litými koly a vylepšeným motorem, aby splňoval emisní normy BS3. Tato varianta je nyní k dispozici se samospouštěcí funkcí a je dodávána v šesti barvách. Přepínač ovládání pojezdu nabízený v předchozí generaci byl u tohoto modelu vyřazen.
Třetí generace (2020–současnost)
CT100 vyhovující BS6 byl spuštěn v červenci 2020 kvůli pandemii COVID-19 v Indii. Tento model sdílí stejné funkce jako předchozí generace, i když grafika byla aktualizována, aby připomínala jeho výkonnější protějšek, CT110, s výrazným rozdílem v absenci měchů zakrývajících přední odpružení a kryty palivové nádrže, které jsou standardní součástí výbavy. CT110. Má stejné grafické možnosti jako CT110.
Bajaj CT110
Úspěch Bajaj CT 100 zplodil v roce 2017 variantu se silnějším motorem o objemu 115 ccm. Viz, který byl nazván CT 110. [4] Esteticky kolo připomíná svého předchůdce, Kawasaki Bajaj 115 Caliber.
Varianta BS4 (2017–2019)
Dodává se ve třech grafických barevných variantách, a to Gloss Red s červenými obtisky, Gloss Black s modrými obtisky a Matte Olive Green se žlutými obtisky (na obrázku níže). CT 110 je vybaven 10,5litrovou palivovou nádrží, černými litými koly a motorem, analogovým sdruženým přístrojem, 4stupňovou převodovkou a vyvíjí 8,6 hp. při 7000 ot./min. Je schopen maximální rychlosti 95 km/h. Motocykl udává spotřebu paliva 75 km/l. Základní model CT 110 je standardně dodáván s elektrickým startérem a je také vybaven kombinovaným brzdovým systémem (známým jako protiprokluzový systém; je přítomen u všech modelů CT 110). Zbytek CT 110 má téměř stejný výkon jako jeho 100ccm kolega. Kolo bylo nabízeno pouze ve variantě kompatibilní s BS4 a v roce 2020 bylo nahrazeno variantou BS6.
Varianta BS6 (2020)
Model CT110 odpovídající BS6 byl uveden na trh v červenci 2020. Většina vlastností motocyklu zůstává stejná jako u jeho předchůdce BS4; rozdíly jsou následující: se světly LED DRL nad hlavním světlometem a ovládacím spínačem pro přepínání buď DRL nebo hlavního světlometu. Grafické parametry zůstaly stejné, přičemž kromě zahrnutí vstřikování paliva byl poskytnut větší katalyzátor, který nahradil karburátor představený u předchozího modelu. Na palubní desce je také kontrolka motoru, která v případě problému upozorní jezdce na případné poruchy na motorce. [5]
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Recenze motocyklu Honda ST1300 Pan European
Sportovní turistický model Honda ST1300 Pan European se na trhu objevil v roce 2002 a stal se nástupcem Hondy ST1100 Pan European. Oproti předchozímu modelu se novinka dočkala řady zásadních změn.
- Внешний вид. Zcela nový, modernější vzhled.
- Motor. Dostal jsem vstřikovací systém, zvýšil objem z 1085 cm³ na 1261 cm³, zvýšil maximální výkon (100 hp → 126 hp; 109 Nm → 125 Nm), dostal dva vyvažovací hřídele a tradiční rozvodový systém (řetězy místo řemene a ozubená kola).
- rám. Duplexní ocelový rám byl nahrazen rámem z litého hliníku.
- Přívěsky. Zvětšení průměru přední vidlice (43 mm → 45 mm), změna nastavení a zdvihu odpružení.
- Brzdový systém. Zvětšení průměru brzdových kotoučů (přední: 296 mm → 310 mm; zadní: 296 mm → 316 mm). Nová verze ABS – Dual-ABS. Verze bez ABS byly stále vybaveny kombinovanými brzdami.
- Palivová nádrž. Zvýšila se jeho kapacita (28 l → 29 l).
- Kontrola trakce (TCS). Již nenabízeno.
- pohodlí. Výška sedadla byla nastavitelná, čelní sklo bylo elektricky nastavitelné (od roku 2004 je standardem).
Hlavní úpravy Hondy ST1300 Pan European:
- Honda ST1300 Pan European – běžná verze.
- Honda ST1300 Panevropská policie – policejní verze. Dalo by se využít nejen u policie, ale i pro jakékoli další komunální služby města.
V roce 2013, na základě motoru z Honda ST 1300, byl postaven nový model – Honda CTX1300, který se vyznačoval více cestovním vzhledem a sníženým motorem, který poskytuje výkonnější trakci při nízkých otáčkách.
Rok 2016 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh. Odchod Pan-European však nebyl výraznou ztrátou, protože Honda má ve své sestavě slušný počet cestovních motocyklů, od VFR1200F přes ikonický Gold Wing až po nedávno dostupný CTX1300.
Viz také:
Hlavní konkurenti Hondy ST1300 Pan European ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2002 – zahájení výroby a prodeje. Modely s ABS mají elektricky nastavitelné čelní sklo
model: Honda Pan-European 1300 + ABS (Evropa). Tovární označení: ST13002, ST1300A2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Honda Pan-European 1300 + ABS (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: ST13003, ST1300A3.
- 2004 – Elektricky nastavitelné sklo je standardem. ABS je standardem pro většinu zemí.
model: Honda Pan-European 1300 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: ST130043, ST1300A4.
- 2005 – vzhled policejní modifikace ST1300.
model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika). Tovární označení: ST1300A, ST1300A A; ST1300P5, ST1300PA5.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ST13006, ST1300A6; ST1300PA6.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika). Tovární označení: ST1300A, ST1300A A; ST1300PA7.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Honda Pan-European 1300 (Evropa, Austrálie, Asie). Tovární označení: ST13008, ST1300A8.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Honda Pan-European 1300, Honda Pan-European 1300 Police (Evropa, Austrálie, Asie, Severní Amerika). Tovární označení: ST13009, ST1300A9; ST1300PA9.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Honda Pan-European 1300 (Severní Amerika). Tovární označení: ST1300A, ST1300A A.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika). Tovární označení: ST1300PAB.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika a další). Tovární označení: ST1300AC; ST1300PAC.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika a další). Tovární označení: ST1300AD; ST1300PAD.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika, Evropa a další). Tovární označení: ST1300AE; ST1300PAE.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika, Evropa a další). Tovární označení: ST1300AF; ST1300PAF.
- Rok 2016 je posledním rokem výroby.
model: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Severní Amerika, Evropa a další). Tovární označení: ST1300AG; ST1300PAG.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda ST1300 Pan European:
1485 mm – standardní poloha čelního skla
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda ST1300 Pan European je podle výsledků testů 6,21 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a zatížení motocyklu.
Cena Hondy ST1300 Pan European s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 350 000 rublech. Náklady na model v dobrém technickém stavu bez běhu v Ruské federaci se pohybují v rozmezí 5500-6500 $.
Video
Recenze
Recenze modelu Honda ST1300 Pan European:
1. Pull motor – udržuje stálé otáčky na nejnižších možných otáčkách motoru pro daný převodový stupeň.
2. Dobrá ochrana proti větru. Při jízdě se spolujezdcem se musí sklo zvednout co nejvýše, jinak bude mít cestující sedící za vámi proudění vzduchu přímo pod helmou. Ochranné přední podběhy zachrání motorkáře před ostrým protivětrem, ochrání i před deštěm ve špatném počasí, při jízdě na takové motorce za špatného počasí si maximálně promoknete holeně, proto radím kalhoty ze silné látky.
3. Vyrobeno na cesty. Kromě výfukového motoru fungují všechny motocyklové systémy pro pohodlí na silnici. Kombinovaný brzdový systém je vybaven ABS, což usnadňuje zastavení motocyklu v noci a na mokré vozovce. Součástí balení jsou dva boční kufry o objemu 35 litrů, lze doobjednat další 45litrový centrální. Pohodlné rovné přistání, není třeba se opírat nebo předklánět. Je to také pohodlné pro cestujícího, s jednou nevýhodou – vzdálenost mezi jeho stupačkami a kufry skříně je příliš malá, při dlouhé cestě nohy znecitliví.
1. Zrcátka jsou na stejné úrovni jako zrcátka automobilů, což značně ztěžuje průjezd dopravními zácpami.
2. Od svého předchůdce o objemu 1100 ccm zdědil nový Pan-European vibrace v přední vidlici. To lze snadno odstranit zvýšením tlaku v přední pneumatice o 0,5 kg / cm
3. Vibrace jsou možné i u „žvýkané“ gumy (to je, když se guma opotřebovává na jedné straně více než na druhé. To lze také snadno odstranit výměnou přední pneumatiky.
4. Spotřebiče vytvářejí odlesky na slunci. Někomu se tento problém bude zdát absurdní, ale poctivost výzkumu stojí za zmínku.
Už dlouho jezdím hodně daleko, spolknout na takovém kole 1000 km denně je pěkná věc, flákat se po městě, ale bylo těžké si zvyknout, že na to nejsem zvyklý. Ale jak už to tak bývá, všechno do sebe zapadlo. Objemově obří zavazadlové prostory nejsou z 99 % plné, i když s sebou často beru spoustu věcí navíc. Výjimečná ochrana proti větru, může přejít POUZE do zlata, ale IMHO zlato je opravdu dost staromódní. Motor ve standardním oběhu je výjimečně nekonečný. Pohodlnou rychlost na dálnici nacházím někde kolem 130-150. (UP. 9.05.2015/160/180 Teď už je to 29-XNUMX. Sroloval jsem to.) Tuto rychlost můžete udržovat hodiny a nádrž je XNUMX litrů, takže . přesně tak. hodin. Velmi mě potěšily přídavné kusy železa z policejní verze tohoto kola a dopravní policista ví, co si vzít na hlídkování nejlépe.
Obecně motorka velmi přátelská k jezdcům, všeho s mírou, vše ověřené a srozumitelné.
Minulou sezonu byl Pa Europe 1300 2007, prodal jsem ho z hlouposti, chtel jsem neco “zabavnejsiho” – koupil jsem BMW za 1200 jiti, skoro spoluzak. No .. a litoval jsem toho, zvláště po dlouhé cestě do Gruzie. Nejezdí, jako u mě BMW. Samozřejmě jen IMHO. Nedávno jsem se tedy na Pan znovu vrátil a jsem velmi potěšen – králem mezi turisty je právě to, co je univerzální a šité na míru cestovnímu ruchu. Šel jsem také na Yamahu FZhR1300 a na Kava JTiEr a respektive na BMW 1200GT-t.s. hledejte ve třídě, ale nyní je můj návrat k Panovi zcela vědomý a dalo by se říci zralý. Výše uvedené kousky mají různé pozoruhodné rysy, ale více se mi líbí obecná turistická orientace v Pan Europe (samozřejmě, že to všechno je vesměs v menších rysech, ale právě tyto maličkosti často určují naši volbu). Tady jdu, zvednu se a začnu pomalu ladit.
Tecnam P2006T. Specifikace. Fotografie.
Tecnam P2006T je dvoumotorový víceúčelový letoun vyvinutý a vyráběný společností Tecnam od roku 2007.
Fotografie Tecnam P2006T
Vývoj a konstrukce letounu Tecnam P2006T začal v roce 2003. Letoun Tecnam P2006T měl být víceúčelovým letounem vhodným pro provoz v civilním i vojenském letectví za účelem přepravy osob, nákladu na palubě, případně pro jiné účely.
Zpočátku se italští vývojáři letadel domnívali, že letoun Tecnam P2006T může efektivně konkurovat ostatním výrobcům lehkých víceúčelových letounů, později se však kvůli zvýšeným nákladům takového cíle nikdy nepodařilo dosáhnout.
Letoun modelu Tecnam P2006T uskutečnil svůj první let v září 2007, do sériové výroby byl letoun zařazen o něco později, s čímž byla spojena řada problémů při certifikaci letounu, nicméně do roku 2011 vedení italského výrobce letadel Tecnam oficiálně oznámil dokončení výroby 100. exempláře letounu tohoto modelu, což svědčí o vysoké popularitě projektu, a to i přes poměrně vysoké náklady na letoun, které byly podle roku 2012 asi 450 tisíc dolarů.
Fotografie Tecnam P2006T
Kromě civilního letectví, pro jehož potřeby byl letoun Tecnam P2006T primárně vyvíjen, našel letoun aktivní uplatnění také ve vojenské sféře, kde je provozován jako hlídkový letoun nebo pro pozorovací lety, mimo jiné s pomocí specializované zařízení nainstalované na palubě.
Do kokpitu letounu Tecnam P2006T se vejdou až čtyři osoby včetně jednoho pilota a tří cestujících, navíc na palubě letounu Tecnam P2006T lze přepravovat i náklad o celkové hmotnosti až 420 kilogramů (s přihlédnutím k hmotnosti osob na palubě). V případě potřeby lze kabinu upravit pro umístění speciálního vybavení, zpravidla však hovoříme o vojenských verzích letadla.
Letoun Tecnam P2006T má dva čtyřválcové pístové letecké motory Rotax 912S3, z nichž každý je schopen vyvinout tah 100 hp, což zase poskytuje letadlu schopnost zrychlit na rychlost 250 mph. (cestovní rychlost). Maximální následná vzdálenost tohoto letadla je omezena na dolet 1150 kilometrů, což je vcelku uspokojivé.
Kabina Tecnam P2006T
Výroba letounu Tecnam P2006T probíhá v následujících verzích a modifikacích: