Motocykl Crossland 300: specifikace, fotografie, videa

Ceny a výbava Opel Crossland (2023). Crossland (X) specifikace a přehled s fotografiemi.

Pětidveřový Opel Crossland je subkompaktní SUV, které „vystupuje“ ve stejné lize jako Mokka, ale je umístěno jako jeho praktičtější a méně sportovní protějšek. Kromě toho se jedná o čistě „městského obyvatele“ – který nemá pohon všech kol, ale bude schopen přilákat kupující, kteří potřebují malé auto s emocionálním designem a dobrými transformačními schopnostmi, a také „vyhrát“ bývalé publikum Merivy.

Online prezentace vozu Opel Crossland X proběhla 18. ledna 2017 – „terénní vůz“, který se stal prvním „produktem“ spolupráce koncernů General Motors a PSA, byl založen na francouzském modulárním „vozítku“ “ EMP2, oblečený do „rodinného“ oblečení německé značky a „vybavený „hromadou moderních“ zvonků a píšťalek.

V celé své kráse se tento vůz objevil před světovou komunitou v únoru téhož roku (na speciální akci v Berlíně) a následující měsíc debutoval v plném měřítku na stáncích ženevského autosalonu.

Tři a půl roku po premiéře – na začátku října 2020 – prošlo SUV plánovanou aktualizací, v jejímž důsledku nejenže upustilo od zbytečné předpony „X“ v názvu, ale získalo i novou „tvář“ “ (a obecně byl mírně „osvěžený“ externě), dostal mírně upravený interiér a přidal nové možnosti k jeho funkčnosti. Rozsah výkonu zůstal stejný, neobešlo se to ale bez technických vylepšení – vůz modernizoval hřídel řízení, vyměněny byly i tlumiče a pružiny v zavěšení.

Exteriér Crosslandu je navržen v aktuálním stylu Opelu – SUV vypadá krásně, svěže a emotivně a decentní světlá výška a terénní akcenty jako nelakované plastové obložení po obvodu karoserie dodávají jeho vzhledu vážnost.

Asertivní fasáda vozu je zušlechtěna zamračenými světlomety s LED „vycpávkou“, propojenými lesklým panelem Vizor a reliéfním nárazníkem s plnohodnotnou maskou chladiče a silnou záď zdobí „chytrá“ LED světla a velké páté dveře.

Z profilu je pětidveřový vůz vnímán jako „typické“ SUV díky výrazné oddělené kapotě a energickým „záhybům“ na bocích a „plovoucí“ střecha mu dodává dynamiku.

Velikost a hmotnost

Pokud jde o rozměry, Opel Crossland splňuje požadavky komunity subkompaktů: délka 4212 mm, výška 1605 mm a šířka 1825 mm. Rozvor je 2604 mm od SUV a jeho světlá výška je 200 mm.

V provozním stavu váží tento „Němec“ od 1163 do 1319 kg (v závislosti na úpravě).

interiér

Korporátní styl německé značky se okamžitě projevuje i uvnitř terénního vozu: v první řadě zaujme elegantní středová konzola navržená v duchu minimalismu, na níž je obrazovka multimediálního systému s úhlopříčkou až osm palců a příkladný „mikroklimatický“ blok jsou „registrovány“.

Multifunkční volant, který má tříramenný design, a „oblečená“ přístrojová deska s hlavními ciferníky, „utopená“ v hlubokých „studnách“, z celkového obrazu nevyčnívají.

Přední sedadla Opel Crossland mají certifikaci AGR (Asociace spinálních lékařů a lékařů a terapeutů) pro dobře promyšlený profil s výraznými bočními stěnami a širokou škálou možností nastavení.

Zadní cestující v SUV slibují nejen pohostinnou pohovku, ale také nadstandardní prostor („galerie“ se může podélně pohybovat v rozsahu 150 mm).

V „cestovním“ stavu se do kufru „Crosslandu“ vejde od 410 litrů zavazadel. Pokud posunete druhou řadu sedadel úplně dopředu, objem „držáku“ se zvýší na 520 litrů a pokud ji vyrovnáte s podlahou ve třech částech, pak až na 1255 litrů.

Технические характеристики

Opel Crossland nabízí širokou škálu výkonových verzí, které splňují ekologické normy Euro-6:

• Základní modifikace spoléhá na 1.2litrovou benzinovou atmosférickou „trojku“ s distribuovaným vstřikováním, 12ventilovým časováním a nastavitelným časováním ventilů, která produkuje 83 koní při 5750 otáčkách za minutu a 118 Nm točivého momentu při 2750 otáčkách za minutu.
• Produktivnější zážehové verze obsahují pod kapotou 1.2litrový přeplňovaný tříválcový motor s přímým „krmením“, 12 ventily a technologií variabilního časování ventilů, dostupný ve dvou úrovních „pumpování“:
  • 110 HP při 5500 ot/min a 205 Nm špičkového tahu při 1500 ot/min;
  • 130 HP při 5500 ot./min a 230 Nm dostupného potenciálu při 1750 ot./min.
  • 110 HP při 3500 ot./min a 250 Nm točivého momentu při 1750 ot./min;
  • 120 HP při 3750 ot./min a 300 Nm špičkového tahu při 1750 ot./min.

  Základní benzinový motor se spokojí s 5-stupňovou „mechanikou“, zatímco vše ostatní (kromě „top-end“ dieselu) spoléhá na 6-stupňovou „manuální“ převodovku. Na autě je také nainstalován 6pásmový hydromechanický „automatický“, nicméně pro úpravu benzínu o výkonu 130 koní je to volitelná výbava a pro úpravu nafty o výkonu 120 koní je to standardní výbava.

  Absenci pohonu všech kol u crossoveru částečně kompenzuje volitelný systém IntelliGrip – umožňuje měnit algoritmus elektroniky kontroly trakce (všech pět režimů – Normal, ESP Off, Snow, Sand a Mud).

  Dynamika, rychlost a spotřeba

  Opel Crossland vymění druhou „stovku“ po 9.1 – 14 sekundách a maximálně je schopen vyvinout 170 – 206 km/h.

  Benzínové úpravy pětidveřového vozu spotřebují v kombinovaném režimu 4.9 – 5.4 litru paliva a dieselové – 3.7 – 4.0 litru.

  Návrhové prvky

  Subkompaktní SUV vychází z podvozku PSA PF1 s pohonem předních kol, známého z mnoha vozů Peugeot a Citroen (současně to byl Opel, kdo jako první použil jeho zkrácenou verzi pro vozy třídy B+).

  Přední kola „Němce“ jsou založena na nezávislém zavěšení typu MacPherson a zadní kola spočívají na polonezávislém systému s elastickým nosníkem (příčné stabilizátory jsou přítomny „v kruhu“).

  Vůz má kotoučové brzdy na obou nápravách (přední – s ventilací) a hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

  Možnosti a ceny

  Na ruském trhu je Opel Crossland 2021 nabízen pouze s 1.2litrovým turbomotorem o výkonu 110 k. a 6pásmový „automat“, ale najednou ve čtyřech úrovních výbavy na výběr – Crossland, Edition, Elegance a Ultimate.

  Auto v původní verzi stojí nejméně 1 699 000 rublů a seznam jeho vybavení zahrnuje: šest airbagů, 16palcová ocelová kola, dvě elektrická okna, klimatizace, ABS, ESP, tempomat, světelný senzor, vyhřívaná přední sedadla a volant, zadní parkovací senzory, elektrická a vyhřívaná boční zrcátka, audio systém a některé další možnosti.

  Crossover v úrovních výbavy Edition a Elegance stojí od 1 899 000 a 1 979 000 rublů a „top“ verzi nelze koupit levněji než 2 119 000 rublů.

  Nejnabitější pětidveřový vůz má ve svém arzenálu: optiku plně LED, dvouzónovou klimatizaci, 17palcová litá kola, parkování, elektrické vyhřívání čelního skla, bezklíčový vstup a startování motoru, sledování mrtvého úhlu, mediální centrum s 8palcová obrazovka, pohled ze zadní kamery, přední parkovací senzory a hromada dalších „zvonků a píšťalek“.

  Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se v něm nemusí zobrazovat správně.
  Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.

  Riddik2006

  Nováček

  Rozhodl jsem se vybrat tuto čtyřkolku. Protože cena je 160 tr. Salon řekl, že se jedná o produkci Koreje (ne Číny! Napište rozdíl mezi zemí a nebem).
  Má kardanový pohon, variátor, světlo, výkon 300 kubíků.
  http://www.wyp-motor.ru/index.php?id=57
  Kdo může poradit co? Jsou korejské čtyřkolky lepší než čínské??
  Soudě podle aut je Korea mnohem lepší.
  Možná na něm někdo jezdil?
  Poraďte pliz

  Churinga

  Aktivní člen

  Se svojí Pumou 250 2007 jsem takovou ještě nejel, ale čtyřkolky jsou z hlediska průchodnosti podobné. Můj názor je, že je lepší přidat trochu 20-40 tisíc a ještě si koupit model s pohonem všech kol, pokud je ještě důležitá průchodnost terénem. A tak je korejština kvalitou určitě lepší než čínština. Číňané mají spoustu malých nedostatků, ale pokud jsou odstraněny, pak si myslím, že můžete jezdit))

  Riddik2006

  Nováček

  Puma 250 je Číňan nebo Karen nevím?
  Na úkor průchodnosti je sporný bod? na takových ne plnohodnotných 300 kubíků je váha menší a projíždějí tam, kde se 4*4 mohou zamotat. Tuto informaci mi řekl majitel Bombardia, model si nepamatuji, ale určitě je to pohon všech kol se sníženým. Vyprávěl, jak jezdili a mezi nimi byli tak slabí (300 ccm) a jezdili v takovém městě, kde 4 * 4 bylo obtížné kvůli váze, prostě se zasekli, ti ne. Takhle

  Susanin

  Riddik2006

  Nováček

  Oh, Susanin, chápu, že rozumíš ATV? Tak co říkáte na Korejce. Totiž o tom, na který jsem dal odkaz?
  Chápu, že 4 * 4 je. Žádná slova! Ale jelikož jsem začátečník, + rozpočet není moc dobrý, + bojím se vzít čínštinu, i když můžete přidat 30-40 tr. a vezměte silné 4 * 4 Číňany. Ale hovory jsou děsivé.
  Ano, obecně, mimochodem, je nutné uvést Korejce v samostatném tématu, protože si myslím, že toto téma stojí za pozornost.

  těžký kov

  Tým ATV Club

  Prostě to není korejec, ale taiwanec! já mám tchajwance, dostal jsem ho svářením se svými sračkami! sem tam to praskne! náhon na zadní kola za takové peníze jsou prachy fuč (jako pivo bez vodky ) “To ještě není záruka, že auto bude superspolehlivé. A obecně se o nich nikde nic nepíše a Číňané už jsou nastudovaní.” Přidejte 20 tisíc peněz a vezměte pohon všech kol, pak budete šťastní!

  Pokud jsou vaším živlem vyvalené cesty a žádné nečistoty, pak vezměte pohon zadních kol. Pokud se chystáte alespoň trochu lézt, tak jedině naplno.

  A těmhle pohádkám nevěříte, že díky váze můžete proklouznout špínou. Můžete samozřejmě proklouznout mělkou, ale jakmile tlama trochu spadne, vše na 100%

  Rostislava

  Těmto motorkám nemůžete věřit, že kvůli váze může špína proklouznout. × åAktivita je stejná

  Jako majitel harampádí se zadním náhonem Zasaďte to elementárně, ale tady je návod, jak vytáhnout pot (navzdory tomu).

  Někdy uvíznu v bahně, nemůžu si vytáhnout boty, ale říkáš, že si můžeš vyndat lehký čtverec na ruce – zatracení teoretici

  Susanin

  Oh, Susanin, chápu, že rozumíš ATV? Tak co říkáte na Korejce. Totiž o tom, na který jsem dal odkaz?
  Chápu, že 4 * 4 je. Žádná slova! Ale jelikož jsem začátečník, + rozpočet není moc dobrý, + bojím se vzít čínštinu, i když můžete přidat 30-40 tr. a vezměte silné 4 * 4 Číňany. Ale hovory jsou děsivé.
  Ano, obecně, mimochodem, je nutné uvést Korejce v samostatném tématu, protože si myslím, že toto téma stojí za pozornost.

  Mou povinností je všechny odradit od Číny, Tchaj-wanu atd. I když každý má jiné příjmy a má právo na život. Nemyslím si, že mezi Čínou a Tchaj-wanem bude nějaký rozdíl.

  těžký kov

  Tým ATV Club

  Oh, Susanin, chápu, že rozumíš ATV? Tak co říkáte na Korejce. Totiž o tom, na který jsem dal odkaz?
  Chápu, že 4 * 4 je. Žádná slova! Ale jelikož jsem začátečník, + rozpočet není moc dobrý, + bojím se vzít čínštinu, i když můžete přidat 30-40 tr. a vezměte silné 4 * 4 Číňany. Ale hovory jsou děsivé.
  Ano, obecně, mimochodem, je nutné uvést Korejce v samostatném tématu, protože si myslím, že toto téma stojí za pozornost.

  Mou povinností je všechny odradit od Číny, Tchaj-wanu atd. I když každý má jiné příjmy a má právo na život. Nemyslím si, že mezi Čínou a Tchaj-wanem bude nějaký rozdíl.

  Ne, ať si nejdřív koupí Čínu) Pokud onemocníte tímto obchodem, pak si firmu později určitě koupíte Tady už přemýšlíme o komárovi 8) Čína je krok na cestě ke snu

  Susanin

  Oh, Susanin, chápu, že rozumíš ATV? Tak co říkáte na Korejce. Totiž o tom, na který jsem dal odkaz?
  Chápu, že 4 * 4 je. Žádná slova! Ale jelikož jsem začátečník, + rozpočet není moc dobrý, + bojím se vzít čínštinu, i když můžete přidat 30-40 tr. a vezměte silné 4 * 4 Číňany. Ale hovory jsou děsivé.
  Ano, obecně, mimochodem, je nutné uvést Korejce v samostatném tématu, protože si myslím, že toto téma stojí za pozornost.

  Mou povinností je všechny odradit od Číny, Tchaj-wanu atd. I když každý má jiné příjmy a má právo na život. Nemyslím si, že mezi Čínou a Tchaj-wanem bude nějaký rozdíl.

  Ne, ať si nejdřív koupí Čínu) Pokud onemocníte tímto obchodem, pak si firmu později určitě koupíte Tady už přemýšlíme o komárovi 8) Čína je krok na cestě ke snu

  Vovan-Peterský

  Oh, Susanin, chápu, že rozumíš ATV? Tak co říkáte na Korejce. Totiž o tom, na který jsem dal odkaz?
  Chápu, že 4 * 4 je. Žádná slova! Ale jelikož jsem začátečník, + rozpočet není moc dobrý, + bojím se vzít čínštinu, i když můžete přidat 30-40 tr. a vezměte silné 4 * 4 Číňany. Ale hovory jsou děsivé.
  Ano, obecně, mimochodem, je nutné uvést Korejce v samostatném tématu, protože si myslím, že toto téma stojí za pozornost.

  Mou povinností je všechny odradit od Číny, Tchaj-wanu atd. I když každý má jiné příjmy a má právo na život. Nemyslím si, že mezi Čínou a Tchaj-wanem bude nějaký rozdíl.

  Ne, ať si nejdřív koupí Čínu) Pokud onemocníte tímto obchodem, pak si firmu později určitě koupíte Tady už přemýšlíme o komárovi 8) Čína je krok na cestě ke snu

  + 1.
  Napsat. probereme cenu. vyrobíme vám výborný čínský 4×4 s nízkým převodem, s koly, s normálními pneu a navijákem.
  Pošleme vám ho kamkoli.

  Navíc vámi vybraná čtyřkolka má zadní nápravu. budete se držet každého hrbolu a každého pahýlu, ale naši Číňané. podívat se na obrázky

  Je potřeba začít s pohonem všech kol, aby se v první louži neztratila chuť jezdit.

  Rostislava

  No, se zadním pohonem to není tak špatné. Není potřeba, neuvízne v obyčejné louži. Òóò îò áþäæåòà îòòàëêèâàòüñÿ ëó÷øå – åñëè åñòü îêîëî 160 òûñ (êàê ó Riddik2006), òî ëó÷øå ïîäîáðàòü ïîëíûé ïðèâîä, à åñëè îêîëî 100-120 òûñ (êàê áûëî ó ìåíÿ), òî çàäíåïðèâîäíèê. Podívejte se, není to tak špatné.

  Churinga

  Aktivní člen

  Souhlasím s Rostislavom, ten adneprivodnik není tak špatný, ale trochu hlubší špína a přední konec se zasekl, všechno je pryč, zábavné cviky na žonglování kvadrice jsou zajištěny. I když se to zdá být lehké, ale v bahně se z nějakého důvodu infekce stává 1.5-2krát těžší. Blátem můžete projíždět pouze za pohybu a nikdy nezastavovat, jinak se to posere))). Doporučuji tedy autorovi tématu oškrábat se kolem dna hlavně a vzít pohon všech kol, jelikož po ujetí pouhých 200 km na zadní nápravu chci plnou.

  Vovan-Peterský

  a tady je vše jednoduché. zadní nebo plné
  Pokud jezdíte po cestičkách, tvrdými lesy nebo poli s hloubkou bahna do 20-30cm, skáčete a tak dále, tak potřebujete zadní náhon a pokud lezete do sraček (cca 70-100cm) , pak stačí jen 4×4 a to i s uzávěrkou diferenciálu a vždy s normálními pneu + prodloužené sání vzduchu + naviják.

  Každá kvadrika je navržena pro specifické provozní podmínky.
  Před výběrem je vhodné se alespoň trochu projet na různých, abyste pocítili rozdíl.

  saska

  Ahoj. Jen se musíte rozhodnout, za jakým účelem si kvadriku pořídíte. I já jsem s tímto problémem dlouho trpěl a vybral jsem si 7 měsíců kvadrik. A usadil se na tchajwanském, s pohonem zadních kol. AIE MAGMAX275, nevím jak ostatní, ale Tchajwanci mě nikdy nezklamali. Používám od května. A v blátě a v lese, i když se párkrát stalo, že jsem uvízl, no, vytlačil jsem to. A o opravě dělala zatím jen STK a nic víc. Najeto 1500 km za 5 měsíců. Takže nehřešte na Číňany a Tchajwance. A co se týče pohonu zadních kol nebo pohonu všech kol, je třeba se rozhodnout o typu jeho provozu, pokud jedete jen v terénu po polních cestách a po poli nebo do nepříliš strmého bahna a břečky, tak zadní- stačí náhon na kola a když sedneš do břečky, tak samozřejmě náhon na všechna kola a pak se hrabou a pak ho vytlačíš.

  Vovan-Peterský

  Riddik2006

  Nováček

  Moc děkuji všem, kteří se v tomto tématu podíleli.. Díky za rady.
  Podmínky pro křižování jsou písek, malé louže, bláto do 30 cm, les převážně suchý (borovicový les), takže si myslím, že pro začátek si vystačím se zadním náhonem, jako poslední možnost. koupit naviják.
  Obecně platí, že hlavní cíl tohoto tématu: zjistit kvalitu tchajwanské montáže. Obchod mě ujišťuje, že Taiwan je lepší. Tam byla Čína 4 * 4 o něco dražší než tato, ale prodejce řekl, že Tchaj-wan je lepší.
  Ještě jednou díky, přečtu si fórum a popřemýšlím.
  Chci si po novém roce objednat čtyřkolku. :zlato:

  Pan Green

  veterán fóra

  Neexistuje jediný kupující Crossland, který by si stěžoval nebo chtěl vyměnit za něco jiného.
  Zařízení má nejvyšší kvalitu a vlastnosti, proto je cena srovnatelná s čínským pohonem všech kol.