Motocykl sportovní třídy Honda CBR 400 byl poprvé oficiálně představen již v roce 1988. Auto se ukázalo jako velmi úspěšné a vydrželo 11 let na montážní lince, až do roku 1999. CBR 400 byl původně vytvořen s přihlédnutím ke specifickému vkusu a požadavkům Japonců, nebyl tedy určen k prodeji mimo zemi vycházejícího slunce.
Rozměry a hmotnost
Motocykl má průměrné rozměry na svou třídu: jeho rozvor je 1375 mm, výška je 1080 mm, délka je zde 1990 mm, šířka je 670 mm a výška sedla je 750 mm. Hmotnost CBR 400 RR je 170 kg a objem jeho nádrže je 15 litrů. Spotřeba paliva je velmi závislá na stylu jízdy. Při agresivním sportovním závodu na sto kilometrů se dá spotřebovat až 10 litrů, při klidném pohybu kolem 5 litrů.
Provozní charakteristiky
Udávaná maximální rychlost je 185 km / h. Uživatelé si všimli, že je opravdu v módě mačkat až 190 km / h, už ne. Ale pokud odstraníte sytiče v karburátoru, můžete “žíhat”, takže šíp bude ležet nehybně. Nejskromnější předpoklady se projevily 215–235 km/h.
Zrychlení na stovky
Zrychlení z klidu na 100 není působivé.
Minimum, kterého bylo možné dosáhnout v polních pokusech – 4,5 s na 100 km/h.
Spotřeba paliva
Vývojáři slibovali spotřebu paliva 3 litry na 100 km. Podle uživatelů – méně než 5 nefunguje. Ukazatel navíc nezávisí na kvalitě silnice.
Podvozek a brzdy
Rám kola je diagonálního typu a je vyroben z hliníku. Posledně jmenovaná okolnost dělá motocykl lehčí a mnohem více v souladu se sportovním směrem motocyklu než například ocel. Kola jsou litá a i přes svou jednoduchost vypadají velmi elegantně.
Vzadu je jako odpružení použit monoshock s progresí. Vpředu je 41mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je 220mm kotouč spolu s dvoupístkovým třmenem, zatímco přední používá dvojici 275mm kotoučů spolu se čtyřpístkovými třmeny.
Popis motocyklu
Honda CBR 400 a její specifikace:
- suchá hmotnost – 163 kg;
- délka – 1990 mm;
- šířka – 670 mm;
- výška – 1080 mm;
- výška sedadla – 750 mm;
- rozvor – 1375 mm;
- Max. rychlost – 185 km / h;
- zrychlení 0-100 km / h – 4,5 sekundy;
- objem palivové nádrže – 15 litrů;
- průměrná spotřeba paliva v tichém režimu – 5-6 l / 100 km;
- spotřeba paliva při agresivní jízdě – až 10 l / 100 km.
Motor
Pohonná jednotka i přes svůj skromný objem 400 metrů krychlových měla 4 válce uspořádané za sebou. Pro Japonce však tato skutečnost nebyla překvapivá. V 80. letech vyráběli Japonci pro domácí trh 6- a 8válcové sportovní motory. Vlastnosti motoru vypadají dobře i v naší době:
- objem válců – 399 cm³;
- průměr válce – 55 mm;
- pístový zdvih – 42 mm;
- kompresní poměr – 11,0;
- Max. výkon – 59 litrů. S. při 12500 1993 ot./min. (od roku 53 snížen na XNUMX hp při stejné rychlosti)
- Max. točivý moment – 39 Nm při 10000 XNUMX ot./min.
Pohonná jednotka měla uspořádání horních ventilů (DOHC) se 4 ventily na válec a vačkový hřídel poháněný ozubeným kolem. Chladicí systém je kapalný. Systém zapalování – digitální, na tranzistorech.
Pohonný systém se skládal ze 4 karburátorů Keihin (jeden pro každý válec). Samotné karburátory jsou plochého typu s tryskami o průměru 26 mm.
Převodovka a podvozek
Motocykl byl vybaven mechanickou 6stupňovou převodovkou. Pohon zadního kola byl prováděn ocelovým řetězem. Rám – diagonální, vyrobený z hliníkové slitiny.
Přední vidlice je teleskopická, značky Showa, s nastavitelným předpětím a peřím o průměru 41 mm. Zadní zavěšení tvořil progresivní mono-tlumič s nastavitelným předpětím a kompresním poměrem, brzdy byly hydraulické. Mechanismus přední brzdy je 2kotoučový, plovoucího typu, se 4pístkovými třmeny a průměrem kotouče 275 mm. Mechanismus zadní brzdy je jednokotoučový, s 2-pístkovým třmenem a kotoučem o průměru 220 mm.
Rozměry pneumatik: přední – 120/60-17, zadní – 150/60-18.
Honda CBR400RR se vyráběla 11 let a získala širokou oblibu v Japonsku i za jeho hranicemi, neoficiálně se prodávala na trzích mnoha zemí.
Tajemství oblíbenosti kola spočívá především v jeho ceně. Na rozdíl od serióznějších sportovních motocyklů byla Honda CBR400 pro průměrného spotřebitele dostupnější a za dané peníze podávala dobrý výkon.
Motocykl je dostatečně pohodlný pro městské použití a technické vlastnosti modelu Honda CBR 400 jej předurčují pro sport. Konstruktérům se podařilo dosáhnout dobré ovladatelnosti na všech silnicích, spolehlivosti v extrémních podmínkách a pohodlí pro řidiče.
V dnešní době je Honda SBR 400 RR často doporučována začínajícím motorkářům pro svůj vysoký točivý moment a elastický motor, snadnost a snadné ovládání, které odpouští mnoho chyb. Zároveň je zařízení navzdory skromnému objemu schopné svižné jízdy a poskytuje potěšení z jízdy.
Historie modelu
2013 – zahájení výroby a prodeje. Model: Honda CBR400R + ABS (Japonsko). Tovární označení: CBR400RD + CBR400RAD.
2014 – žádné výrazné změny. Model: Honda CBR400R + ABS (Japonsko). Tovární označení: CBR400RE + CBR400RAD.
2015 – žádné výrazné změny. Model: Honda CBR400R (Japonsko). Tovární označení: CBR400RE.
2016 – restyling modelu. Druhá generace. Model dostává aktualizovaný vzhled, zvýšenou palivovou nádrž (o 1 litr), přední odpružení s nastavitelným předpětím, nastavitelné páky. Model: Honda CBR400R + ABS (Japonsko). Tovární označení: CBR400RG + CBR400RAG.
2017 – žádné výrazné změny. Model: Honda CBR400R + ABS (Japonsko). Tovární označení: CBR400RH + CBR400RAH.
2018 – Na trhu jsou nabízeny pouze verze s ABS. Model: Honda CBR400R ABS (Japonsko). Tovární označení: CBR400RAJ.