Každý má rád sílu, ať už dává přednost širokým a vysokým řídítkům nebo úzkým a nízkým, a některé z největších šarvátek ve válce o koňské síly se odehrávají ve třídě 550.
Která představuje Nighthawk 550, výkon Hondy na trh 550 bez nízkých barů, motocykl se stylem cruiseru a vysokým výkonem.
Styl nemá chybu – všude je chrom, krátký chromovaný přední blatník na dlouhých vidlicích s přední nápravou; chromované světlomety, kryty karburátorů, zadní tlumiče, směrová světla, kryty přístrojů a řidítka se zpětným chodem; chromovaný výfuk s elegantními, diagonálně střiženými tlumiči. To, co není chrom, bude pravděpodobně leštěný hliník, jako jsou úchyty světlometů, přístrojová deska, madlo lemující stupňovité sedadlo, kryt vačky, jezdce vidlice, základny stupaček, háky zadních stupaček a tlumičů, kryty motoru.
Pokud stále existují nějaké pochybnosti, je nahrazena malou nádrží na plyn ve slzách, tlustou ocasní částí, seříznutými bočními kryty a tlustým, 16palcovým. zadní kolo.
Tohle je křižník. Co výkon? Podívejte se na hodnoty výkonu a točivého momentu, 75 koní při 9500 ot./min., 36.5 lb.-ft. při 8000 ot./min. Silná věc pro 550 Four a důvody tohoto výkonu leží v genealogii motoru.
Vzduchem chlazený, DOHC, lamelový vačkový řetěz, čtyři ventily na válec, přesazená vahadla s hydraulickými seřizovači vůle, klikový hřídel s kluzným ložiskem, spirálová primární ozubená kola, hydraulická lamelová mokrá spojka, šestistupňová převodovka, koncový převod hřídelí. Toto je menší verze nejnovější řadové čtyřky Honda, představená v Nighthawk 650 a Nighthawk 550 pro rok 1983. Motory sdílejí odlitky klikové skříně, spojku, převodovku a hlavu válců. 572cc 550 má nižší primární převod a stejné vrtání 60 mm jako 650; zdvih je kratší; 50.6 mm až 58 mm. Pro práci se zdvihem 50.6 mm má 550 kratší ojnice, házení klikového hřídele a válce. Kliková hřídel, určená pro verzi 572 ccm, je lehčí s o 1 mm menším průměrem čepů; pouzdra jsou obrobena tak, aby pasovala.
Motor je navržen tak, aby byl kompaktní. Je úzký, alternátor namontovaný za válci, přehnaný z klikové hřídele článkovým lamelovým řetězem. Je krátká, převodové hřídele jsou svisle přesazené místo toho, aby byly položeny za sebou.
Je také navržen pro nenáročnou údržbu. Hydraulický seřizovač vůle automaticky zabírá vůli mezi dříkem ventilů a vahadlem – což znamená, že není nutné žádné seřizování ventilů – a při přetočení motoru odčerpává, čímž zvětšuje vůli a snižuje pravděpodobnost chybného řazení při ohnutí ventilů. Tranzistorové elektronické zapalování není nastavitelné a má elektronický předstih. Hydraulická spojka je stejně jako hydraulické kotoučové brzdy samonastavitelná.
Nízká údržba neznamená nízký výkon. 550 má stejné vačky jako 650 a při použití s menším motorem se tyto vačky blíží vysoce výkonným brusům prodávaným výrobci motorů na trhu s náhradními díly než většina sériových vačkových hřídelů. Čtyři karburátory Keihin CV mají oválná hrdla, 26.8 mm u difuzéru, 30 mm u škrticí klapky, s lehkými šoupátky plynu a tenkými membránami pro okamžitou odezvu plynu. Zkombinujte vačky a karburátory s lehčí klikovou hřídelí a získáte rychle se otáčející, volně natahovací 550, která je rychlejší než cokoli ve třídě.
Působí rychle, protože má velký skok v koňských silách a zrychlení při 7000 otáčkách za minutu, odtamtud získává otáčky motoru úžasnou rychlostí až k červené linii 10,000 4000 otáček za minutu. Dobře táhne od 7000 otáček, dost dobře na to, aby rychle opouštěl světla a bavil se s nabíráním rychlosti, ale pak je tu kopanec v XNUMX, když Nighthawk najede na vačky a zhasne.
Není nic, co by odvádělo pozornost jezdce od magického spěchu ručičky otáčkoměru směrem k červené čáře, protože gumový motor je jedním z nejhladších motorů, jaké kdy byly do motocyklu vloženy. Tato skleněná hladkost přidává děsivou kvalitu ke stoupající rychlosti a akceleraci kick-in-the-pants.
Zařaďte 550 na druhý rychlostní stupeň na červené čáře a přední kolo se zvedne a vznášelo se stopu nebo dvě nad zemí a pomalu se usazovalo, jak motorka stále nabírá rychlost. Udržujte Nighthawk blízko červené čáry, rychle přeřazujte a jezdec na čemkoli mimo sportovní 1100 bude muset pracovat, aby udržel krok nebo předjel. Street imprese vysílají silnou zprávu, že toto je nejúčinnější, nejrychlejší a nejrychlejší 550 v okolí.
Výlet na dragstrip přinesl několik překvapení. Honda Nighthawk není nejrychlejší 550, s nejlepším průjezdem 12.64 sekundy a 102.27 mph. To je asi tak rychlé jako GPz1982 z roku 550 a ne tak rychlé jako Suzuki GS1983 z roku 550, i když Nighthawk působí rychleji než oba.
Upozornění je, že Honda může být rychlejší než Suzuki nebo Kawasaki, nebo alespoň může mít potenciál být rychlejší. Problém je v tom, že spojka 550 je jako ostatní hydraulicky aktivované spojky – pomocí hlavního a vedlejšího válce spojeného snadno ovladatelnou hydraulickou hadicí – od Hondy: chytlavá a nepřesná. Přidejte chytnou spojku a špičkový motor bez točivého momentu, řekněme VF750F, a máte hrstku na brzdové liště. Suzuki, kterou řídí stejný jezdec, je rychlejší než (a Kawasaki přibližně stejně jako) Honda. Suzuki i Kawasaki mají spojky ovládané lankem se širokými záběrnými body a snadno modulovatelné uvolnění.
Pokud jde o maximální rychlost, 550 dosáhla 116 mph na běžecké půlmíli, o 550 mph pomaleji než GSXNUMX.
To je tak rychle, jak Nighthawk pojede, protože 116 mph se rovná 10,000 60 otáčkám za minutu (červená čára) na pátý rychlostní stupeň. Na extra vysokém šestém rychlostním stupni nepojede rychleji (Honda tomu říká Overdrive) a tak rychle pojede pouze na šestém, pokud Honda nejprve dojede na červenou čáru na pátém. Začněte zrychlovat na 100 mph I šestý a Nighthawk se snaží dosáhnout maximální rychlosti XNUMX mph za nejlepších podmínek.
To, co máme v Nighthawku, je typická pětistupňová převodovka 550 s přídavným vyšším cestovním nejvyšším převodem. Podívejte se na GS550 – je také zpřevodovaná na 116 na pátý stupeň (nahoře), šťastně překročí otáčky za červenou čáru na 124 mph na půl míli a točí 5200 otáček za minutu při 60 mph. Na druhé straně vysoký šestý rychlostní stupeň Nighthawk je jako stvořený pro jízdu po dálnici klidným tempem, kdy otáčky motoru při 60 mph sníží na 4400 ot./min z 5200 ot./min.
Díky tomu je snadné pochopit, proč jsou časy zrychlení nejvyššího převodového stupně Hondy mnohem pomalejší než u konkurence. Nighthawk potřebuje 6.6 sekundy na zrychlení ze 40 na 60 mph na nejvyšší rychlostní stupeň (GS550 trvá 4.7 sekundy) a 10.8 sekundy na zrychlení z 60 na 80 mph na nejvyšší rychlost (GS 550 potřebuje 5.6 sekundy).
Na 60 na šestku je Nighthawk na dálnici uvolněný, ale rychlá akcelerace v pomalejším provozu vyžaduje alespoň dvě podřazení a protivětr nebo upgrady často vyžadují pátý rychlostní stupeň. Jízda rychlostí nad 70 mph obvykle znamená strávit více času na pátém než šestém rychlostním stupni, který, přestože má 550 nižší primární převod než 650 Nighthawk, je téměř příliš vysoký pro motor.
Karburátory, které fungují velmi dobře při většině otáček motoru, mají chudé místo hned při 4500-5000 ot./min. Ráno nastartování vyžaduje plný sytič a alespoň půl sytiče na míli nebo dvě, než se motor zahřeje, a to i v létě.
Tato stylová, elegantní nádrž na benzín nutí jezdce platit za svůj vzhled díky malé kapacitě 3.2 galonu. Za nejlepších podmínek pojme nádrž dostatek paliva na 153 mil před rezervou. Typická jízda vyžaduje rezervu po 120 nebo 130 mílích a při nejtěžším běhu na otevřené silnici byla hlavní nádrž vyschlá za pouhých 73 mil!
Ocelový rám je konvenční, postavený tak, aby byl levný, jedna velká páteřová trubka je připevněna k hlavě řízení pomocí styčníkových plechů a dvě spodní trubky držící motor. Vřeteno řízení používá kuličková ložiska. Ocelové kyvné rameno se otáčí na kuželíkových ložiskách a používá tažné tlumiče, které mají pouze nastavení předpětí pružiny. Vzduchem nastavitelná přední vidlice na přední nápravě má mezi jezdci výztuhu z kované hliníkové slitiny a je zde jedna hydraulická kotoučová brzda. TRAC anti-dive se nepoužívá. Kola jsou litá z hliníku, přední 2.15 x 19 palců a zadní 3.00 x 16 palců a zadní kolo obsahuje mechanickou bubnovou brzdu. 550 je v podstatě verze 650. Je o něco menší, rozvor měří 56.7 palce na 650 57.5 palce, díky kratšímu kyvnému ramenu. 550 má 29 � rake (650 má 28.5 �) a 4.2 palce trail (650 má 3.9 palce). 550 je lehčí, 440 lb s poloviční nádrží plynu, ve srovnání s 650 465 lb s poloviční nádrží.
Kratší otočné rameno 550 má několik pozoruhodných efektů. Vzhledem k tomu, že jezdec a motor jsou blíže zadnímu kolu, je 550 náchylnější k přetížení při prudké akceleraci než 650. Protože je kyvné rameno kratší, musí být k ovládání zvedání hnacího hřídele použity tužší tlumicí pružiny a tlumení. zadní část pod výkonem a tužší odpružení je trhané přes opakující se nerovnosti.
550 má znatelný zádrhel hnacího ústrojí, zejména při mírných rychlostech ve městě. Částečně za to mohou lehké membrány karburátoru, které dělají tolik pro ostrou a svižnou odezvu. Sebemenší pohyb otočné rukojeti má okamžitý účinek na karburátory a jakákoli vůle v hnací soustavě se okamžitě vyrovná. V hnací hřídeli je zabudován odpružený tlumič s rampou a vačkou. Tlumič pomáhá izolovat převodovku od silničních rázů, ale také přispívá k prokluzu v hnací soustavě.
Každý, kdo vezme 550 dál než do obchodu s potravinami, zjistí, že sedadlo je dostatečně tvrdé na to, aby přitáhlo pozornost jezdce po 20 nebo 30 minutách. Pozice sedadel je mnohem lepší, než jsme si zvykli u cruiserů očekávat, vztah mezi zadními tyčemi, předními stupačkami a stupňovitým sedlem přiměřeně pohodlným pro většinu jezdců.
Navzdory tomu, že je vyzdoben jako cruiser, ovladatelnost 550 je stejně dobrá jako jeho motor. Je stabilní, snadno se zatáčí a má dobrou vůli v zatáčkách – stupačky se dotýkají nejprve jako systém včasného varování a poté až při nejnáročnější jízdě. Zatlačeno za to, 550 se mírně zmítá v zametacích strojích s jezdcem o hmotnosti 150 lb, což je výsledek přeodpružených a nedostatečně tlumených zadních tlumičů.
Pamatujete si všechny ty chromované a leštěné díly, jako je světlomet a jeho držáky a přístrojová deska? Projeďte se 550 east během pozdního odpoledne a všechny ty naleštěné části odrážejí slunce do jezdcova oka, vytvářejí úžasné odlesky a téměř znemožňují čtení přístrojů. Za jiných podmínek jsou nástroje dobře čitelné, i když jsou náchylné k pobuřujícímu optimismu. Rychloměr ukazuje 60 mph při skutečné rychlosti 53 mph. K dispozici jsou všechna obvyklá světla, přední světlomet dobře osvětluje vozovku, manuálně vypínatelný ukazatel směru udržuje konstantní tempo tváří v tvář měnícím se otáčkám motoru. Ovládání sytiče je na levém řídítku, přímo na dosah palce, otáčením nahoru a dolů. Ovládací tlačítka, jako je to pro přiměřeně hlasitý klakson, jsou z chromovaného plastu, stejně jako šroubovací kryty vzduchových krytů vidlice.
Na druhou stranu, zámky helmy nejsou nic jiného než háčky pod sedlem. Pro zajištění helmy musí jezdec sejmout sedadlo, nasunout D-kroužky helmy přes háček a vrátit sedadlo. Před doplněním vody je nutné vyjmout baterii z výklenku pod airboxem, vzduchový filtr je schován za krytem zajištěným třemi šrouby, který je zase ukryt pod pravým plastovým bočním krytem.
Pozitivní je, že osa zadního kola vyčistí tlumiče a demontáž zadního kola není žádná velká práce. A lehké řízení, úzkoprsost a odezva motoru Nighthawku mi vynesly několik týdnů služby jako dojíždění pro jednoho muže, o kterém je známo, že rozděluje jízdní pruhy v silničním provozu od nárazníku k nárazníku.
Tento 550 Nighthawk je tedy kombinací třpytu a lesku a solidní funkce, která poskytuje základ výkonu pod vším tím stylem a chromovaným plastem. Je to důkaz, že motocyklisté to mohou mít v obou směrech, aniž by se vzdali výkonu pro vzhled cruiseru.
Projekt Honda CB550 Nighthawk byl vzduchem chlazený, příčný čtyřválec, čtyřdobý, SOHC, 2 ventily na válec motocykl Cruiser vyrobený společností Honda v roce 1982. Mohl dosáhnout maximální rychlosti 116 mph (186 km/h). Maximální točivý moment byl 26.92 ft/lbs (36.5 Nm) při 8000 ot./min. Udávaný výkon byl 73.35 HP (54.7 kW) při 9500 ot./min.
Obsah
přehled [ upravit | upravit zdroj]
Jedná se o výkonný cruiser 550 Four, továrně ohodnocený na 75 koní při 9500 otáčkách za minutu, 36.5 lb.-ft. při 8000 ot./min. Silný vzduchem chlazený DOHC, lamelový vačkový řetěz, čtyři ventily na válec, přesazená vahadla s hydraulickými nastavovači vůle, klikový hřídel s kluzným ložiskem, spirálová primární ozubená kola, hydraulická vícelamelová mokrá spojka, šestistupňová převodovka, koncový převod hřídelí.
Toto je menší verze řadové čtyřky Honda z roku 1983, představená v Nighthawk 650 a Nighthawk 550 pro rok 1983. Motory sdílejí odlitky klikové skříně, spojku, převodovku a hlavu válců. 572cc 550 má nižší primární převod a stejné vrtání 60 mm jako 650; zdvih je kratší; 50.6 mm až 58 mm. Pro práci se zdvihem 50.6 mm má 550 kratší ojnice, házení klikového hřídele a válce. Kliková hřídel, určená pro verzi 572 ccm, je lehčí s o 1 mm menším průměrem čepů; pouzdra jsou obrobena tak, aby pasovala.
Motor je navržen tak, aby byl kompaktní. Je úzký, alternátor namontovaný za válci, přehnaný z klikové hřídele článkovým lamelovým řetězem. Je krátký; převodové hřídele byly vertikálně přesazeny, místo aby byly uloženy za sebou. Je také navržen pro nenáročnou údržbu. Hydraulický seřizovač vůle automaticky zabírá vůli mezi dříkem ventilů a vahadlem – což znamená, že není nutné žádné seřizování ventilů – a při přetočení motoru odčerpává, čímž zvětšuje vůli a snižuje pravděpodobnost chybného řazení při ohnutí ventilů. Tranzistorové elektronické zapalování není nastavitelné a má elektronický předstih. Hydraulická spojka je stejně jako hydraulické kotoučové brzdy samonastavitelná.
Nízká údržba neznamená nízký výkon. 550 má stejné vačky jako 650 a při použití s menším motorem se tyto vačky blíží vysoce výkonným brusům prodávaným výrobci motorů na trhu s náhradními díly než většina sériových vačkových hřídelů. Čtyři karburátory Keihin CV mají oválná hrdla, 26.8 mm u difuzéru, 30 mm u škrticí klapky, s lehkými šoupátky plynu a tenkými membránami pro okamžitou odezvu plynu. Zkombinujte vačky a karburátory s lehčí klikovou hřídelí a získáte rychle se otáčející, volně natahovací 550, která je rychlejší než cokoli ve třídě.
Působí rychle, protože má velký skok v koňských silách a zrychlení při 7000 otáčkách za minutu, odtamtud získává otáčky motoru úžasnou rychlostí až k červené linii 10,000 4000 otáček za minutu. Dobře táhne od 7000 otáček, dost dobře na to, aby rychle opouštěl světla a bavil se s nabíráním rychlosti, ale pak je tu kopanec v XNUMX, když Nighthawk najede na vačky a zhasne. Není nic, co by odvádělo pozornost jezdce od magického spěchu ručičky otáčkoměru směrem k červené čáře, protože gumový motor je jedním z nejhladších motorů, jaké kdy byly do motocyklu vloženy. Tato skleněná hladkost přidává děsivou kvalitu ke stoupající rychlosti a akceleraci kick-in-the-pants.
Zařaďte 550 na druhý rychlostní stupeň na červené čáře a přední kolo se zvedne a vznášelo se stopu nebo dvě nad zemí a pomalu se usazovalo, jak motorka stále nabírá rychlost. Udržujte Nighthawk blízko červené čáry, rychle přeřazujte a jezdec na čemkoli mimo sportovní 1100 bude muset pracovat, aby udržel krok nebo předjel. Street imprese vysílají silnou zprávu, že toto je nejúčinnější, nejrychlejší a nejrychlejší 550 v okolí.
Výlet na dragstrip přinesl několik překvapení. Honda Nighthawk není nejrychlejší 550, s nejlepším průjezdem 12.64 sekundy a 102.27 mph. To je asi tak rychlé jako Kawasaki GPz1982 z roku 550 a ne tak rychlé jako Suzuki GS1983E z roku 550, i když Nighthawk působí rychleji než oba.
Vysoký šestý rychlostní stupeň Nighthawk je jako stvořený pro jízdu po dálnici v klidném tempu, kdy otáčky motoru při 60 mph sníží na 4400 ot./min z 5200 ot./min.
Motor[ upravit | upravit zdroj]
Vrtání 58.4 mm x zdvih 58.4 mm má za následek zdvihový objem pouhých 572.0 kubických centimetrů.
pohon [ upravit | upravit zdroj]
Kolo má 6rychlostní převodovku.
Podvozek[ upravit | upravit zdroj]
Dodával se s přední pneumatikou 100/90-19 a zadní 130/90-16. Zastavení bylo dosaženo pomocí jediného 320mm kotouče vpředu a bubnu vzadu. Přední odpružení byla teleskopická vidlice, zatímco zadní byla vybavena kyvným ramenem. Rozvor byl 56.69 palce (1440 mm) dlouhý.