Čínský motocykl Suzuki EN125-2E vyrábí Jiangmen Dachangjiang Group Co., Ltd. (výrobní závod v Jiangmen, provincie Guangdong, Čína; vyrábí řadu motocyklových produktů pod značkou haojue, Suzuki, včetně motocyklů). Max. rychlost je 92 km/h, celková hmotnost vozidla je 308 kg, pohotovostní hmotnost čínského motocyklu 128 kg, kapacita 2 míst (vč. řidiče).
Stručná historie modelu
- 1982 – Zahájení výroby a prodeje motocyklů řady Suzuki DR 125 S.
- 1994 – vzhled modifikace Suzuki DR 125 SE, hlavním rozdílem je elektrický startér.
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SER.
- 1995 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SES. - 1996 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SET. - 1997 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEV, DR125SEUV. - 1998 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEW, DR125SEW. - 1999 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEX, DR125SEUX. - 2000 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEY, DR125SEUY. - 2001 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEK1, DR125SEUK1. - 2002 – Model:
Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SEK2, DR125SEUK2.
Technické specifikace čínského motocyklu Suzuki
Všeobecné informace
| Označit | Suzuki |
| model | EN125-2E |
| Typ | Motocykl |
| Výrobce | Jiangmen Dachangjiang Group Co., Ltd. |
| Země výroby | Čína |
| Místo výroby | Jiangmen, provincie Guangdong, Čína. |
Rozměry a hmotnosti čínského motocyklu Suzuki EN125-2E
| Rozměry a hmotnost Specifikace čínského motocyklu | |
| Celkové rozměry čínského motocyklu | |
| Celková délka, mm | 2055 |
| Celková šířka, mm | 730 |
| Celková výška, mm | 1090 |
| Hmotnost | |
| Pohotovostní hmotnost čínského motocyklu, kg | 128 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 308 |
| Počet míst | |
| Počet míst celkem | 2 |
Kola a pneumatiky
| Pneumatiky a kola čínského motocyklu Suzuki EN125-2E | |
| nejsou k dispozici žádná data |
Další technické specifikace
| Různé specifikace Suzuki EN125-2E (motocykl) | |
| Nejvyšší rychlost | 92 |
| Počet míst celkem | 2 |
doplňující informace
Produkty ve výrobě “Guangdong City Jiangmen Road 5” a zároveň “Jiangmen City Tangxia Fu Tong Road No. 16”. (Poznámka: s výhradou nepřesností)
Технические характеристики
Specifikace Suzuki DR 125:
| model | Suzuki DR 125 SE |
| Typ motocyklu | enduro |
| Rok výroby | 1994-2002 |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 124 cm³ |
| Chlazení | vzduchu |
| Vrtání / zdvih | 57 x 48,8 mm |
| Stupeň komprese | 9,5:1 |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 2 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x MIKUNI BST31 CV |
| Typ zapalování | elektronický (CDI) |
| Maximální výkon | 12 hp při 9500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 10 Nm při 8600 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6-stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| rám | ocel |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice 35 mm, zdvih – 205 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem, zdvih – 200 mm |
| Velikost přední pneumatiky | 70/100–21 или 80/80–21 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 90 / 90-18 |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 230 mm, 1-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben |
| Délka motocyklu | 2110 mm |
| Šířka motocyklu | 805 mm |
| Výška motocyklu | 1170 mm |
| Výška sedadla | 800 mm |
| Rozvor kol | 1385 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 240 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 13 l (rezerva – 2,5 l) |
| Nejvyšší rychlost | 110 km / h |
| Hmotnost motocyklu | 114 kg – suché Nosnost 127 kg |
Adresa Suzuki V125
hlásím dále. Cestoval přes Rusko 10 tisíc km. Jezdím v mrazu. Skútr je stále bez závad, neobjevily se žádné extra zvuky, drnčení, klepání, hluk, vibrace. Startuje v pohodě, maximální rychlost stejná, trakční charakteristika se nezměnila. Spotřeba je stejná jako dříve (do 3 litrů na sto metrů čtverečních). Pozastavení je stále živé, i když operace je velmi extrémní. Jedu co nejrychleji, plyn naplno, na nerovnostech nezpomaluji. Za celý nájezd skútru jsem měnil přední destičky, nic jiného nedělal, olej měním po 4tis.km, papírový olejový filtr měním po 8tis.km. Vzduchový filtr čistím při výměně oleje, tedy také po 4tis.km. Baterie nebyla nikdy vybitá, startuji výhradně emailem. startér. Kryt variátoru jsem ještě neotevřel, stav řemene a závaží nevím, na koloběžce také nebyl nikdy odšroubován jediný kus plastu, vše v původní podobě, všechny šrouby jsou v místo. Zkrátka nejeví žádné viditelné známky používání. Myslím, že to je výborný ukazatel kvality japonských skútrů. Takže chlapi, když vidíte japonský skútr s najeto 14tis km a jsou sjeté pneumatiky, brzdový kotouč, něco chrastí a hlavně je mrtvé odpružení, tak jste klamáni, kilometry jsou zkroucený. Za 14 tisíc km nelze nový japonský skútr přivést do takového stavu, ve kterém se prodávají na diamantu pod rouškou 14-20 tisíc kilometrů.
na tachometru je již více než 15 tisíc km, rozhodl jsem se poprvé otevřít kryt variátoru. Výsledek mě velmi potěšil. včera poprvé otevřel variátor. Ukázalo se, že je velmi pohodlné upevnit spojkový zvonek s ohledem na konstrukci krytu, nebudu vysvětlovat jemnosti, jen vím, že je velmi snadné odšroubovat zadní matici bez dalších nástrojů. Dále mě potěšila vnitřní konstrukce, zadní točivý moment o velkém průměru, mnohem větší než u 110s, variátor má velmi velké a výkonné šoupátka, velmi výkonné je i pouzdro variátoru. Hmotnosti v průměru jsou mnohem větší než u 100 a 110 adres. Skútr ujel poctivých 15tis km, řemen je ve výborném stavu, závaží lehce sotva znatelně odřené, momentový driver je stále plný maziva, bílý, prachu z řemenu je nejmenší množství. Obecně jsem si uvědomil, že tam má smysl lézt až po 30 tisíc km, takže příště otevřu kryt CVT na 30 tisíc km. Závěr, adresa v125 byla znatelně upgradována směrem ke zdroji, na rozdíl od předchozích generací, a nyní mohu s naprostou jistotou říci, že pokud jste si koupili skútr s 15 tisíci najetými kilometry a ve variátoru jsou nějaké stopy opotřebení, pak počet najetých kilometrů je namotaný, protože čerstvá japonská koloběžka s takovým počtem najetých kilometrů je vlastně jako nová. Možná si myslíte, že pracuji opatrně, ale ne, ždímám skútr na maximum, nezpomaluji plyn, vždy, na nerovnostech nezpomaluji, překvapuje mě, jak to všechno vydrží. Olej měním každých 4 km.
Bohužel jsem dnes spadl do obrovské hluboké díry, v louži to nebylo vidět, ráfek zadního kola byl hodně rozdrcený, kolo okamžitě vyfouklo, zítra to narovnám.
Pokračuji v příběhu o mém mopedu. při 24500 60 km prasklo lanko tachometru. sada za 25 r čínská, měněno pouze vnitřní jádro bez košile. při 26 tisících jsem měnil zadní gumu, tovární držela dobře, nestihla zaschnout, ale nebyl vůbec žádný běhoun a byla často proražená, když už byla hodně tenká. na 100 tisíc, k mému překvapení, ložiska předního kola úplně zkolabovala, vyměnila ložiska, snadno se koupila v obchodě za 2 rublů. Nebylo těžké to změnit, považuji to za nehodu, protože to se na mých mopedech nikdy nestalo. mimochodem, už jsem vyměnil 5 žárovky ve světlometu, teď je tam třetí a pak v něm dávno vyhořelo dálkové světlo, všiml jsem si, že to pálí od silného otřesu, pokud jedete po hrozném silnice. Brzdové destičky vyměněny již 60 sad, čínské destičky za 4 r žijí cca 27tis. při 26 tisících jsem vyměnil zadní, sice se nezdálo, že by se moc opotřebovaly, ale už nezpomalovaly. Odpružení mimochodem přestalo plně fungovat asi na 31 tisících kilometrech. Zátah motoru ani trochu neklesl, dynamika dobrá, maximální rychlost klesla, teď je problematické rozptýlit stovku, myslím, že je to kvůli řemenu. Momentálně je najeto 000 20 km, revizi variátoru jsem dělal nedávno, řemen je na zubech lehce prasklý, ale myslím, že tento řemen nebude fungovat, protože v tomto stavu může jet dalších 30- XNUMXtis, to se spíš opotřebuje na tloušťce než se zlomí. Závaží jsou v dobrém stavu, spojka také, točivý moment jsem namazal třikrát původním mazivem, takže nedokážu říct, co by se stalo, kdybych to neudělal.
Nenastavoval jsem ventil, zkontroloval jsem mezeru na 20 tisíc, je to trochu bolestivě mikroskopické, ale protože skútr jezdí, myslel jsem si dobře, že nemá cenu se jich dotýkat. Spotřeba na dálnici byla naměřena nedávno při rychlosti 60 km/h jednoznačně spotřebuje 1,9 l, doklady hovoří o 1,92 l/100 km. Mimochodem, vidlice funguje skvěle, těsnění jsou v pořádku, při nárazu nepraská. Plast také nehraje a nevrzá ani nechrastí. I když se při rozjezdu objevil určitý zvuk z variátoru, po revizi a vyčištění spojkových destiček speciálním nástrojem zvuk zcela zmizel, spojka začala fungovat jako nová. Nalévám motorový olej od samého začátku Mobil 1 5w40. Na 4 tisíce km přidávám cca 100 gramů.
Podle celkových dojmů je skútr ve výborném technickém stavu, ale nebudu lhát, jako člověk, který ho používá „z nového“, stále cítím rozdíl, hlavně odpružení dává vědět, že je skútr používané a ráfky jsou místy promáčklé. Ale říct, že je skútr UNAVENÝ, je NEMOŽNÉ.
См. также
Motocykl Suzuki
Suzuki GSX250R (motorka)
| Výrobce: | Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 248 | Plná hmotnost, kg: | 365 |
| Motor: | J517 | Výkon, kWt: | 18.4 |
| Pneumatiky: | 110/80-17 57H140/70-17… | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 125 | Rozvor, mm: | 1430 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 178 | Počet pneumatik: | 2 |
Suzuki HJ125K-2A (motorka)
| Výrobce: | Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 124 | Plná hmotnost, kg: | 295 |
| Motor: | F491 | Výkon, kWt: | 8.0 |
| Pneumatiky: | 2.75 183.25–18 | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 92 | Rozvor, mm: | 1270 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 120 | Počet pneumatik: | 2 |
Suzuki EN150-A (motorka)
| Výrobce: | Jiangmen Dachangjiang Group Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 149 | Plná hmotnost, kg: | 308 |
| Motor: | G424 | Výkon, kWt: | 8.8 |
| Pneumatiky: | 2.75-1890/90-18 51P | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 95 | Rozvor, mm: | 1270 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 130 | Počet pneumatik: | 2 |
zobrazit všechna ostatní motocyklová vozidla Suzuki
Recenze motocyklu Suzuki GN 125E 1997
Popis motocykl Suzuki GN 125E 1997 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Suzuki GN 125E je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem o nízkém výkonu 11hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GN 125E, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki GN 125E z roku 1997, protože jejich výroba byla zastavena před 19 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GN 125E vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 124 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GN 125E ostatních roků výroby a informace o nich