V dnešním článku se blíže podíváme na motocykl Kayo T2 a jeho úpravy, konkrétně Kayo T2 250 a Kayo T2 250 Enduro.
Máte rádi motokros, jízdu v terénu a hnětení bláta? Pak jste na správném místě! V dnešním článku se blíže podíváme na motocykl Kayo T2 a jeho úpravy, konkrétně Kayo T2 250 a T2 250 Enduro. Tato technika se již etablovala jako spolehlivé a nenáročné zařízení. Výrobce je předním výrobcem mezi čínskými enduro a motokrosovými motocykly. Kayo T2 má pouze pozitivní recenze.
První dojem
První věc, kterou chcete u Kayo T2 věnovat pozornost, je harmonický vzhled. Čisté linie blatníků, široká řídítka s polstrovanou ochranou loga Kayo, obrácené vidlice, silikonové gripy, úzké sedlo pro lepší kontrolu v nosiči, opravdový filtr box a „pořádný“ vzduchový filtr. Přední světlomet i přes své skromné rozměry skvěle osvětlí vozovku, přičemž jeho výkon je pouze 35 wattů se standardním přepínáním mezi potkávacími a dálkovými světly. Číňané nezaháleli na kvalitě grafiky a barevný výkon se každým rokem mění. Například na fotce níže je barevný výkon roku 2016 podle mě nejpovedenější.
Odolnost plastu je také skvělá. Oproti jiným podobným motocyklům je zde velmi odolný díky tloušťce a pružnosti. Benzonádrž je také plastová a její objem je 9,5 litru. Hlavním rysem Kayo T2 250 je jeho nízká hmotnost. Suchá hmotnost kola, stejně jako Kayo K1 250, je 105 kg, což je srovnatelné s dobrou KTM! V tomto parametru nemá mezi svými čínskými protějšky obdoby, jeho konkurenti mají hmotnost v rozmezí 120-130 kg.
Rozdíly modelu Cayo T2 250 Enduro
Co se týče Kayo T2 250 Enduro, jeho hmotnost je o něco větší – 110kg. 5 kilogramů navíc přidává blinkry, ocas pod SPZ s integrovaným LED brzdovým světlem, malý kufr se zesíleným pomocným rámem, stupačky spolujezdce, kryt řetězu, zrcátka a palubní desku.
Технические характеристики
Po pochopení vnějších rozdílů mezi úpravami motocyklu Kayo T2 analyzujeme pro nás nejzajímavější parametry. Rozvor – 1350mm, váha 105kg, výška sedla je 890mm, 4-taktní motor o reálném objemu 223cm3, který produkuje 20,4 hp. při 7000 tisíc ot./min. na hřídeli a 16,4 hp na kole. Točivý moment 17 N/m při 5500 ot./min. Obě brzdy jsou kotoučové s 2pístkovými třmeny. Obrácená přední teleskopická vidlice. Zadní odpružení je 420mm batoh typu monoshock s nastavitelnou kompresí a tlumením odskoku. Kola 21/18, vzduchové chlazení.
námořní zkoušky
Když poprvé usednete za volant Cayo T2, zažijete určité nepříjemnosti. Sedadlo působí úzkým a tvrdým dojmem, není snadné zasáhnout neutrál a od motoru je slyšet slušné množství vibrací, protože chybí vyvažovací hřídel. Ale stojí za to jít do terénu a to vše ustupuje do pozadí. Ovládání je lehké a přesné. První rychlostní stupeň je celkem krátký, ale dá se s ním jezdit všude. Na primitivní čínský motor dynamika stačí na lehké enduro a základy motokrosu. Mimochodem, motor je vypůjčený z Hondy CRF 230, takže o spolehlivosti není pochyb. Je velmi mrazuvzdorná, přehřátí je téměř nemožné. Služba stojí korunu. Doporučujeme však natankovat pouze 95 benzín. Na 92. je reakce horší a při stoupání do kopce je dokonce slyšet detonace. V nízkých otáčkách je Kayo T2 malátný, ale vyplatí se vyšroubovat plyn na 6 tisíc a motorka se ochotně točí až do 9 tisíc otáček.
Vidlice funguje celkem snesitelně, jsou tam i úpravy tuhosti a odskoku, jako zadní tlumič to jde dobře. Mimochodem Kayo T2 Enduro takové úpravy nemá. Co se týče brzd, na zadní brzdu nejsou žádné stížnosti. Páčka nožní brzdy u nejnovějších modelů Kayo T2 prochází obloukem přes nášlap, čímž eliminuje brzdění trávy nebo větví, které se pod ní nahromadily. Přední brzda trochu postrádá přilnavost. Terénní brzdy však stačí. Obě zesílené hadicové brzdy se 2 pístkovými třmeny jsou dobré v tom, že mají stejné destičky, což je plus. Krabice mi udělala radost. Dráha řadicí destičky je krátká, převody řadí jasně. A samotná páka je vyrobena z vysoce kvalitního hliníku. Při pádu se noha složí a zůstane neporušená. Stejně jako stupačky. Mít boční stojan je dobré.
Zvuk si zaslouží velkou pochvalu! Speciálně model 2013 má výfuk přímý.
Novější modely jsou o něco tišší. Plechovka tlumiče je vyrobena velmi kvalitně, průměr kolena má dobrou tloušťku, což má pozitivní vliv na odezvu motoru.
Právě tam jsou mínusem tohoto kola ocelové ráfky, které vyžadují pozornost v podobě dotažení paprsků. Při trefení dobré díry je velké riziko poškození ráfku. Další nevýhodou je řetěz. Při první jízdě se to hodně natáhne. Většina majitelů to okamžitě změní na japonské. SlaDobrým místem je tenká ocelová řídítka, která se hodně ohýbá, při dobrém pádu na zem i praskne. U prvních modelů 13 let byly stížnosti na prasknutí zadního řetězového kola, problém byl vyřešen instalací delších šroubů se zesílenými podložkami a maticemi na zadní straně náboje. Určité nepohodlí přináší startování pomocí startéru, který spočívá na pravé stupačce řidiče, dokud ji nesložíte. Někteří jezdci si stěžují na tuhou vidlici a ne zcela odpružený zdvih. Problém zmizí, když vyměníte olej na dobrý vysokozdvižný vozík s viskozitním indexem 5W. nativní autoburátor vyžaduje vyladění a určité vylepšení v podobě výměny hlavního proudu paliva ze 102 na 109 nebo dokonce 112, v závislosti na klimatických podmínkách, díky čemuž zmizí poklesy v otevírání rukojeti a výkon se mírně zvýší. Možná se někomu bude zdát cena jako nevýhoda této motorky. Cena nových kopií v roce 2017 je asi 133 tisíc rublů. Kayo T2 Enduro bude stát o pár tisíc víc. Náklady na použité přístroje se pohybují od 70 do 100 tisíc v závislosti na stavu.
Udělejme si seznam hlavních výhod a nevýhod:
Hodnota
- vzhled
- odolný, nerozbitný plast
- relativně dobré odpružení
- nízká hmotnost
- přítomnost PTS (kromě starších modelů)
Omezení
- slabé ráfky
- tažný řetěz
- tenký volant
- cena
Obecně se jedná o velmi dobrý motocykl s minimem chyb, které jsou v jakékoli čínské technologii. Alespoň víte, za co platíte. Navrhuji napsat recenze o motocyklu Kayo T2 v komentářích. Dále doporučujeme seznámit se s modelem Kayo T6.