Zvědavé kolo: Ve srovnání s bavorskými silničními koly je to sportovní motorka, ale při srovnání BMW K 1200 S s japonskými sporty je to silniční kolo s kapotáží. Ale to je jen na první pohled..

Generace a modifikace

BMW K 1200 S, 2003-2008

Přes rám

Ach, tihle nekomplexní bavoráci – rádi bez rozdílu strkají motory boxer všude, kde je to možné: u stavitelů silnic, u endurů, u tourerů a dokonce i ve sportu. Ale zdá se, že takový přístup není vždy oprávněný v bitvách o skutečné znalce rychlé jízdy a ve vysokorychlostní raketě BMW K 1200 S je řadová krátkozdvihová čtyřka o objemu 1157 cm3. Pozdravte japonské sportovní motocykly. Díky tomu je kardanovým pohonem na zadní kolo přenášeno 167 plnokrevných koní a maximální točivý moment pohonné jednotky dosahuje 130 Nm při 8250 ot./min. Navíc převodovka s blízkými převodovými poměry a překvapivě jasnými řazeními. Celkem podle všech výpočtů specialistů BMW 2,8 s na 100 km/h a 12 s na kilometr. Není to špatné na první pokus být jako všichni ostatní. Nezapomeňte však na mazání suché jímky, polokulové zvedáky ventilů, převodovky kazetového typu – to je novinka i pro specialisty.

Historie výroby modelu

prodejní trh Výrobní období Jméno, kódy, sériová čísla
Evropa duben 2003 – srpen 2008 Název: BMW K1200S
Kód modelu: K40
Katalogový kód dílů: 0581
United States duben 2003 – srpen 2008 Název: BMW K1200S
Kód modelu: K40
Katalogový kód dílů: 0591

Elektronické doplňky BMW K1200S (základní a volitelná výbava):

• Integrální ABS-II (od 08.2006)
• Palubní počítač
• Vyhřívaná řídítka (řízená palubním počítačem)
• ESA (Electronic Suspension Adjustment) – elektronické nastavení odpružení
• ASC (Automatic Stability Control) – program stability

NEBUDE KUS

Motocykly mají takový problém: při brzdění se těžiště kola posouvá dopředu díky setrvačnosti pohybu a v důsledku toho je aktivní dráha předního odpružení značně omezena a během této doby teleskopická vidlice jednoduše nefunguje. K 1200 S je však vybaven mechanismem BMW Motorrad Duolever, který odděluje funkce uchycení kola a tlumení. Přední odpružení BMW K 1200 S je proto při brzdění bez zadrhávání a zároveň se vyznačuje citlivým ovládáním. Mimochodem, místo tradičních peří je přední kolo připevněno k nosičům z lehkých slitin speciálního profilu se zvýšenou tuhostí. Což snižuje neodpružené hmoty a čím jsou menší, tím slabší jsou rány při nárazu do jakýchkoli nerovností na silnici – to vše pro pohodlí!

Технические характеристики

MOTOR
Typ motoru) Kapalinou chlazený, 4-taktní
Konfigurace válce Řadový 4válec, příčné uspořádání
Vrtání x zdvih 79,0 x 59,0 mm
Objem 1157 cm³
Stupeň komprese 13.0:1
Rozvod plynu, ventily Řetězový pohon, DOHC, 4 ventily na válec
Maximální výkon 167,0 h.p. (123,0 kW) při 10250 ot./min
Maximální točivý moment 130,0 Nm (13,2 kg-m) při 8250 ot./min
Zrychlení z 0 na 100 km/h 3,17 sekund
Nejvyšší rychlost 277 km / h
Palivový systém Vstřikovač, Bosch BMS-K, 4x 46 mm
Spotřeba paliva 4,76 l / 100 km
PŘEVODOVKA
Spojka Vícekotoučový v olejové lázni, hydraulický pohon
Převodovka 6stupňový
Pohon kol Cardan
Převodové poměry
I
II
III
IV
V
VI
2.412
1.762
1.391
1.231
1.094
0.971
RÁM, PODVOZEK
Rám (typ) Svařované z lehké slitiny, s odděleným zadním dílem z ocelových trubek
Pojezd předního odpružení BMW Doulever, 125 mm
Pojezd zadního odpružení BMW EVO Paralever (nastavitelné předpětí a odskok), 135 mm
Velikost přední pneumatiky 120/70-ZR17
Rozměr zadní pneumatiky 190/50ZR17
Přední brzda 2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny EVO (Integral ABS-I) – K1200S (do srpna 2006)
READ
Motocykl Fighter X11 Basic: specifikace, foto, video

2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny EVO (Integral ABS-II) – K1200S (po srpnu 2006)

1 kotouč, 265 mm, 2-pístkový třmen (Integral ABS-II) – K1200S (po srpnu 2006)

790 mm – nízké sedlo

ZADNÍ PARALEVER

Zadní odpružení modelu K 1200 S je stejně složité jako přední. BMW Paralever zajišťuje a tlumí kolo a také přenáší trakci, protože uvnitř kyvadla je kardan. Jen si to představte: nejen že je zadní kolo připevněno pouze na jedné straně, ale uvnitř jednoramenného „kyvadla“ se vysokou rychlostí otáčí ještě něco jiného. Kardanový pohon je oblíbenou variantou posledního pohonu BMW: je bezúdržbový. Důležitou vlastností motocyklů BMW byl ovšem ve své době motor boxer.

Specifikace BMW K 1200 S

Modelový rok 2005
Typ Motocykl
Třída Motocyklová sportovní turistika
Délka, mm 2182
Šířka, mm 905
Výška, mm 1221
Výška sedáku, mm 820
Budujte zemi Německo

Blok: 2/8 | Počet znaků: 246
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/bmw/bmw_k_1200_s.html?part=review

Fotky

BMW K1200S BMW K1200S BMW K1200S

PRŮVODCE NASTAVENÍM

Myslíte si, že na nás inženýry BMW udělalo dojem úžasné odpružení? Ale ne, BMW K 1200 S je první kolo na světě, které umožňuje nastavit tlumení a napnutí pružin podle užitečného zatížení a kvality asfaltu, aniž byste museli sesednout ze sedačky. Věřte, že na konvenční motorce ne každý pán nastaví odskokovou dráhu vpředu i vzadu a model K 1200 S má k tomu kouzelné tlačítko ESA na volantu. A v závislosti na zvoleném nastavení mění systém Electronic Suspension Adjustment za jízdy odpor obou tlumičů, a pokud zastavíte, upraví i předpětí pružiny. Užitečná „funkce“: pokud jedete sami, zapněte si sportovní program (ESA Sport), pokud se rozhodnete vyrazit na projížďku s kamarádem, nezapomeňte přejít na pohodlný algoritmus (ESA Comfort).

Video

Tapety na plochu BMW K 1200 S

Tapeta BMW K 1200 S

Blok: 6/8 | Počet znaků: 224
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/bmw/bmw_k_1200_s.html?part=review

BMW K 1200 S na první pohled

BMW K 1200 S / BMW K 1200 S

Výborná ergonomie, nízké těžiště a schopnost atakovat utažené zatáčky bez zpomalení na plyn udělaly z BMW K 1200 S lídra mezi spolužáky. Tento high-tech 2kolový výtvor německých specialistů poskytne nezapomenutelné emoce milovníkům aktivní jízdy. BMW K 1200 S úspěšně kombinuje jedinečnou kombinaci dynamiky, nejmodernější techniky a aerodynamického nadčasového designu.

READ
Motocykl R 1200GS: specifikace, foto, video

Citlivý 1.2litrový motor se skrývá za stylovými kapotáží. Pouze atletický postoj tohoto motocyklu naznačuje jeho nespoutanou sílu a sílu. Tradiční design motoru je doplněn kardanovým koncovým převodem, který přispívá k měkkému nastavení dynamiky. Nové zavěšení Duolever vpředu a horizontální poloha pohonné jednotky snížily těžiště BMW K 1200 S.

Působivá sada základní výbavy obsahuje systém proti krádeži, vyhřívaná řídítka, boční kufry a navigátor. BMW K 1200 S je za příplatek k dispozici s ABS, elektronickým ovládáním odpružení a 2barevným provedením.

Všechny modely BMW

Nahlásit chybu

Blok: 8/8 | Počet znaků: 1206
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/bmw/bmw_k_1200_s.html?part=review

Počet bloků: 19 | Celkový počet znaků: 14118
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Jodel D.11. Specifikace. Fotografie.

Jodel D.11 je lehký francouzský jednoplošník vyráběný od roku 1950 firmou Jodel.

Foto Jodel D.11

Vývoj lehkého víceúčelového letounu Jodel D.11 započali francouzští inženýři v poválečném období, přičemž hlavním důvodem byla potřeba vytvořit letoun vhodný jak pro soukromé použití, tak pro výcvik budoucích pilotů, ve kterém se u koncem 40. let byl ve Francii jasný deficit.

Konstrukce letounu Jodel D.11 vycházela z jiného, ​​dřívějšího modelu Jodel D.9, nicméně francouzští specialisté výrazně zlepšili konstrukci letounu, zvýšili jeho letové výkony a provozní využití, zejména letoun mohl být použit soukromými osobami pro vlastní cíle a záměry a leteckými školami pro výše uvedené úkoly pilotního výcviku.

Fotka Jodel D.11

Viz také:

Letoun Jodel D.11 má poměrně kompaktní rozměry, což zase umožňuje vzít na palubu maximálně dvě osoby nebo ekvivalentní množství nákladu, nicméně díky kompaktní konstrukci má letoun vysoké manévrovací vlastnosti, které v některé situace vám umožňují používat jej i jako sportovní letadlo. Jedním z hlavních vylepšení letounu od francouzských leteckých inženýrů byla zvýšená maximální letová vzdálenost, která je u základní verze letounu asi 900 kilometrů, u následných úprav asi 1300 kilometrů.

Letoun Jodel D.11 využívá pístovou elektrárnu, reprezentovanou v závislosti na úpravě leteckým motorem Continental O-200, jehož pracovní válce jsou schopny vyvinout tah 100 hp. Letoun je schopen maximální rychlosti letu 210 mph. (v závislosti na modifikaci) a je velmi spolehlivý z hlediska jeho provozu.

READ
Motocykl BD 125-3: specifikace, foto, video

Letoun Jodel D.11

Během výrobního období francouzští výrobci letadel ze společnosti Jodel postavili několik desítek nejrozmanitějších modifikovaných verzí tohoto letadla, včetně:

  • Jodel D.11 – původní verze letounu, vybavená pohonnou jednotkou 45 Salmson 9Adb;
  • Jodel D.111 – vylepšená verze letounu, vybavená Minié 4.DC o výkonu 75 hp;
  • Jodel D.112 – upravená verze letounu Jodel D.11, vybavená motory o výkonu 65 hp a více. až 120 hp, což ovlivňuje letové výkony letadla;
    • Jodel D.112A – vylepšená verze letadla;
    • Jodel D.112D – upravená verze s drobnými technickými vylepšeními;
    • Jodel D.112V – technicky vylepšená verze letadla;
    • Jodel D.117A – verze vyráběná firmou Alpavia;
    • Jodel D.119A – vylepšená verze letadla;
    • Jodel D.119V – vylepšená verze;
    • Jodel D.119D – inovovaná verze;
    • Jodel D.120A – verze se vzduchovou brzdou;
    • Jodel D.120R – speciální verze pro rozptyl kluzáků;
    • Jodel D.120RA – varianta, která kombinuje vlastnosti verzí Jodel D.120A a Jodel D.120R;

    Specifikace Jodel D.11.

    • Posádka: 1 osob;
    • Kapacita cestujících: 1 osob;
    • Délka letadla: 6,2 m (v závislosti na modifikaci);
    • Rozpětí: 8,2 m. (v závislosti na úpravě);
    • Výška letadla: 2,1 m;
    • Hmotnost prázdného letadla: 340 kg. (v závislosti na úpravě);
    • Užitečná nosnost: 280 kg. (v závislosti na úpravě);
    • Maximální vzletová hmotnost: 620 kg. (v závislosti na úpravě);
    • Cestovní rychlost: 195 mph. (v závislosti na úpravě);
    • Maximální rychlost letu: 210 mph. (v závislosti na úpravě);
    • Maximální letový dosah: 900 km. (v závislosti na úpravě);
    • Maximální výška letu: 4200 m;
    • Typ leteckého motoru: pístový;
    • Elektrárna: Continental O-200 (v závislosti na modifikaci);
    • Výkon: 100 HP (V závislosti na úpravě).

    Motocykl Ducati Desmosedici RR. Specifikace, fotky, videa

    Žádná zjednodušení! Zde je nejproslulejší projekt Ducati v historii společnosti. Sériová úprava stroje na velké ceny se od „dárce“ příliš neliší. Identické formy superlehké karbonové kapotáže, na „obličeji“ musel pracovat pouze tým „plastických chirurgů“, kteří dovedně vyrobili výřezy pro optiku hlavového světla. Příď nyní vypadá velmi dravě a rychle, a to vše díky nezvykle odvážnému designu předních světlometů. Nikdo nebude mít ani stín pochybností, že se jedná o kolo nějaké jiné značky. Každá křivka, každý záběr zdůrazňuje plemeno – před vámi je plnokrevná závodní Ducati!

    Firemní styl podtrhuje také fakt, že směrová světla jsou integrována do krytů zrcátek. V brutálním závodním minimalistickém stylu je vyrobena i palubní deska.

    Ve středu hlavové části kapotáže, v místě, kde při pohybu podle všech zákonů aerodynamiky klesá maximální tlak proudícího vzduchu, je umístěn přívod vzduchu inerciálního posilovacího systému. Široké a zploštělé do „hřebenových“ tvarů bočních kapotáží se náhle ulomí na bojovně vzpřímeném „ocasu“. A zde konstruktéři opět ukázali nejvyšší třídu – díky speciálnímu uspořádání výfukového systému se jim podařilo udělat zadní část motocyklu vizuálně velmi lehkou, vysokou a impozantní. Tlumiče navíc nejsou vůbec pod „břichem“, jak by se zprvu mohlo zdát. Vývojáři použili nekonvenční schéma „4-2-1“ (samozřejmě plně v souladu s normami Euro3) a samotná trubka je integrována do těla ocasní jednotky – kde by mělo být podle teorie umístěno sedadlo spolujezdce. “Druhé číslo”? o čem to mluvíš? Tento model je pro egoisty, a proto jsou tam nyní jen zamřížované otvory, odkud vycházejí výfukové plyny.

    Podvozek motocyklu využívá plnohodnotnou litrovou pohonnou jednotku D16RR s desmodromickým ovládáním ventilů vyvinutou génii Ducati Corse se vstřikovacím systémem Magneti Marelli. Převodovka – 6stupňová, řetězový pohon. Majitel má k dispozici silný dech motoru Desmo, jehož výkon je 200 koní. Této hodnoty je navíc dosaženo při 13800 ot./min., což opět ukazuje na nejširší rozsah chodu motoru. Samozřejmě, pokud je to žádoucí, lze indikátor napájení v závislosti na nastavení zvýšit.

    Ocelový kompozitový rám, karbonový pomocný rám, hliníková kyvka – základ podvozku, který sází na stejně pokročilé odpružení. Vpředu je řazení Ohlins FG353 se 43mm řetězovými vzpěrami a celou řadou nastavení. Za – monos tlumič stejné společnosti s širokou škálou úprav. Kovaná kola Marchesini se 7paprskovým designem z hořčíkové slitiny, tzv. série GP6 – jako závodní kolo. Neméně pokročilé a brzdové systémy. Konstruktéři samozřejmě na sériový vůz nenamontovali závodní karbonové brzdové kotouče (v městských jízdních podmínkách je prostě nelze zahřát (a jedině v tomto stavu mohou efektivně fungovat)), ale vše ostatní bylo ponecháno v plné výši. Vpředu jsou dva 320mm kotouče (6mm tlusté), třmeny s radiální montáží Brembo a třmeny jsou 4pístkové! A vzadu jeden 240mm kotouč s dvoupístkovým třmenem.

    Sportovní kola Ducati si můžete koupit v showroomu a, jak víte, vyrazit rovnou na trať. No, Desmosedici RR je nejen připraven k boji, ale okamžitě porazí každého na „prstenu“. Ani jeden závodní tým a zejména amatérští závodníci nejsou schopni postavit takový vůz pro účast v amatérských soutěžích. A nejde zde o finanční složku emise, ale o vyváženost charakteristik a nastavení.

    Specifikace motocyklu Ducati Desmosedici RR

    MOTOR

    Typ L 4-válec Testastretta Evolution, 4 ventily na válec, desmodromické časování ventilů, chlazení kapalinou
    Objem 989 cm 3
    Vrtání x Zdvih 86 x 42.56 mm
    Komprese 13.5:1
    Výkon 147.1 kW – 200 koní @ 13800 ot./min
    Točivý moment 11.8 kg/m při 10500 ot./min
    Systém vstřikování paliva Elektronický systém vstřikování Marelli, 4 sací potrubí o průměru 50 mm, vícebodové vstřikování
    Výfukový systém Systém „4-2-1“.

    PŘENOS

    Převodovka 6stupňová, kazetový typ
    Převodové poměry 1. 37/15, 2. 30/17, 3. 28/20, 4. 26/22, 5. 24/23, 6. 23/24
    Primární ozubené kolo Čelní ozubená kola
    Řetěz hlavního převodu, hnací řetězové kolo 16, hnané řetězové kolo 44
    Spojka Suchá pantofle, hydraulicky ovládaná lamelová

    PODVOZEK

    Rám Hybridní prostorový ocelový trubkový rám s karbonovým pomocným rámem, hliníková kyvná vidlice
    Rozvor kol 1430 mm
    Úhel přední vidlice 23,5/°24.5°
    Přední odpružení 43mm Öhlins upside-down plynová vidlice s TiN anti-třecí vrstvou, radiální brzdový držák
    Zdvih předního odpružení 120 mm
    Přední brzda 2 x 330 mm poloplovoucí kotouče (5 mm tlusté), 4-pístkové (34 mm) BREMBO Monobloc radiální třmeny
    Přední kolo Marchesini 7paprskové kované hořčíkové kolo. Design GP6
    Přední pneu 120/70 ZR 17
    Zadní odpružení Progresivní Ohlins plně nastavitelný monotlumič. Hliníkové jednostranné kyvadlo.
    Zdvih zadního odpružení 120 mm
    Zadní brzda 240mm kotouč, 2-pístkový třmen
    Zadní kolo Marchesini 7paprskové kované hořčíkové kolo. Design GP6
    Zadní pneu 200/55 ZR 16
    Objem palivové nádrže je 15 litrů. (včetně 4l rezervy)
    Hmotnost 171 kg
    Výška sedáku 830 mm
    Přístrojová deska Nový lehký LCD displej: rychloměr, otáčkoměr, hladina paliva, nouzový ukazatel tlaku oleje, dálková světla, ukazatele směru, neutrál, teplota kapaliny, rychlost kola. Imobilizér.
    Záruka 3 roky bez omezení ujetých kilometrů
    Barva (Kaplety-rám-kola) (červeno-červeno-černá) (červená s bílým pruhem-červeno-černá)
    Počet míst Single

    CTO MotoGP: Chápu, proč se mnou továrny nesouhlasí

    Na GP Argentiny byl na řadě Danny Aldridge, aby se vyjádřil k „případu Ducati“. Technického ředitele MotoGP kritizovaly Aprilia, Suzuki, KTM a Honda za to, že umožnil Ducati […]

    Dallinha: Ducati utratila 50 % leteckého rozpočtu na rok 2018 na zkoušku

    Všichni výrobci MotoGP kromě Yamahy přišli do Argentiny po boji u švýcarského soudu FIM v „případu Ducati“. Italové jej vyhráli rozhodnutím ze dne 26. března za […]

    Zkouška Ducati trvala téměř 6 hodin

    Týden před startem GP Argentiny ještě MotoGP nezjistila výsledky GP Kataru. 22. března v sídle FIM (nachází se v Mi vedle […]

    XNUMX. kolo WSBK: Bautistova Ducati pokračuje

    Pilot továrního týmu Ducati Alvaro Bautista spolu s inženýry týmu zjevně dokázali najít správné řešení jak pro motorku, tak pro styl jízdy – jaksi […]

    Dallinha rozebírá argumenty proti Ducati

    Ředitel Ducati Corse Luigi Dallinha je překvapen protesty, které na závěr závodu GP Kataru podaly Aprilia, Honda, Suzuki a KTM proti Ducati. Překvapený ne tak skutečností [. ]