O motocyklu Johnny Pag Barhog lze říci, že jde o jakýsi „sériový zvyk v čínštině“. Pro ty, kteří se s vozidly této produkce dosud nesetkali, připomínáme, že Johnny Pag Barhog nelze nazvat zcela americkými vozidly, jak je zvyklá většina prodejců motocyklů. Samozřejmě, ve skutečnosti společnost s tímto názvem existuje v USA, ale v různých zemích světa můžete najít zařízení, která nesou úplně stejné jméno (Regal Raptor, Iron Eagle, Johnny Pag a dokonce i Jawa).
V souladu s tím můžeme říci, že motocykly tohoto typu jsou ideální pro ty motocyklisty, kteří teprve nedávno usedli za volant železného koně. Pokud se podíváme na technologickou stránku Johnnyho Paga Barhoga, není zde nic zvláštního, co by skutečně mohlo přitáhnout pozornost profesionálních motorkářů. Výrobci namontovali na motocykl Barhog motor – in-line dvojku, která má vzduchové chlazení. Přesně stejný motor byl dříve nainstalován na Regal Raptor DD300E – tento motocykl se dříve prodával v Rusku. Johnny Pag Barhog má pětistupňovou převodovku a středně výkonný karburátor, to vše dohromady dokáže vydat jen 24 koní.
Pokud se podíváte na statistiky, pak Johnny Pag Barhog přitahuje své zákazníky ne technickými vlastnostmi, ale svým originálním stylem. Samozřejmě, že výrobci, aby vytvořili podobný styl, byli nuceni rozloučit se s jakýmkoli komfortem při jízdě. Barhog má suchý rám, přesněji řečeno kolo prostě nemá tlumič. To je velmi velká nevýhoda modelu, protože pak řidič cítí naprosto všechny nerovnosti na silnici. I když jsou mírné rány pravidelné, může to mít extrémně negativní dopad na zdraví řidiče a především na jeho páteř.
Vozidlo Johnny Pag Barhog má specifický střih, který může naznačovat, že motocykl patří bobberovi. Jezdec na motorce musí hodně natáhnout nohy a aby dosáhl na řídítka stroje, je potřeba se trochu protáhnout. Vzhledem k tomu, že vozidlo není příliš velké, většina řidičů s takovým usazením nemá žádné problémy. Sedák Johnny Pag Barhog není příliš vysoký a těžiště je poměrně nízko, což usnadňuje ovládání.
Je samozřejmě velmi obtížné říci, že management Johnnyho Paga Barhoga vyvolává nějaké zvláštní emoce. Je dostatečně lehký a těžiště, jak je popsáno výše, je nízko od země, ale zároveň má dost dlouhou vidlici, která je ve vysokém úhlu. Takové drobné rysy z prvních minut jízdy mohou některým řidičům zkazit dojem. Nelze je nazvat příliš špatnými, ale jsou také dostatečně daleko od ideálu.
Chtěl bych věnovat zvláštní pozornost brzdám, které se vyznačují neuvěřitelně dobrou kvalitou: jeden kotouč je umístěn vzadu a dva vpředu, nemají velký poloměr a s poměrně jednoduchými třmeny, ale zastaví vozidlo velmi dobře.
Jak již bylo zmíněno výše, Johnny Pag Barhog je zaměřen spíše na začínající motorkáře. Pokud se za volant posadí nezkušený motorista, pak pro něj bude takové vozidlo mnohem zajímavější než například modely jako Kawasaki VN 400 Vulcan nebo Suzuki VS 400 Intruder. Samozřejmě, pokud velmi dobře rozumíte, pak tyto staré motocykly japonské výroby mohou svými technickými vlastnostmi obejít Johnnyho Paga Barhoga.
Související příspěvky:
Zakázková čepel Yamaha MT-07 Onyx
V sekci: Tuning
Během několika posledních let Yamaha vyrobila mnoho zajímavých motocyklů. Ty lze bezpečně připsat modelu Yamaha MT-07 (FZ-07)
Španělské tuningové studio vyrobilo úžasný retro zvyk sportovní Aprilie RSV1000
V sekci: Tuning
Custom kola si získávají obrovskou oblibu mezi fanoušky jedinečných a nenapodobitelných motocyklů. Vrcholem motorkářské módy se stal retro styl, který kombinuje elegantní vzhled a to nejpokročilejší.
Ponurá španělská zakázková Yamaha Virago
V sekci: Tuning
Španělští mistři Ad Hoc Café Racers jsou proslulí svými zakázkovými designy díky jedinečnému designu a neobvyklému svalnatosti upravených kol.
Klasika pro dámy, nebo skvělá custom Honda CX500.
V sekci: Tuning
Klasické kolo, vyrobené v jedinečném stylu s červeno-černým barevným schématem, napovídá všem kolem vás o svém agresivním a nespoutaném charakteru.
Vlastní Husqvarna Vitpilen 701: vlastnosti a individuální vlastnosti
V sekci: Moto novinky
Custom Husqvarna Vitpilen 701 byla vytvořena speciálně pro závodníka Charlese Leclerca, který miluje přizpůsobení.
Zakázková Ducati 750SS pro polní cesty
V sekci: Tuning
V impozantním trackeru poznáte původní motocykl podle rámu, ale identifikace modelu není tak snadná.
Johnny Pag Barhog – jakýsi „sériový zvyk v čínštině“. Pokud někdo neví, pak motocykly Johnny Peg nejsou úplně americké, jak je prodejci často umisťují. V USA skutečně existuje společnost s tímto jménem a měla na těchto motorkách prsty, ale ve skutečnosti se tyto motocykly prodávají v různých zemích pod různými jmény – Johnny Pag, Iron Eagle, Regal Raptor a dokonce i Jawa.
Johnny Pag Barhog je tedy zaměřen na začínající motorkáře, kteří chtějí kolo, které vypadá cool. Z technického hlediska nejde o nic výjimečného. Motor Barhog, vzduchem chlazená řadová dvojka, byl také instalován na Regal Raptor DD300E prodávaný svého času v Rusku. V agregaci s karburátorem a pětistupňovou převodovkou tento motor produkuje 24 koňských sil. Johnny Pag Barhog se však snaží uplatit potenciálního kupce stylem, nikoli technickými vlastnostmi. Tato motorka vypadá pro netrénované oko a opravdu dobře. Ale kvůli stylu návrháři obětovali pohodlí – Barhog se může pochlubit skutečným „suchým“ rámem, to znamená, že nemá zadní tlumič. Než to hrozí, řečeno, pravděpodobně je to zbytečné. Za prvé tato pochybná konstrukce přenáší všechny nerovnosti vozovky přímo na pátý bod motocyklisty a za druhé je v budoucnu při konstantní jízdě bez tlumení nárazů docela možné najít problémy s páteří. A sedadlo se nemůže pochlubit pohodlím.
Přistáním Johnny Pag Barhog také tvrdí, že je bobber. No, nebo chopper, jelikož nohy jsou stále znatelně natažené dopředu a musíte sáhnout na volant. Vzhledem k ne nejpůsobivějším rozměrům motocyklu je však nepravděpodobné, že by nastaly nepříjemnosti z hlediska přistání. Výška sedla Barhogu je nízká, těžiště je nízko, takže se s tímto kolem snadno manipuluje.
Řízení tohoto motocyklu nezpůsobuje žádné zvláštní emoce. Je lehký a CG je nízko nad zemí, jak je popsáno výše, ale dost dlouhá vidlice Johnnyho Paga Barhoga, nastavená ve slušném úhlu, trochu kazí ovladatelnost. Není to však kritické. Brzdy ale nejsou špatné – dva kotouče vpředu a jeden vzadu, byť s malým poloměrem a vybavené jednoduchými třmeny, účinně zastaví docela lehkou motorku.
Tento motocykl je určen pro nezkušené motorkáře. Nezkušenému oku Johnny Pag Barhog připadá zajímavější než nějaká dvacetiletá Suzuki VS 400 Intruder nebo Kawasaki VN 400 Vulcan, i když i tito dvacetiletí japonští „starci“ mu dají náskok ve všech ohledech. A zkušení motocyklisté se zkušenostmi se s největší pravděpodobností nebudou dívat směrem k Barhogu, protože jeho technické vlastnosti zjevně nestačí k uspokojení potřeb sofistikovaného cyklisty.
Recenze Johnnyho Paga Barhoga
Johnny Pag Barhog je jakýsi „sériový zvyk v čínštině“. Pokud to někdo neví, pak tyto motocykly Johnny Pag nelze nazvat skutečně americkými, jak to dělá mnoho prodejců. Společnost nesoucí toto jméno skutečně existuje v USA, ale ve skutečnosti se takový železný kůň prodává v různých zemích a má jiné jméno: Regal Raptor, Iron Eagle, Johnny Pag a dokonce i Jawa.
To naznačuje, že takové motocykly jsou ideální pro začínající motorkáře, kteří sní o tom, že si pořídí skvělého dvoukolového kamaráda, aby jim každý, jak se říká, „záviděl“. Pokud se budeme bavit o technologické stránce takového motocyklu, pak nepředstavuje nic zvláštního. Motor Barhog, vzduchem chlazená in-line dvojka, je také nainstalován na Regal Raptor DD300E, který se svého času prodával v Rusku. V agregaci s pětistupňovou převodovkou a karburátorem je tento motor schopen vymáčknout 24 koní.
Model Johnny Pag Barhog navíc samozřejmě uchvátí budoucí majitele nikoli technickými vlastnostmi, ale stylem. Pro netrénované oko vypadá tato motorka opravdu dost dobře. Je pravda, že kvůli vytvoření takového neobvyklého stylu se jeho návrháři rozhodli obětovat všechny druhy pohodlí – Barhog se stal majitelem poměrně „suchého“ rámu, jinými slovy, nemá zadní tlumič. Pravděpodobně je nyní zbytečné diskutovat o tom, k čemu to může vést. Za prvé je takto pochybná konstrukce schopna přenést co nejlépe všechny nerovnosti vozovky, které řidič pocítí, a za druhé takové pravidelné nerovnosti mohou v budoucnu způsobit problémy s páteří. A samotné sedadlo není nejpohodlnější.
Motocykl Johnny Pag Barhog má přistání, což naznačuje jeho příslušnost k bobberovi. Tedy, nebo alespoň chopper, jelikož jezdec bude muset výrazně natáhnout nohy dopředu a pro získání řídítek se budete muset trochu protáhnout. Pravda, vzhledem k zdaleka ne největším rozměrům byste neměli mít s přistáním spojené žádné nepříjemnosti. Sedlo železného koně má relativně malou výšku a těžiště je nízko, takže s jeho řízením nebudou žádné potíže.
Je pravda, že řízení takového vozidla nezpůsobuje zvláštní emoce. Je dostatečně lehký a těžiště, jak je popsáno výše, je nízko od země, ale zároveň má dost dlouhou vidlici, která je ve vysokém úhlu. Všechny tyto vlastnosti mohou zkazit dojem z ovládání. Je pravda, že je také nemožné označit takové funkce za kritické. Brzdy se však vyznačují dobrou kvalitou – jeden kotouč vzadu a dva vpředu, nemají velký rádius a mají poměrně jednoduché třmeny, ale velmi dobře zastaví motorku.
Ve větší míře je takové vozidlo určeno pro nezkušené motorkáře. Pokud se na tohoto železného koně podíváte nezkušeným okem, tak je docela zajímavý, lepší než nějaká Kawasaki VN 400 Vulcan nebo Suzuki VS 400 Intruder. Pravda, když se podíváte, tak i tito „starci“ japonské produkce to dokážou ve všech ohledech obejít. A zkušení motocyklisté s dlouhou zkušeností s řízením se nebudou chtít vůbec dívat jeho směrem, protože technické vlastnosti Suzuki VS 400 Intruder jsou zjevně malé, aby uspokojily potřeby profesionálního motorkáře.