Co se stane, když vezmete plot a přibijete k němu mohutnou benzinovou nádrž? Správně, dostanete motocykl s dvojitým sportovním výkonem.
A pokud má KTM s hmotností 154 suchých kilogramů také jednoválec o objemu 600 ccm, který dokáže vibracemi vytřást všechny plomby ze zubů, ale je velmi veselý a živý, snadno ho vložíte do svíčky na silnici rychlosti? Získejte KTM 640 Adventure. Ale nejen kvůli tomu ho milujeme.
KTM 640 Adventure je také jedním z těch motorek, které se za ta léta téměř nezměnily, protože se okamžitě staly cool. Pravda, jeho předchůdce, 620 Adventure, vydržel pouhý rok, od roku 1997 do roku 1998. Hned v následujícím roce se jeho kubatura mírně zvedla (z 609 na 625 metrů krychlových). a vyráběl se v téměř nezměněné podobě až do roku 2003. Tam dostal dva přední brzdové kotouče, přelakované červeně a vyráběné ještě několik let, dokud nebyly v roce 2007 ukončeny.
Vzpomeňte si na vtip “A Bůh stvořil ženu. to stvoření se ukázalo být zlé, ale legrační”? To je to, co mě napadá, když mluvím o KTM 640 Adventure. Navíc není jen a ani tak zlý jako svéhlavý a inženýři do něj tuto vlastnost vložili zcela záměrně. No, pokud připustíme, že byli při vědomí, když to navrhovali, a to není fakt, oh ne fakt.
Jeho charakteristika je přímo příjemná: tah 55Nm, ve špičce 54hp, karburátor, mokrá spojka, prostorná nádrž, dva 300 brzdové kotouče vpředu, enduro kola. Nádrž je kalhotová, to znamená, že benzín nevisí přes rám v obrovské nádrži, ale je rozmístěn po stranách motorky, docela nízko. Zdá se, že je vše v pořádku? Ale pár věcí o něm ještě nevíš.
Několik faktů o KTM 640 Adventure
A tady je pro vás první fakt: olej v KTM 640 Adventure je v rámu a tento rám je známý svou tendencí praskat podél sváru. Ale je to jen výrobní tříska a proč myslíš, že udělali suchou jímku? Jsou zde dvě možnosti: jet vzadu a tak, aby bylo bezpečné (pro motor) si lehnout na bok. A na zadní straně – to je spíš kolega Adventurer, verze SM – tedy supermoto. Další šílené kolo na stejném základu. Mimochodem, dělal se na něm i raný Duke – nohatý a neohrabaný, na jasně vysoké terénní platformě. Vypadal velmi zvláštně.
Fakt 945: výška sedadla – 315 mm. Mimochodem, nedělal jsem si srandu o plotě. Je pravda, že vůle je pozoruhodná – XNUMX mm. Zde je obrácená 48 vidlice se zdvihem 275 mm a zadní monoshock, který poskytuje kolu zdvih 300 mm. To bude třetí skutečnost: zadní odpružení má výrazně větší zdvih než přední a má dokonce celou škálu nastavení.
Malé věci? OK, tady je víc: jsou tam dva olejové filtry, z nichž jeden se odšroubovává speciálním stahovákem – obrovským šestihranem. Filtry se mění spolu s olejem, nejlépe každých 3000 nebo o něco méně často. Někdo mi řekl, že vyrobil stahovák ze šroubu a pár matic navařených na něj. Při výměně oleje vytéká z několika otvorů a nalévá se do hrdla o průměru 7 mm, umístěného na boku rámu. Bez velké stříkačky s brčkem to ani nezkoušejte
Stručně řečeno, existuje spousta otázek pro designéry. A ne nadarmo opraváři tyto motocykly nemají rádi – příliš mnoho se tu udělalo jinak, než jsou zvyklí. Ale není to nuda!
KTM 640 Adventure
KTM 640 Adventure Na cestách
Žere až 6 litrů na sto, což s nádrží 25 litrů dává sebevědomých 400 kilometrů rezervy chodu, ale když jste viděli po dálnici na křižování (110-130), tak spotřebuje asi 5. Mimochodem, právě v této rychlosti vibruje alespoň o něco méně (to je 5-6 tisíc otáček). Motor má velmi zajímavý charakter: nekroucený, velmi dobře reaguje na plyn, působí lehce a svižně. Některé KTM, dokonce i čisté SUV, působí na motor „těžce“ – pomalu se otáčí a prudce brzdí, když uvolníte plyn. Tenhle takový není. Od pěti tisíc otáček má dobrý snímač, se kterým se velmi pohodlně předjíždí. Nikdy jsem nechápal motorky, kde musíte podřadit, abyste předjížděli – to není nutné.
Existuje infa, která KTM 640 Adventure nezřetelně zpomaluje – to ale platí pro starou verzi s jedinou kotoučovou brzdou. Dvoukotoučový, pocházející z modelu z roku 2003 nebo 2004, si více než poradí: dva dvoupístkové třmeny Brembo poskytují vynikající brzdnou sílu a informativnost. Což není špatné, vzhledem k tomu, že tahle věc dokáže na dlažbě vystřelit 160 (a ještě více), potřebuje pořádné brzdy. Spojka hydraulická, měkká, zřejmě i vylepšená v této verzi. Slyšel jsem, že Magura není moc spolehlivý systém, ale ve skutečnosti to není stejná konstrukce jako na novějších terénních Rakušanech, kteří Maguru opustili kvůli netěsnostem slave válce. Tady je to zařízeno jinak a moc dlouho nevadne. Hydraulická hadice přicházející do bočního krytu motoru vypadá legračně.
Mimochodem více o porodních bolestech. Doporučuje se častěji natahovat všechny šrouby. Zajímavé je, že tato mlátička je schopná uvolnit i zámek nitě?
Mot je opravdu terénní: jakýkoli asfalt je pro něj dobrý. Dokonce i po mizerném zalévacím základu chodí jako po vlnách – mírně se pohupuje a cítí se ve svém živlu. A to je přesně ten případ, kdy rčení funguje „vyšší rychlost – méně děr“. Snadno jsem vytočil 90, kde se auta sotva plazí. Dráhu přitom překvapivě dobře drží – ovlivňuje 21. přední kolo – včetně jízdy šnečí rychlostí. Hlavní je nezačít padat mezi auta, protože ne každý jezdec dosáhne nohama na zem, je šance se neudržet. Krabice je přehledná, převody se zapínají s hlasitým cinkáním. Samotné převody jsou spíše silniční, nebo spíše takto: první je spíše nízko, ale s takovým motorem se kolo ulomí raz dva. Takže s plynem musíte být velmi opatrní. Od druhého a dalších rychlostních stupňů jsou vysoké, určené pro dynamickou jízdu. Mimochodem, odpružení také: pokud jedete pomalu na špatné silnici, fungují špatně a zdá se, že motorka je tuhá. Stojí za to trochu zrychlit tempo – a změní se, stane se pohodlným a měkkým.
KTM 640 Adventure
Palubní deska je digitální – monochromatický LCD displej, menší, ale informativní, s hromadou parametrů a možností uspořádání. Navíc je KTM 640 Adventure na rozdíl od verzí supermoto a enduro vybavena tachometrem. Neříkám, že to bylo moc potřeba, protože chod motoru cítíte celým svým útrozem a rychle si uvědomíte, že takové vibrace jsou nízké otáčky a takové vibrace jsou již blíže mezní hodnotě. Sedačka se liší od terénnějších verzí. Je spíše na jízdu v sedě a méně na přenášení váhy a protiváhu, takže nemá tak kulatý profil. Ale na dlouhou cestu bych si ještě koupila polštář nebo přidělala na bocích fusak s lahvičkami. Mimochodem šikovná věc. Je to něco jako vak-kalhoty, ve kterých jsou dvě a půl vaku umístěny podél sedadla na stejné úrovni s ním. Tím pádem nesedíte na plotě, ale na docela široké ploše.
Na dráze pomáhá malé plastové hledí, v podstatě prvek přední kapotáže. Ten samozřejmě všechen vítr neodnese, ale přesměruje tak, abyste se mohli trochu předklonit a schovat se před hlavním proudem.
Pokud vytáhnete gumové vložky ze stupaček, zůstanou kovové střední zubatosti. Při zkušební jízdě na písku trochu sešlápnu spojku, abych při práci na plyn nerozbil kolo: 600+ ccm jednohlaveň bez jakékoliv stopy po kontrole trakce nebo jiné elektroniky mě snadno rozhodí a pak odejít do západu slunce.
KTM 640 Adventure se ovládá dobře, ale zpočátku se nemůžu přimět nedržet ruce. Znalejší enduristé tvrdí, že na SUV je těžká – neradi se hádat, protože padá ochotně, člověk musí jen zírat. Váha je dobře rozložená, kolo je při jízdě ve stojánku poměrně poslušné a vidlice funguje skvěle. Zadní část je potřeba upravit – odpružení s dlouhým zdvihem na těžkém kole může začít poskakovat.
Další přísloví: “děsivé – zapněte plyn” – také relevantní Je potřeba překonat všemožná bažinatá místa svižným tempem. Endurist je ode mě takový, takže se mi to během testu podařilo slušně uválcovat, ale naštěstí jsem nic nezlomil. V tomto ohledu je obecně zajímavá, je uspořádána – spočívá na plastové nádrži (kterou můžete na OBR rozbít), oblouku, plastové zadní bočnici a lopuchu. Díky tomu se valí s viditelným potěšením a absolutně bez újmy na sobě. Navíc je lehký a vysoký, snadno se zvedá. Hlavní je nezapomenout vypnout motor, když ho zvednete, jinak odejde a zase si lehne.
Pokud jde o dynamickou hadovitou jízdu, KTM 640 Adventure to zvládne, ale to je tak vše. Nepřinese to žádné zvláštní potěšení: je vysoký, na špičaté gumě, kterou lze snadněji odtrhnout, a otevírá se při výjezdu ze zatáčky. Takže opět opatrně pracuji s plynem, takže bez nesmyslů. Dobře drží trajektorii, docela poslušně se naklání, nemusíte s ním vůbec bojovat. Ale všechno – jak výška, tak sedlo a ergonomie – nasvědčují tomu, že jeho cesta je nulová.
Stručně řečeno, KTM 640 Adventure je terénní kolo ve stejném smyslu, jako jsou rally stroje terénní vozidla. Je schopen jet po každé silnici a téměř v každém terénu a asfaltové pásy na své cestě překonává stejně jako všechny ostatní překážky – rychle, relativně pohodlně a profesionálně. Jak napříč, tak podél