Rozvoj moderních technologií vedl k tomu, že dnes je těžké najít revoluční odhalení v oblasti designu a výroby terénních sportovních motocyklů. Všechny hlavní koncepty a technická řešení jsou již implementovány v sériových modelech
Hard Enduro / 2015 / 293,2 cm3 / 102,1 kg / cena nedefinována
Rozvoj moderní techniky vedl k tomu, že dnes lze jen stěží očekávat nějaká převratná odhalení v oblasti designu a výroby terénních sportovních motocyklů. Všechny hlavní koncepty a technická řešení jsou zpravidla již dlouho vynalezeny a z větší části již dlouho implementovány do konkrétních výrobních modelů!
Na přelomu XNUMX. a XNUMX. století začal zlatý věk motokrosových a enduro motocyklů vybavených spalovacími motory. Jejich design je natolik technicky ověřený a „vylízaný“, že nemá smysl dělat v jejich konceptu velké změny. Dnešní terénní vozy vypadají jako jednovaječná dvojčata a liší se pouze drobnými a ne vždy „průhlednými“ taktickými a technickými vlastnostmi. Desetiny gramů celkové hmotnosti, setiny kilowattů výkonu elektráren a každoroční změny nastavení odpružení, které jsou pro obyčejného smrtelníka často zcela nepochopitelné – to je možná celý seznam ročních aktualizací modelových řad většiny motocyklů. výrobci.
Jsou ale motorky, které vyčnívají z obecné, spíše monotónní terénní motocyklové masy. Třeba unikátní dvoutakt KTM 300 EXC! Žádný z výrobců velké japonské čtyřky nemá obdoby. Je pravda, že takové motocykly se vyrábějí ve staré dobré kontinentální Evropě, ale abych byl zcela upřímný, je nepravděpodobné, že by se všechny srovnávaly s „oranžovým“ výrobcem, pokud jde o úroveň vyrobitelnosti výroby, množství zařízení uvolněného z dopravník a prodal. Zvláště po uvedení milované rakouské dcery Husqvarny do série motocyklů.
Co je nového?
V modelovém roce 2015 enduro motocykly řady EXC. se prakticky nezmění. Malá, plánovaná práce na drobných designových nedostatcích a tradiční lehký facelift. Dvoutaktní modely budou dostupné v těchto verzích: 125 EXC, 200 EXC, 250 EXC a 300 EXC. Motocykly vybavené čtyřtaktními motory dostanou tradiční označení: 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC, 500 EXC.
Nyní na všech modelech, bez ohledu na typ elektrárny, je rám lakován jasně oranžovou barvou. Dříve byla taková výsada vyhrazena pouze motocyklům řady 6 days, což jsou závodní úpravy běžných továrních strojů připravované přímo na montážní lince. Radikálně černé ráfky a řídítka Neken budou nyní dostupné na všech modelech EXC. Čtyřtaktní modely 350/450/500 ccm dostanou nový perforovaný hliníkový tlumič výfuku, oranžové dvoutakty pak novou baterii. 3 EXC a 125EXC dostanou také nový zadní tlumič. Všechna kola mají nyní nový rychloměr MAE, ozubené kolo, novou ochranu rukou, gumové gripy a aktualizované obtisky na ochranném plastu.
Dvoudobé motory o objemu 250 a 300 cm3 v roce 2015 dostaly nový výkonový ventil a upravený elektrický startér. Čtyřtakty mají nový, lehčí spojkový koš DDS (Damped Diaphragm Steel), olejové čerpadlo s větší kapacitou a různé převodové poměry pro zvýšení maximální rychlosti u 250 EXC-F. Zde jsou ve skutečnosti všechny hlavní změny v sestavě enduro motocyklů KTM. Nyní se ale vraťme k našemu testovacímu předmětu – 300 EXC.
Technologické lahůdky
Motocykl je vybaven 1válcovým dvoudobým benzínovým vodou chlazeným motorem o objemu 293,2 ccm. viz Karburátor Keihin PWK 36S AG je zodpovědný za pohon elektrocentrály, na který si pro přesnější nastavení dodávky palivové směsi v závislosti na podmínkách prostředí můžete pořídit obrovské množství různých trysek a jehel. Motor zajišťuje seřízení výkonového ventilu pomocí pružin různé tuhosti. Díky tomu můžete charakter motorky udělat buď měkčí, nebo mnohem ostřejší a „zlobit“. Také tradičně u dvoutaktních modelů KTM nechybí možnost přepnout řídicí jednotku motoru CDI do dvou režimů: tvrdý a měkký.
Motor o objemu 6 ccm má velmi flexibilní provozní rozsah. Umožňuje vám pomalu se plazit do dlouhých strmých stoupání na volnoběh a okamžitě zrychlit, abyste překonali další šílenou překážku. Elektrárna je vybavena elektrickým startérem, ale i bez něj motorka startuje celkem jistě. Převodovka je 300stupňová a od crossové verze se dost liší. První rychlostní stupeň je velmi „krátký“ a ostrý. Na něm se XNUMX EXC promění v trialové kolo, velmi skákací kolo, které s lehkostí bourá obrovské klády a kameny. Ve všech ostatních případech lze pohyb snadno zahájit od druhého, protože seriózní točivý moment vám umožní se o to vůbec nestarat. Samotné přenosy se zapínají čistě a bez jakýchkoliv cizích zvuků.
Spojka, tradiční pro motocykly KTM, je hydraulická, výrobce Magura. Odpružení 300 EXC umožňuje jezdci hodně. Rychlá „teleportace“ na dlouhé vzdálenosti a pomalý pohyb po deštěm zmáčených skalnatých svazích, skákání na křížových skocích a překonávání padlých kmenů. Věřte mi, jeho potenciál je dostatečný k vyřešení jakýchkoli problémů! 4860mm vidlice WP 48 MXMA PA je pěkně tuhá, stejně jako zadní tlumič PDS 5018 DCC. Motocykl však i přes určitou „přísnost“ odolně a houževnatě plní téměř všechny překážky, aniž by jezdce obtěžoval parazitním poskakováním a houpáním. Odpružení je samozřejmě plně nastavitelné a tovární nastavení stačí pro každého, dokonce i velmi sofistikovaného sportovce. Za brzdění jsou zodpovědné mechanismy od Brembo, jejichž práce je jako vždy referenční!