Motocykl 1198RC8R Track (2011): specifikace, foto, video
V roce 1934 vytvořil rakouský inženýr Hans Trunkenpolz společnost KTM. Byla to kovovýroba. Společnost se jmenovala Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen.
Později KTM začala opravovat motocykly a jízdní kola. Náhradní díly pro opravy motocyklů a jízdních kol dodávaly různé společnosti. Ale inženýři KTM na konci šedesátých let vyrobili motor vlastní výroby a zahájili výrobu motocyklů od „a“ do „z“. V té době byla výroba motocyklů pomalá, nemontovaly se více než tři motocykly za den. V prvním roce měli pouze 20 zaměstnanců a vyráběli asi tři jednotky denně, včetně 98cc R100. projekt.
Začátek nového projektu KTM byl v roce 1951. Společnost se aktivně zapojila do motoristických akcí.
V roce 1953 na 5. Gaisbergově soutěži obsadili první tři místa.
V roce 1955 odkoupil část podniku podnikatel Ernst Kronreif a stal se jeho spolumajitelem. Společnost tak získala nový vývoj a název Kronreif Trunkenpolz Mattighofen.
V roce 1959 vyvinul inženýr KTM Ludwig Apfelbeck nový motocykl, na kterém Erwin Leckner vyhrál četné off-roadové soutěže.
O dva roky později KTM zahájila výrobu Cross Country Penton. A Manfred Klerr na novém motocyklu 250ccm získává důležité vítězství v rakouském národním šampionátu. V roce 1973 KTM zahajuje sériovou výrobu 250 Motorcross a Enduro a zároveň rakouský tým získává své první vítězství v mistrovství světa Grand Prix.
Do roku 1974 již KTM vyráběla více než 42 modelů různých motocyklů, ale i přes to zahajuje výrobu Hobby KTM III. Právě na tomto motocyklu vyhrál v roce 1974 soutěž sovětský motorsport Gennadij Moisejev, což přineslo vzestup a úspěch společnosti. Gennadij Moiseev opakuje své vítězství na motocyklu KTM v letech 1977 a 1978. Předtím měl motorkář Chezet, který mu úspěch nepřinesl, ale stalo se, že na jedné ze soutěží sedl na motocykl KTM a vyhrál. Na prvním místě Moiseev získává všechna svá další vítězství na motocyklech rakouské výroby.
KTM odstartovala 80. léta velkým hitem tím, že v roce 125 uvedla na trh první vodou chlazené motokrosové kolo o objemu 1981 ccm se zadním odpružením.
V roce 1984 oslavila KTM svůj 100,000 500. motor, což byl vodou chlazený motor o objemu 50 ccm, který mohl produkovat více než XNUMX koní. S.
KTM je historií vyspělé motocyklové techniky, využívající pouze vlastní technologii a komponenty pro výrobu motocyklů, KTM vyráběla zadní zavěšení bez pantů, KTM byla jako první vybavena kotoučovými brzdami (přední i zadní). Model tohoto motoru byl znovu vytvořen mnoha světovými výrobci motocyklů. Vlajkovými produkty KTM jsou terénní kola, ale společnost je také velmi pilná ve vývoji čtyřkolek a pevně se drží ve třídě superbiků.
Série motocyklů Ktm Duke
Motocykly Ktm Duke byly uvedeny do sériové výroby v roce 1953. Každý, koho lákaly závody v terénu, shledal jako nejatraktivnější variantu motocykl Ktm Duke. Po vítězství v mistrovství republiky na prvním zástupci řady se společnost stále více věnuje další výrobě motokrosových motocyklů pro jízdu v terénu.
Pokud se podíváte na jakoukoli recenzi na Ktm Duke, všimnete si, že KTM použila oranžovou barvu k ozdobení svých motocyklů této řady. Právě díky přítomnosti takového odstínu v designu prvků jsou motocykly této řady a značky obecně rozpoznatelné po celém světě.
Dnes jsou motocykly Duke ideální pro milovníky off-roadových závodů. Téměř všichni zástupci řady Ktm Duke mají pozitivní recenze.
Rakouská společnost, která začala vyrábět motocykly v roce 1954.
Motocykly a skútry
- Super elektrokolo Lightning LS-218
- Irbis GS 110: kolo základní úrovně
- Univerzální skútr Irbis FR
- Motocykly “Sova” 175 a 200
- Městské sportovní kolo Irbis Z1 250
- Irbis TTR 125 – běžecká klasika
- Lifan LF400 – čínský “křižník”
- Irbis GR – cenově dostupné kolo pro mládež
- Motocykly Ural
- Iževská klasika
- všechna kola Honda
- přejít
- Japonský motocyklový průmysl
- motocykly yamaha
- všechna kola suzuki
- 250 metrů krychlových
- Motocykly Ural
- Motocykly IZH
- Motocykly ZiD
- Motocykly Minsk
- Motocykly Jawa (Java)
- Motocykly Dnipro
- Motocykly Stels
- Japonské motocykly
- Motocykly Honda
- Motocykly Yamaha
- Motocykly Suzuki
- Motocykly Kawasaki
- Motocykly Baltmotors
- Motocykly Irbis
- Motocykly
- Motocykly Zongshen
- Americký IronHorse
- Skútry Honda
- Skútry
- Skútry Suzuki
- Skútry
- Skútry
- Skútry
- Skútry
- Řízení
- Výběr a nákup
- Moto vybavení
- Další
- Supersportovní kolo Honda CBR1000RR FireBlade
- Supersportovní kolo Yamaha YZF-R6
- Supersportovní kolo Honda CBR 600 RR (ABS)
- Super elektrokolo Lightning LS-218
- Sportovní kolo Suzuki GSX-R 1000 K8
- Sportovní kolo Kawasaki Ninja ZX-10R
- Sportovní kolo Suzuki GSX-R750 K8/K9
- Sportovní kolo Suzuki GSX-R 600 (2008)
- Motocykl SuperSport Yamaha YZF-R1
- Motocykl Kawasaki Ninja ZX-6R (ZX600P)
- Oficiální video KTM 1190 RC8 R
Nové sportovní kolo KTM RC8 1190
Projekt RC8 je možná nejambicióznějším projektem KTM. listopadu 2007 KTM představila svůj nový model 8 RC2008, který jistě otevírá novou kapitolu v historii KTM. Vytvoření KTM RC8 prokázalo, že KTM je schopna postavit více než jen terénní kola, ale jít dále a vydat silniční kolo při zachování svého stylu.
Motocykl KTM RC8 je rozpoznatelný podle charakteristických linií karoserie KTM. Tento model používá výkonný motor o objemu 1190 ccm. (155 koní). KTM RC8 dosáhne 100 km/h za 3 sekundy a 200 km/h za méně než 10 sekund. Motocykl váží s plnou nádrží cca 200 kg. Nový superbike RC8 je nabízen ve dvou barevných schématech: oranžová s černou a bílá s černou. KTM RC8 bude v Evropě k dispozici od března 2008.
![]()
KTM poprvé představila svůj koncept RC8 na autosalonu v Tokiu v roce 2003. Tokio nebylo vybráno náhodou – Rakušané jsou ve své marketingové strategii extrémně agresivní (avšak agresivní jsou i jejich produkty) a rozhodli se to svým japonským kolegům připomenout.
S RC8 chce KTM zaujmout nové místo na trhu. Vytvořením tohoto modelu si doslova řekli – „mohli bychom vás porazit na off-roadových tratích, nyní vás porazíme na dálnici!“.Projekt tohoto superbiku začal V-twin o objemu 999 ccm, ze kterého se o rok později stala V-čtyřka o objemu 990 ccm. Ale tady v KTM „odškrtli“ všechny projekty a začali znovu. Pak přišel zcela nový motor V75 o objemu 1148 ccm. (jeho vývoj trval téměř 30 měsíců).
Ducati a KTM v posledních dvou letech lobovaly za odstranění omezení v technickém předpisu WSBK, a to úspěšně! Nyní jsou ve World Superbike motocykly s motory ve tvaru V o objemu 1200 cmXNUMX.
První etapa soutěže probíhala mimo závodní dráhu. Protože KTM staví RC8 proti vlajkové lodi třídy, Ducati 1098. Jejich cíl je jasný, zaujmout místo 1098S tím, že dá světu podobnou motorku, ale za nižší, dokonce standardní 1098, cenu. Inženýři KTM udělali svou část – RC8 1190 vydává stejné množství výkonu zadního kola jako 1098S.
Jednou ze součástí úspěchu inženýrů je, že KTM koupila Ducati. Ne – samozřejmě ne Ducati, ale jejich produkty. Navíc kvůli důkladné studii nekoupili jednu, ale dvě Ducati 1098R (to je to, co mnoho společností dělá v boji s konkurenty). Ale to není vše: další dva motocykly BMW a čtyřválcový superbike Aprilia. A může to znamenat jediné – v roce 4 bude sezóna World Superbike velmi horká!Dojmy z KTM RC8 – i studené a s prázdnou nádrží na plyn – to už je ikona. A zvuk 1148cc V-twin je prostě boží!
Přistávací pozice KTM RC8 se nemusí zdát tak extrémní. Vyvolává to dojem, že sedím mnohem blíže středu motorky. Zrcátka KTM RC8 mají zabudované blinkry – na sportbike to není špatný nápad – přijel jsem na trať, odšrouboval zrcátka, utěsnil světlomet a motorka byla připravena na tréninkové jízdy.Odezva motoru KTM RC8 na sešlápnutí plynu je okamžitá, ale přiměřená, civilizovaná. Nedochází k prudkému „podkopávání“. KTM RC8 je vyvážená tak, že se velmi snadno ovládá v jakékoli rychlosti. Pneumatiky Pirelli Diablo Super Corsa jsou na superbike KTM RC8 namontovány již ve výrobě a mimochodem jsou pro tento motocykl nejvhodnější.
S nastavením odpružení špičkové řady WP je lepší se neobtěžovat. Mimochodem, WP byl jediným outsourcingem, který se zúčastnil projektu RC8. Ale podle inženýrů jsou tlumiče Ohlins, Marzocchi a Showa skvělé pro KTM RC8 (to výrazně rozšiřuje trh s tuningem).
Rakušané jako naschvál vytvořili motorku KTM RC8 pro „vytáhlé Skandinávce“, člověk vážící asi 90 kilogramů a vysoký asi 180 cm by si tohle kolo měl prostě zamilovat! A to ani ne tak kvůli WP mono šoku, ale kvůli neuvěřitelnému pohodlí.
Lehký trubkový rám ChroMo obepíná motor a vypadá úžasně. Motor tohoto motocyklu typu V75 je mnohem kratší než u klasické V90. To poskytlo další výhodu v konstrukci podvozku. Zkrátila se, chladicím systémům je přiděleno mnohem více místa, takže aktivní chlazení motoru je nyní ještě efektivnější.
V porovnání s ovladatelností Ducati 1098 není KTM tak „líný“, je opravdu živý. A za to musíte zaplatit nekompromisní stabilitou na rovinkách a ve vysokorychlostních zatáčkách.
Těžiště je klíčové. Stejně jako Buell je těžiště KTM RC8 přímo pod motorem. Motorka se úžasně ovládá a dokonce i se standardním tuhým tlumičem řízení WP dokáže na malém prostoru klouzat nulovou rychlostí.No, pro milovníky kol se může nová KTM zdát neomalená. Na zadní kolo leze jen spojkou, alespoň na dvojku. Ale na prvním z nich se můžete po zadním kole převalovat, jak chcete – má dost drogy, aby zvedl přední pneumatiku „nikde výš“!
Během experimentů s různými variantami kol mimo zem bylo zjištěno, že snímač rychlosti KTM RC8 je přímo spojen s předním kolem. Tato funkce rozhodně není pro stun jezdce.Radiální monoblokové brzdy od Brembo – z tak negativního zrychlení, které vytvářejí, vstávají chlupy na hlavě. Navíc, i když snížíte rychlost z 200 km/h na smrtících 50-60 km/h, 43mm USD WP vidlice si zachová geometrii při jakémkoli zatížení.
Viz také:
První věc, která vás napadne, je, že KTM RC8 je skvělý hybrid Ducati 1098 a Triumph Sprint ST. Mnohem větší než ST a 1098, samozřejmě, ale svědčí o schopnosti spojit nádheru a ergonomii čistě silničního vozu s vlastnostmi okruhového závodníka. Poloha v širokém sedle, přistání, vzdálenost ke klipsům, k zrcátkům – vše je pohodlné a neobtěžuje.
KTM se rozhodla postavit své RC8 spíše na dráze než na silnici. Plně nastavitelné stupačky byly nastaveny téměř do nejvyšší možné výšky. Na závodním okruhu, kde počet ostrých zatáček na kilometr dosahuje 8, je to nutnost. Obecně se od prvního superbiku KTM očekávalo mnohem méně, než předváděl. Motor KTM RC160 produkuje 155 koní na klikovém hřídeli a není pochyb o tom, že uváděných 10000 koní. lze sejmout ze zadního kola. Vrcholu dosahuje při 120 3000 otáčkách za minutu a produkuje skutečný točivý moment XNUMX Nm. Vstřikovač bleskurychle reaguje na otevření plynové rukojeti, ale pro městské ježdění stačí XNUMX ot./min.
Krabice na KTM RC8 vypadá nezničitelně. Ale po „japonštině“ si musíte na novou krabici zvyknout, zejména „zapíchnout“ první rychlostní stupeň. Na vyšších převodových stupních se řadící podložka pohybuje nahoru a dolů bez problémů.
KTM se pyšní tím, že jejich RC8 1190 je nejlehčí kolo ve své třídě. V režimu „připraveno k použití“ váží 188 kilogramů. To znamená, že hmotnost již zahrnuje nabitou baterii, chladicí a brzdovou kapalinu a také veškerý spotřební materiál . nepočítaje 16,5 litru paliva.
Přesto to není skutečnost – faktem je, že například základní Ducati 1098 má suchou hmotnost 173 kg plus dalších 10 kilogramů na baterii, olej a další kapaliny. I bez kalkulačky je jasné, že Ducati je jednodušší.Jediné, za co ale budoucí majitel KTM RC8 bude muset utrácet peníze, je závodní kombinéza. Vše ostatní už tam je: zrcátka, blinkry, lišta SPZ jsou napevno, aby se daly během minuty odpojit. Včetně sedadla spolujezdce a stupaček. jen se dodávají samostatně v tašce.
Celkově to vypadá, že KTM je třeba poblahopřát k vydání velmi konkurenceschopného motocyklu, který byl většinou pozitivní. A nejde jen o snahu vyniknout, je jasné, že KTM počítá s uchvácením celého segmentu tohoto trhu.
KTM RC8 1190 je skutečné „kolo snů“, které můžete obdivovat po dlouhou dobu. Je skvěle stavěný a snadno se s ním jezdí díky silnému motoru a nízké hmotnosti. Kvůli tomu se dá zvyknout i na mírné vibrace na stupačkách a převodovka také není špatná.KTM 1190 RC8R
Informace o motocyklu KTM 1190 RC8 R
![]()
Výhody KTM RC8 R jsou jasné, od masivní závodní účasti, úzké spolupráce mezi jezdci a vývojáři Superbike až po neocenitelný příspěvek k závodní analýze IDM Superbike. Optimalizovaný setrvačník umožňuje 75° motoru velmi hladký chod.
Dvoujiskrové zapalování poskytuje dokonalou kontrolu spalování s příjemným vedlejším efektem vysokého výkonu, který dosahuje vrcholu 175 koní. a otáčky 127 Nm.
Excentrický držák nastavení výšky v zadním zavěšení poskytuje další možnosti. Pečlivě vyladěné odpružení zajišťuje pohodlnou jízdu i na veřejných komunikacích.
Jako první hyper sportovní pneumatika poskytuje Dunlop SportSmart špičkový výkon na trati i při každodenním používání na silnici a dokonce i na mokru. To vše dělá z KTM RC8 R perfektní vozidlo pro dosažení vašeho konečného cíle – užít si každý kilometr naplno!
Pás KTM 1190 RC8R.
Pouze pro závodní tratěKvůli silné poptávce KTM opět pokračuje ve výrobě závodní verze RC8 R 2012.
Špičkoví jezdci prokázali nezbytnou koncepci nesčetnými vítězstvími v závodech. Tento vývoj je zaměřen na jezdce národního šampionátu, ale i amatéry, kteří hodlají sportovní kolo používat výhradně na závodní dráze.Moto má „Superstock homologaci“ a je vždy ve stavu „připraveno k závodu“ díky speciální náplni, která je prostě nezbytné v závodech, na kterých pracovali technici závodního oddělení továrny KTM.
Vzniklo přijatelných 180 koní. motor, a mechanickou protiskokovou spojku, která minimalizuje odskakování zadního kola při prudkém brzdění.
Motocykl byl aktualizován v roce 2011.
Specifikace: Motor
Specifikace: Rám
Rozměry KTM 1190 RC8 R
Video
