Motocykl 110S: specifikace, foto, video

Moped Alfa od Viper je pro ty, kteří hledají cenově dostupné vozidlo, ale nemohou se rozhodnout.

Viper vytvořil ekonomickou (2 litry na 100 km) dopravu s klasickým designem, podobně jako modely Riga a Verkhovyna.

Moped Alfa Lux 110cc, což je přepracovaná verze, používá stejnou pohonnou jednotku jako běžná verze.

Viz také: Opěradlo spolujezdce GIVI TS836 pro KAWASAKI VN900 Custom / Classic ’06-14 s odnímatelným kufrem

Moped Alfa 110 sport je modifikací standardního modelu. Hlavním rozdílem je agresivnější vzhled. Technicky se neliší od běžné verze. Maximální rychlost všech modelů je 100 km/h.

K tématu: udělali jsme srovnání čínských 250ccm motocyklů a Yamahy YBR 125 (podívejte se, mohlo by vás zajímat) a také recenzi čínského „endurického“ Irbisu TTR 250.

Технические характеристики

Motor
typ motoru	Čtyřtaktní
Chladicí systém	vzduchu
Zapalování	Elektronické CDI
Startování motoru	elektrický startér + startér
Označení motoru (manuál)	139 FMB
Pracovní objem (sm.cu.)	110
Výkon motoru (hp)	7
Ukazatele výkonu
Palivo	AI-92
Dodávky paliva	karburátor
Objem palivové nádrže	8.4
Spotřeba paliva (L./KM):	1,8 l / 100 km
Přenos
Počet rychlostních stupňů	4
Přenos	Mechanické
Řazení převodových stupňů	1-2-3-4-N
Rozměry a hmotnost
Váha (kg.)	81.00
Rozměry (D x Š x V, mm)	1840.00 / 660.00 / 1025.00
značkování	sc457881043

Nové mopedy Alfa 110 ccm jsou vybaveny čtyřdobým jednoválcovým benzínovým agregátem. Jeho výkon je 3 kW (5 k). Motor mopedu Alpha 110 ccm je schopen poskytnout přijatelné akcelerační a trakční charakteristiky (0-100 km/h: ~ 15 sekund, nosnost: 120 kg).

Jeden válec vydrží zatížení až 7500 ot./min. Hladkou akceleraci zajišťuje 4stupňová manuální převodovka. Navzdory velikosti motoru je spotřeba paliva pouze 2 litry na 100 km.

Moped můžete nastartovat jedním ze dvou způsobů:

Přečtěte si další recenze motocyklů Honda CBR 125

1. Klasický kopací pedál.
2. Elektrický startér.

Odpružení je navrženo pro provoz v terénu s velkým množstvím nerovností. Zadní kolo se liší od předního tím, že má širší pneumatiku (2.75 palce oproti 2.50 palce). Brzdový systém se skládá ze dvou bubnů, z nichž každý je umístěn ve střední části každého z kol. Není možné oddělit disky od nábojů, jelikož v kole nejsou odnímatelné paprsky.

Vzhled Alpha RX

Alpha RX je aktualizovaná verze předchozího klasického mopedu. Vzhledově se nový moped stal zajímavějším a elegantnějším. Exteriér moderní vzhled, který se mi líbil. Nádrž byla aktualizována, bylo instalováno dvouúrovňové sedadlo – cestující je nyní o něco výše než řidič. Viditelnost cestujících je nyní lepší. Křídla jsou nyní plastová, ale lakovaný blatník je pouze přední. To již zachraňuje křídla před korozí.

Světlomet se stal větší než u klasického Alpha, byla nainstalována seriózní halogenová žárovka, světlo se stalo jasnějším. Zadní tlumiče se staly dokonalejší. Kolo je také vybaveno seriózním světelným zařízením – přední a zadní rozměry, směrová světla se zvukem, dálková a potkávací světla, signál a signál stop.

Obsluha je velmi snadná. Oprava je možná s minimální sadou nářadí, ale budete si muset pořídit další otevřené klíče: 9, 11 a 15.

Dodává se ve dvou verzích: s motorem o objemu 72 metrů krychlových a 110 metrů krychlových. Ale v poslední době byly dodávány částečně nefunkční s pístem o objemu 50 ccm, který bude muset být modernizován. Tyto verze modelů se nazývají Alpha 7 a Alpha 11.

Tato čísla jsou dešifrována takto:

• 7 je Alpha, která se po vylepšení stane modelem o objemu 72 ccm.
• 11 je Alpha, která se stane modelem o objemu 110 ccm.

Zpočátku tyto modely jdou jako „padesát dolarů“ a nebudou moci jít. V každém případě se budou muset zlepšit. Jenže podle dokladů jedou jako mopedy se 49,9 kubíky a nemusí být registrovány u dopravní policie. Jediné, co potřebujete, je řidičský průkaz jakékoli kategorie.

Zpětná vazba od vlastníka

Vzhledem k tomu, že moped Alpha je hlavní přepravou, je vhodné si předem přečíst recenze majitelů. Analyzovali jsme komentáře majitelů, které si můžete přečíst níže:

Klady: -Dynamika, design, zdokonalení předchozích verzí. Nevýhody: -36 t. je trochu drahá, cenu bych dal na 30. Kolo je na pády šmrncovní. Spousta vibrací. Tuto techniku ​​jsem koupil v červnu 13. roku a jezdil do konce července téhož roku. Ne, nemyslíte, že je to málo, protože jsem ujel více než 1500 kilometrů, z nichž většinu byly polní cesty. Koho to zajímá, vzal jsem za 36 tr. PROTI. Nikolsk, oblast Vologda, i když já sám pocházím z Archangelska. Koho to zajímá, ale dostal jsem dobrou montáž motocyklu, řekněme, že nebyly žádné stížnosti. Uživatel ‘ohvanushaa’

Recenze č. 2 majitele mopedu Alfa 110

Recenze č. 1 majitele mopedu Alfa 110 kostek z portálu otzovik.

Exteriér

Navzdory tomu, že se moped Alpha jmenuje skútr, jeho vzhled je podobný jako u motocyklu. Mezi designové prvky patří:

• velká kola;
• velká vidlice (přední);
• zpětná zrcátka;
• velké množství prvků vyrobených z vysoce kvalitního kovu.

Tento skútr vyrobený v Číně má solidní velikost a úctyhodný vzhled. Jako příjemné bonusy jsou stylové stupačky a tlumič, vyrobené ve tvaru saxofonu, schopné produkovat melodický zvuk.

Na přístrojové desce jsou kromě rychloměru speciální kontrolky, které majitele mopedu informují o tom, který blinkr je právě v provozu, a také o zapnutí dálkových nebo potkávacích světel.

Pohodlná a bezpečná jízda je zajištěna díky pohodlnému místu pod kufrem šatní skříně a bočním tyčím z vysoce kvalitních kovových trubek. Ani v případě pádu nebo nehody jim deformace nehrozí.

Analogy

Srovnání s analogy mopedu Alpha vedlo k definici konkurenčních modelů. Ukázalo se, že existuje pouze jeden model, který k sobě může nalákat potenciální kupce: Soul Lux S. Technické vlastnosti jsou podobné. Rozdíl spočívá v rozměrech (konkurent má o 2 cm větší šířku a o 6 cm větší délku) a přítomnosti velkého čelního skla. Soul Lux S je o 50 dolarů dražší a důvodem přeplácení je čelní sklo.

Přečtěte si další recenze motocyklu Recenze motocyklu Aprilia RS 125

“Soul Lux S” – analog “Alpha”

Omezení

Navzdory vlastnostem, které vzbuzují důvěru, nelze moped Alpha nazvat hranicí dokonalosti. Nevýhody modelu ve srovnání s četnými výhodami jsou zanedbatelné.

Znalci městské jízdy berou na vědomí následující nevýhody:

• motor modelu není vybaven nuceným chlazením;
• manuální převodovka (řazení na semaforech a v dopravních zácpách není pohodlné);
• slabé bubnové brzdy;
• široký volant.

I přes výbornou přilnavost pneumatik k asfaltu je díky slabým bubnovým brzdám moped Alpha za sucha na trati dost nevyzpytatelný. To vyvolává délku brzdné dráhy.

Výhody a nevýhody

• Široké pneumatiky.
• Spotřeba paliva (2 l/100 km).
• Cena (650 $).
• Nenáročnost na údržbu (v závislosti na včasnosti servisních prací).
• Dostupnost náhradních dílů.

Zápory

• Častá výměna spotřebního materiálu (brzdové destičky, pneumatiky a těsnění).
• Zastaralý design.
• Problémová vidlice – při nízkých teplotách olej hodně houstne a odpružení se stává nestabilním.

Recenze na motorku alpha 110 kostky

Samostatně bych vám rád řekl o recenzích, které zanechali majitelé Alpha 110.

Příklad jedné takové recenze: toto kolo bylo narozeninovým dárkem od mých rodičů. Pak to stálo 26 tisíc rublů. Pamatuji si, jak jsem byla z takového dárku neuvěřitelně potěšená, dokonce to dospělo tak, že jsem se s ním chtěla vyspat. Nyní chci mluvit o jeho výhodách a nevýhodách: maximální rychlost, kterou vyvíjí, je 105 km / h. Guma se mi nelíbila, protože se příliš rychle opotřebovala, tak jsem dal jinou. Nechybí ani neonové osvětlení, které při absenci osvětlení prostě vypadalo nádherně. Ovládání na volantu je celkem snadné. Vzadu byla odkládací schránka, která byla černá plamenem ohně. Co více lze říci? Nebojácný před loužemi a blátem.

Plnil jsem to benzínem na 3-4 litry na 100 km. Byl jednou takový případ, kdy mu jedno natankování stačilo na 4-5 dní. S tímto mopedem jsem byl velmi spokojen. Nyní je ve třetím ročníku. Běží pomaleji než dříve. Ano, a vzhled už není působivý. Barva ztmavla. Ale na řízení je to pořád dobré. K dnešnímu dni je najeto 19,449 tisíc km. Došlo k poruchám, ale kvůli levným dílům to nezpůsobilo žádné zvláštní problémy.

Většina uživatelů chválí design a dynamiku mopedu. Zároveň se ne každému líbí kvalita materiálu, ze kterého je moped vyroben, a náklady.

Popis mopedu Alpha

Moped Alpha 72 ccm― jeden z nejznámějších zástupců mezi čínskými motocykly. Tento moped je skvělý pro použití jak na venkově, tak na městských silnicích. Pevný železný rám, naprostá absence plastových dílů, kola s velkým průměrem jsou prostě stvořené pro tuzemské silnice, jejichž kvalita zdaleka nedosahuje evropské úrovně.

Pokud často jezdíte, pak poměrně vysoké přistání mopedu ALPHA umožňuje překonat nízké překážky. Velkým plusem při výběru mopedu je nízká cena, díky které je nákup docela dostupný. Pro začátečníka to bude dobrá volba.

Existují možnosti s bočním přívěsem.

Praktické pro použití ve venkovských oblastech. Spolehlivý pomocník v domácnosti.

Modifikace

Přehled mopedu Alpha 72 cu. nebude kompletní bez uvedení jeho hlavních úprav. Pro tento moped existují dvě možnosti rámu. Ta je vysoká, s místem pro velkou nádrž na plyn, a nízká, kde je nádrž na plyn malá a nad ní je kufr. Podle jejich vlastností budou obě verze mopedu téměř stejné, s výjimkou rozdílu v objemu plynových nádrží a mírného rozdílu ve výšce přistání. Alfu vyrábí řada čínských výrobců, takže pro stejný model existuje mnoho paralelních názvů. Například moped Omax Alpha má 72 cu. je čistě čínská verze a moped Orion má objem 72 ccm. – Ruská montáž stejného modelu z čínských náhradních dílů, prováděná v podnicích Velomotors.

Design

Co můžete očekávat od extrémně levného čínského kola? Vše je vidět z fotky – nejstandardnější rám, primitivní tlumiče, malý motor, 17palcová kola . Alpha RX 110 vypadá decentně, ale za takové peníze není design to hlavní. Přestože vzhled mopedu je jednoduchý, je velmi levný a ospravedlňuje jeho cenu.

Běží dovnitř

Záběh mopedu Alpha (72 metrů krychlových) netrvá dlouho a má několik hlavních podmínek pro získání správného výsledku. Do prvních tisíc kilometrů je nutné striktně dodržovat rychlostní limit, nesmíte přehřívat motor, nutit jej běžet na maximální otáčky déle než 20 minut a také byste měli měnit olej po 500, 1000, 2000 a 5000 km nájezdu.

Podobné modely

• Yamasaki Scorpion YM50. Nenechte se zmást čísly v názvu – motorka se prodává i s motorem 110ccm.
• Racer Trophy 110. Další čínský moped, podobný Alpha RH a cenou a vlastnostmi.
• Irbis Virago 110. Populární jako Alfa.

Opravy a ladění

Díky konstrukční jednoduchosti Motoland Alpha RX je vysoce spolehlivý a udržovatelný. Náhradních dílů je dostatek jak v obchodech, tak na Aliexpressua jsou velmi levné. Často je levnější koupit nový díl na výměnu vadného než opravit starý.

Opravit

Pro kompletní opravu a údržbu Alpha RX stačí standardní kufr s nářadím. Kolo zvládnete rozebrat a složit za den, pokud se nenecháte rozptylovat. To je jedna z jeho výhod – ať se v něm rozbije cokoli, dá se bez problémů opravit nebo vyměnit.

Náhradní díly

Náklady na spotřební materiál a náhradní díly pro Alpha RX zůstávají nízké a vše, co potřebujete, je obvykle skladem ve většině obchodů s motocykly. Ve většině případů nemá smysl se obracet na motoservisy, protože díky elementární konstrukci kola není těžké provést všechny požadované operace svépomocí.

Ladění

Již z výroby je kolo vybaveno vším, co potřebujete, včetně ochranných rámů a kufru. Majitelé často mění zrcátka (kvůli krátkým nohám běžných zrcátek je těžké je nastavit tak, aby viděli něco jiného než ramena), montují středové pouzdro a mění blinkry, protože na ty běžné se nedá spolehnout.

Dobré pitbike se dají vyrobit nejen v Číně. To potvrzuje ruská značka Irbis, narozená ve Vladivostoku v r 2001 rok. Kromě pitů se firma zabývá výrobou skútrů, sněžných skútrů, čtyřkolek a příslušenství k nim. Samostatná oddělení vyvíjejí také doplňky pro motorkáře.

Jedním z nejoblíbenějších modelů společnosti byl IRBIS TTR 125. Pitbike, ve kterém se organicky prolínají schopnosti velkého cestovního enduro kola a malé rozměryumožňující snadnou manipulaci i pro školáky.

Zvláštní výhodou je, že ruská legislativa nevyžaduje oprávnění k řízení takové dopravy a není možné ji zaregistrovat.

Odolnost proti korozi

Nativní řetězec je zřídka dlouhý.

Rezavé mono-šokové a kyvné prvky.

Dokonce i karburátor rezaví

Rám je špatně dokončený, švy začnou rezivět, než 5 hodin jedete. Vrcholem je, že všechny rámečky jsou odlišné. Někomu vyleze rez hned, někomu rám vydrží docela dlouho.

přední část

Přední blatník je pod světlometem zvednutý vysoko, jak to na motocyklu této třídy má být.

Předek kola odpovídá konceptům třídy enduro.

Vysoká, pod samotným body kitem, zvednutá pneumatika, vysoký rohatý volant.

• Přední světlomet je přítomen, ale stejně jako všichni zástupci třídy svítí dobře pouze silnice před přední pneumatikou.
• Horní část bodykitu má sklon k jezdci, ale jde spíše o ochranu přístrojů před nečistotami než u řidiče.

Světlomet se zapíná konvenčním páčkovým spínačem na levé rukojeti. Klíč zapalování se zasouvá do spodní části plynové nádrže pod pravou rukou.

Dashboard

Palubní deska je vyrobena v minimalistickém stylu.

Na této technice nenajdete velké množství zařízení. Před řidičem je jeden velký číselník rychloměru. Zajímavé je, že existují značky v km i mílích.

Jiné ukazatele kromě obratu neexistují.

V případě potřeby můžete umístit cyklistický počítač.

Tachometr vyrobeno v podobě malého LCD displeje, skrytého pod společným sklem rychloměru.

Zadní část

Sedlo pitbiku je vyrobeno ve stylu crossových verzí – dlouhé, úzké. Podle uživatelských recenzí je docela měkký.

Nepříjemnost sezení se projevuje pouze při dlouhých cestách.

Je zde dostatek místa pro dva jezdce, není zajištěno žádné dělení na řidiče / spolujezdce. Majitelé však poznamenávají, že i když je možné sedět spolu, je lepší jet sám – motor netáhne. Ačkoli vývojáři tvrdí opak, pro druhé číslo není poskytováno žádné vybavení, žádné madla, žádné stupačky, žádná (zejména) zádová opěrka.

Design motorky je rozhodně určen pro jednoho jezdce.

Zadní strana je bez světel.

Plynová nádrž

Hrdlo plynové nádrže je na standardním místě, vyrobené ve formě velkého černého uzávěru s „beránkem“ pod paží. Objem paliva – 3,2l.

Koupit Irbis TTR 125

Cena za nový model 2012 začíná na 31-33 tisíc rublech. V závislosti na prodejnách prodávajících tento motocykl se ceny mohou lišit. Použitý stav tento model lze nalézt za 15-20 tisíc rublů. Při koupi ojetého kola se cena bude odvíjet od najetých kilometrů, roku výroby a celkového stavu motocyklu.

Závěr: Irbis TTR 125 je dobré motokrosové kolo čínské výroby. V poměru cena/kvalita se dá říci, že je jedním z lídrů na trhu ve své třídě. Lehký, technologicky vyspělý a prostě krásný pitbike je vhodný pro tréninkové účely a jízdu v terénu nejen pro teenagery, ale i pro dospělé.

Технические характеристики

Motor s dobrou trakcí není podle majitelů bezproblémový, ale prostor pro kreativitu tu je.

125 ccm, deklarované výrobcem, jsou vyrobeny ve formě 4-taktní, 1-válcového motoru:

• pracovní objem – 119,8 cm3;
• výkon – 8 hp;
• počet ventilů – 2;
• chladicí vzduch;
• přívod paliva – karburátor;
• zapalování – elektronické;
• start – elektrický startér, kick startér, jako záložní možnost;
• objem nádrže – 3,2 litru.

Názory na motor jsou velmi různorodé. Někteří zaznamenávají dobrou sílu pro společný pohyb, jiní – upřímnou slabost pro překonávání skluzů.

Úniky oleje jsou běžným jevem.

Převodovka a spojka

Irbis je vybaven 4stupňovou převodovkou. Podle majitelů funguje dobře, ale při přesazování z jiného motáka si bude chtít zvyknout.

Na rozdíl od standardního sekvenčního obvodu zde neutrál není mezi prvním a druhým, ale nejnižším. (N-1-2-3-4). Jinak na krabici nejsou žádné stížnosti.

Na řetězový pohon je ale dost stížností: za prvé rychlé opotřebení řetězu i řetězového kola a za druhé při jízdě bahnem se vedoucí hvězda hned ucpe – musíte ji často čistit.

Řetězový pohon. Na prvních montážích bylo často zaznamenáno rychlé natažení řetězu. Novější verze obsahují kladku na napínání řetězu (pod zadním pastorkem). Ale také motocykl začal být vybaven zesíleným řetězem 428+.

Napínací kladka řetězu do jisté míry zvyšuje spolehlivost hlavního převodu motocyklu.

Spojka je podobná jako u čínských verzí, kotouče jsou výměnné. Princip fungování spočívá v použití olejové lázně.

Brzdy

Navzdory rozpočtové třídě dostal motocykl kotoučové brzdy. Vzhled a tvar disků je vlastní konstrukce.

Na obou osách je nainstalován jeden disk. Pohon – mechanika (v nových verzích hydraulika). Podpora – 2-pístová.

Video

Hlavní výhody sněžného skútru Irbis Dingo T110:

1. Ve standardní konfiguraci je elektrický startér a 7ampérová gelová baterie. V případě potřeby lze sněžný skútr nastartovat i z „tlačidla“.
2. Provoz spojky se provádí v olejové lázni, pro lepší spolehlivost a minimální opotřebení dílů.
3. Převodovka má vestavěnou zpátečku (zpátečku), která zvyšuje ovladatelnost a snadnost pohybu ve stísněných prostorách. Například díky zpátečce se snadno „vydrápete“ ze závěje. K tomu stačí zařadit zpátečku a jet zpět po své vlastní stezce.
4. Široké pásy namontované na hybridním odpružení nejen zlepšují průchodnost terénem, ​​ale také zvyšují užitečné zatížení. Díky tomu je stroj schopen unést až 500 kg nákladu. Odpružení s takovými tratěmi se vyznačuje ovladatelností, pevností, hladkostí a měkkostí na nerovných cestách. Také nebudou žádné nepříjemnosti s 30stupňovým stoupáním.
5. Materiál housenky je pryžotextilní na litém podkladu, vyztužený ocelovými pruty a kevlarovým materiálem. Tyto komponenty zdůrazňují odolnost dráhy, která vyniká při překonávání překážek v podobě nerovností, prohlubní a větví.
6. Jako hnací řetěz u sněžného skútru Irbis Dingo T110 je použit řetěz ze čtyřkolek. Tento řetěz má trojitou bezpečnostní rezervu.
7. Přítomnost elektronického rychloměru umožňuje zobrazovat informace nejen o rychlosti a ujetých kilometrech, ale také o zbývajícím čase do příští STK.
8. Hydraulické kotoučové brzdy jsou standardem.
9. Možnost připojení externího příslušenství a gadgetů (pomocí 12V zapalovače cigaret)
10. Dvojité uspořádání sedla pro řidiče a spolujezdce. Šířka se pohybuje mezi 35-45 cm.Sedátko má prostorný kufr, do kterého se vejde vrtačka do ledu, lyže, stany, ale i další lovecké a kempingové vybavení.
11. Seznam dalších možností zahrnuje parkoviště, které vám umožní táhnout přívěsy, které jsou vybaveny vestavěnými zadními světly. V případě potřeby je v zadní části sněžného skútru instalován skříňový kufr a další nádoba s benzínem. Je také možné instalovat bezpečnostní oblouky a speciální přístrojovou desku.
12. Sněžný skútr Irbis Dingo T110 dostal pevnou rámovou konstrukci, vyztuženou profilovými trubkami. Trubky jsou vyrobeny ve formě středového a bočního krovu – toto uspořádání zajišťuje, že se v něm nikdy nehromadí led a sníh – jak při zimním tání, tak při jarním tání, stejně jako při jízdě v hlubokých závějích.
13. Funkce nastavení výšky volantu, stejně jako možnost změny úhlu podélné osy lyží, je výsadou základní konfigurace, zaměřené na zlepšení ovladatelnosti a ovladatelnosti. Díky racionálnímu nastavení pracovních orgánů řízení je navíc řidič po mnoha hodinách jízdy méně roztržitý a unavený.
14. Pro zpevnění motorového prostoru rámu jsou instalovány ocelové pásy, které umožňují vybavit sněžný skútr výkonnějšími motory o určité hmotnosti až do 85 kg.
15. Maximální rychlost je 40 km/h. Protože zdvihový objem motoru přesahuje 100 cu. m., je potřeba se zaregistrovat u Gostekhnadzor.
16. Výrobce poskytuje záruku šest měsíců nebo 1000 kilometrů.

Provozní charakteristiky

Pitbike nepředstírají, že by crossové závody, takže byste od takového nástroje neměli očekávat zvláštní rychlosti. Výrobcem deklarovaná maximální rychlost pro TTR 125 je 100 km/h. Ale mechanici si všimli – “toto je podmíněno dobrým větrem a dobrým skluzem.”

Skutečná rychlost nepřesahuje 80 km/h.

Zrychlení na 100, resp. není nutné uvažovat.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva závisí na stylu jízdy a kvalitě povrchu.

• Na válcovaném základním nátěru – 1,5 l.
• Obvykle více než 2 litry nestoupá.

Размеры

Rozměrově je motorka nejvhodnější pro jezdce průměrného vzrůstu a nižší.

Motocykl má následující vnější vlastnosti:

• na délku – 1701 mm;
• na šířku – 781 mm;
• výška – 1100 mm;
• výška sedu – 820 (v závislosti na kvalitě sestavení – 820-830) mm.

Rozvor a světlá výška – 1260 a 165 mm.

IRBIS TTR 125 je kompaktní a lehký pitbike, velmi lehký.

Výběr mnoha uživatelů je ovlivněn hmotností kola:

Jednou z nejdůležitějších výhod PITbike je jeho hmotnost. Zasadit takové zařízení do bahna tak, aby se z něj nebylo možné dostat sami bez cizí pomoci, je prakticky nemožné!

Více o plnění

Přední odpružení je teleskopická vidlice. Používá se obrácený model. Zadní stranu představuje kyvadlová část. Má monoshock. Instalované kotoučové brzdy. Celková hmotnost pitbiku TTR-110 je 64 kg. Válec (je pouze jeden) motoru pracuje se dvěma ventily. Instalovaný vzduchový chladicí systém. Objem motoru je 107 kubických centimetrů.

Nejlepší je tankovat palivo AI-92. Nádrž je dimenzována na 3,2 litru. Maximální rychlost, kterou může motocykl vyzvednout, je 75 km/h. Hlavním převodem je řetěz. Instalovaná převodovka CVT. Neexistuje žádný systém ABS. Ke startování slouží elektrický startér.