Mysleli byste si, že litá kola, radiální třmeny, hliníkový rám a kyvnou vidlici najdete jen na velkých kolech, ale mýlili byste se.
RS 250 je víc než neobvyklá motorka – je to jedna z mála dvoudobých silničních kol, která se dodnes vyrábí, protože dvoutaktní motory s velkým zdvihovým objemem se rychle stávají minulostí kvůli přísným emisním normám.
Aprilia RS 250 ale stále zůstává ve výrobním programu společnosti. Srdcem tohoto motocyklu je zastaralý motor ze Suzuki RGV 250, poprvé představený veřejnosti v roce 1989. Tento dvoutaktní motor V-twin je vybaven řadou prvků zvyšujících výkon, jako je výkonový ventil na výfuku, elektronicky snímané 34mm karburátory Mikuni s plochou cívkou, keramické stěny válců. Aprilia upravila sací a výfukový systém motoru, což vedlo ke zvýšení výkonu na 52 kW (70 k) na klikové hřídeli, což odpovídá 280 k/litr – maximální výkon pro silniční kola.
Kvalitní podvozek motocyklu je navržen tak, aby poskytoval kontrolu nad obrovskou silou tohoto dvoukolenného projektilu. Hliníkový rám diagonálního typu má úžasnou tuhost, plně nastavitelná obrácená teleskopická vidlice a zadní tlumič, obojí od Showa, vám umožní postavit odpružení kola tak, aby vyhovovalo jakékoli trati a jakémukoli stavu vozovky. Široké sportovní pneumatiky poskytují úžasnou přilnavost, zatímco přední dvoukotoučové brzdy Brembo se 4pístkovými třmeny vyvinou vysokou brzdnou sílu, více než dostatečnou pro motocykl vážící pouhých 140 kg.
Zatímco motor RS 250 vychází z designu před více než deseti lety, design motocyklu je nepopiratelně moderní. Hliníková kyvná vidlice zadního zavěšení prostorového provedení a dvojité tlumiče výfuku vyvedené na jednu stranu jsou vyrobeny ve stylu vozů účastnících se mistrovství světa v silničních závodech.
Od té doby, co Suzuki přestala vyrábět RGV 250, se RS 250 stala motocyklem, který nemá ve své třídě obdoby. Jeho nejbližšími konkurenty jsou motocykly se čtyřválcovým čtyřtaktním motorem o objemu 400 ccm. viz například Honda VFR 400 a Kawasaki ZX 400 – kvůli své větší hmotnosti nejsou schopny poskytnout takovou ovladatelnost jako RS 250 a také dynamiku vlastní dvoutaktním motorům.
GP250: Aprilia RSW 250 LE – čím bude Leonov jezdit? (Foto a video)
Rozmanitost motocyklů v mistrovství světa GP250 je působivá. Stejně jako v MotoGP se úroveň tréninku a schopností týmů pohybuje od soukromých po tovární. Ale bez výjimky jsou veškeré vybavení prototypy vytvořené v továrnách speciálně pro každý tým individuálně. V šampionátu jsou pouze tři modifikace Aprilia RS250: RSW250 LE, RSW 250 Evo a RSA 250. Skutečný rozdíl mezi každým z těchto motocyklů může dosahovat až několika sekund na jedno kolo!
MOTOR RACING.RU, 13. března 2009 — Pojďme zjistit, jaký je rozdíl mezi dvoudobými továrními motocykly různých konfigurací a který dostane první ruský pilot GP2 Volodya Leonov.
Aprilia je na prvním místě v počtu vítězství v juniorských třídách MotoGP v historii šampionátu. Rok 2007 byl pro italskou továrnu skutečným triumfem: 11 vítězství, 10 druhých míst a 9 třetích míst pomohlo Aprilii vyhrát šampionát konstruktérů s předstihem, tři kola před koncem šampionátu. Jorge Lorenzo obhájil titul na „starém“ RSW250 Evo, zatímco Alvaro Bautista a Thomas Luti dostali koncem srpna v Brně do rukou nové sériové prototypy RSA. Továrna se nerozhodla jen tlačit hlavy proti svým pilotům: nová RSA měla v továrních stájích zcela nahradit RSW, ale než tak učinila, rozhodla se Aprilia model otestovat přímo během šampionátu. Prvním vítězstvím RSA 250 byla Grand Prix Portugalska v Estorilu.
Vítězství Bautisty v Portugalsku zpečetilo osud série RSW a nyní může tyto motocykly získat kterýkoli ze soukromých týmů v šampionátu GP250. Aprilia se o své piloty, kteří přešli na RSA, nebojí. Jaké jsou hlavní rozdíly mezi těmito modely?
Specifikace motocyklů se samozřejmě mění v závislosti na úrovni technické podpory každého jednotlivého týmu, ale i základní konfigurace podvozku a brzd je odlišná.
Andrea Orlandi, hlavní mechanik kandidáta na titul GP250 pro rok 2009 Alvaro Bautista (Mapfre Aspar Racing) sdílel nejnovější technické údaje pro svou bojovou Aprilii RSA250:
Motor: Typ – 2-taktní, 2-válec, tvaru V se sklopením válců v 90 stupních, kapalinové chlazení, s elektronickým silovým ventilem výfukového systému; vybavena dvěma mezihřídelemi. Maximální otáčky – 13500 ot./min. Velikost pístu – 54-54 mm Objem válce – 250 ccm. Kompresní poměr – 16:1 Maximální výkon – více než 100 hp Sací systém je s okvětním ventilem. Pohonnou soustavou jsou dva karburátory Dell’Orto s průměrem difuzoru 42 mm. Převodovka – 6 rychlostí. Spojka – suchá lamelová.
Podvozek: Rám – diagonální tenkostěnný hliník Přední odpružení – inverzní tlumiče Ohlins o průměru 45 mm. Zadní odpružení – Ohlins plně nastavitelný monoshock
Brzdy: Kotouče – karbon Přední – 2kotoučové 4pístkové radiální Brembo, průměr kotouče 255 mm. Zadní – 1-kotoučový 2-pístkový radiální Brembo, průměr – 230 mm.
Kola: Přední – Dunlop 120/70-17″ Zadní – Dunlop 160/55-17″
Rozměry: Délka – 1970 mm Rozvor – 1250 mm Výška sedla – 780 mm Hmotnost – suchá hmotnost 97 kg Objem plynové nádrže – 23 litrů
Motocykly postavené na bázi staré dobré RS250 přitom stále dominují závodním tratím světového šampionátu. Od roku 2003 se „civilní“ verze této Aprilie nevyrábí, ale továrna je vyrábí pro závody dodnes pod názvem RS 250 Pista a především pro Mistrovství světa – RSW 250 LE (W znamená World a LE znamená Light Edition). Soukromé týmy nejčastěji dostávají k dispozici motocykly, které se svými parametry blíží těmto:
Motor: Typ – 2-taktní, 2-válec, tvaru V s odklonem 90 stupňů, kapalinové chlazení, s elektronickým ventilem výkonu výfukového systému. Maximální otáčky – 13500 ot./min. Velikost pístu – 54-54 mm Objem válce – 250 ccm. Kompresní poměr – 15.2: 1 Maximální výkon – asi 100 hp
Sací systém je s okvětním ventilem. Pohonnou soustavou jsou dva karburátory Dell’Orto s průměrem difuzoru 42 mm. Převodovka – 6 rychlostí. Spojka – suchá lamelová.
Podvozek: Rám – diagonální tenkostěnný hliník Přední odpružení – inverzní tlumiče Ohlins o průměru 45 mm. Zadní odpružení – Ohlins plně nastavitelný monoshock
Brzdy: Kotouče – ocel Přední – 2kotoučové 4pístkové radiální Brembo, průměr kotouče 220 mm. Zadní – 1-kotoučový 2-pístkový radiální Brembo, průměr – 165 mm.
Kola: Přední – Dunlop 95/70-17″ Zadní – Dunlop 120/65-17″
Rozměry: Délka – 1800 mm Rozvor – 1250 mm Hmotnost – základní model suchá hmotnost 70 kg Objem palivové nádrže – 15 litrů
Oblasti vyznačené tučně označují oblasti, které preferují tovární RSA před proprietárním RSW LE. Zdá se, že „LE-shka“ je o 20 kilo lehčí, ale její jízdní vlastnosti jsou výrazně nižší než u továrních prototypů: s takovými brzdami se nejezdí tak pohodlně a na takovém podvozku se musí brzdit dříve a ocel disky se více zahřívají. Úzká kola poskytují menší gyroskopický efekt, takže stabilita motocyklu ve vysokorychlostních zatáčkách je snížena spolu s jistotou jezdce. Dalším důležitým prvkem motocyklu je palivová nádrž. Průměrná spotřeba paliva běžného RS250 Pista (“civilní závodní” verze pro národní šampionáty, kterou můžete dokonce koupit u dealerů Aprilia v Evropě) je asi 15 l / 100 km. Základní motor RS přitom produkuje maximální výkon 70 koní. Co říci o prototypech Grand Prix, kde 100 hp. továrně se sundávají ze zadního kola a pak v týmech zvýší výkon o dalších 5-10% – spotřeba stoupá na 22-24 litrů a více. Při závodní vzdálenosti 95 km se takové náklady mohou stát kritickými pro vyladěné motory. Další nevýhodou pro piloty LE je povinná pohotovostní hmotnost do 100 kg (s palivovými, chladicími a telemetrickými systémy). I bez kalkulačky je jasné, že balast navíc může být od 3 do 7 kilogramů.
Od roku 2008 navíc některé týmy používají další prvky k odlehčení podvozku svého RSA250. Například v roce 2008 pilot týmu Emmi-Caffe Latte Thomas Luthi jel na RSA s celokarbonovými ráfky a kyvnou vidlicí. Ušetřete na hmotnosti kola – minimálně 5 kg! Pravda, Thomasovi to moc nepomohlo a sezonu zakončil mimo TOP-10 – jedenáctý.
Předpona Evo v názvu modelu RSW 250 znamená „evoluční verze“: některé týmy v roce 2008 a dokonce i v roce 2009 získaly od modelu hlavní cenu „RS-ok“. Evo bylo vybaveno motory nejnovější specifikace a také přepracovanými podvozkovými komponenty, jako jsou kyvná ramena a široké vidlice kol.
Jak RS250 Pista jezdí, lze snadno pochopit zhlédnutím videa z testů francouzského závodního týmu na okruhu Paula Ricarda. Maximální rychlost nejjednodušší závodní konfigurace „RS-ki“ je hodně přes 180 km/h (oficiálně deklarovaná maximální rychlost je 200 km/h). RSW zase snadno překročí značku 220 km / h a špičkové modely RSA – až 240 km / h.
Popis Aprilia RS 250 1996
Popis motocykl Aprilia RS 250 1996 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Aprilia RS 250 průměrné popularity v Rusku je motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 72.5 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Aprilia RS 250, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Aprilia RS 250 modelového roku 1996 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 20 lety zastavena. Aprilia RS 250 má zároveň vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň ojetou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 249 ccm / 15.2 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Aprilia RS 250 patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů Aprilia, na této stránce naleznete motocykly Aprilia RS 250 ostatních modelových ročníků a informace o nich
Технические характеристики
Je instalován čtyřdobý benzínový motor s jedním válcem typu SOHC. K ochlazení dochází v důsledku proudění přicházejícího vzduchu. Objem motoru 249.8 ccm. Výkon je přitom 20.7 „koní“. Na koloběžce můžete dosáhnout maximální rychlosti 140 km/h. Systém přívodu paliva je karburátor. Palivová nádrž pojme 10 litrů, u Leonarda 250 spotřebuje 4 litry na 100 km. Hlavní převodový řemen. Brzdový systém je samostatný. Celkové rozměry tohoto modelu jsou následující: délka-1865 mm; základna-1325 mm. Aprilia Leonardo váží 145 kg. Působivá hmotnost umožňuje skútru chovat se na silnici stabilně. Velikosti předních a zadních pneumatik: 130/70-12 a 130/70-12.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-1-04
Co je nového v Javě? Loni v létě dostali redaktoři od WTO k testování nejnovější modifikaci YAVA-350 638-1-04. Krásná motorka, nic neřekneš! Při zběžné prohlídce se motorka zdála o něco vyšší než nám známý základní model. Začali si rozumět. Zadní tlumiče jsou skutečně nastaveny ve velkém sklonu v důsledku posunutí upevňovacích bodů na rámu dopředu. Kombinace progresivně vinutých pružin a tlumičů náklonu zajistila dobrou jízdu. Už není potřeba vstávat na stupačky, když zadní kolo vletí do malé díry nebo výmolu na silnici. Na předním kole naší JAVA je pneumatika s charakteristickým silničním dezénem (je vybavena samostatnými šaržemi motocyklů). S takovou pneumatikou se motocykl cítí jistě při brzdění, zatáčení. Řidič po chvíli získá pocit, že jemu známou zatáčku zvládne projet s velkým úhlem náklonu a samozřejmě vyšší rychlostí. To je tak dlouho, dokud je silnice suchá. Náklady .
