O spolehlivosti těchto u nás superpopulárních korejských aut se hodně mluví. A kupodivu je to pravda – znalec „Za volantem“ to prověřil.
Kia Rio a Hyundai Solaris druhé generace se na našem trhu dobře prodávají.
V mnoha ohledech byla půda pro takové ukazatele připravena vozy předchozí generace. Začaly se prodávat v roce 2011 a během provozu se ukázaly jako velmi spolehlivé. Není divu, že jich obrovské množství pracuje v taxíku.
Přesto je na specializovaných fórech spousta informací o určitých problémech, se kterými se majitelé první generace Solarisu a soplatformy Kia Rio potýkají.
Motor
Motor se vyrábí v Číně v továrně vlastněné korejským koncernem Hyundai / Kia. Proto jsou splněny všechny standardy kvality. Zvláštností motoru je, že nemá hydraulické zvedáky, a proto je potřeba upravit vůle ventilů. A to je jeho největší nevýhoda. Podle předpisů by se seřízení mělo provádět po 90 000 km nájezdu. Tato práce je poměrně obtížná, protože je spojena s demontáží vačkových hřídelů. A do 200 000 km bude řetěz požádán o výměnu. Postup je také poměrně pracný.
Kontrola mezer pomocí spárové měrky je snadná a levná. Ale pokud jsou mezery „pryč“, je nutné provést úpravu, aby se zabránilo klepání nebo vyhoření ventilů.
Kromě toho se v bezprostřední blízkosti motoru nachází uzel, který ve špatném scénáři může motor dokončit – jedná se o katalyzátor. Pokud se materiál zborcených keramických voštin dostane do válců, je nevyhnutelné poškození skupiny pístů a odření stěn válců. A to vede k zásadní revizi motoru.
Problému lze předejít tankováním paliva na značkových čerpacích stanicích. Začátek destrukce keramického bloku je pozorován nejpozději do 80 000 km. Abyste to neriskovali, je potřeba zkontrolovat keramický povrch otvorem pro lambda sondu a případně vyměnit převodník za opravný.
Katalyzátor je umístěn jen pár centimetrů od hlavy válců. Při štípání se kousky keramiky katalyzátoru mohou dostat do válců a poškodit pracovní plochy.
Zásoba chladicího systému pro motory je malá, proto při ucpaných článcích chladiče může dojít k přehřátí. Stejné následky měla i kuriózní porucha s uvolněním upevnění oběžného kola elektrického ventilátoru na hřídeli. Problém byl zhoršen tím, že na některých strojích této rodiny nebyl v jednoduché konfiguraci žádný ukazatel teploty. A když se na sdruženém přístroji rozsvítí červený symbol, může být pozdě.
Přesto lze tento motor při dodržení (nebo lépe zkrácení) intervalů výměny oleje a pravidelné diagnostiky považovat za poměrně spolehlivý.
Přenos
Převodovky, mechanické i automatické, jsou velmi spolehlivé agregáty. Jen občas narazil na neúspěšné případy „mechaniky“ se zvýšeným hlukem a jednotlivé případy čtyřstupňových automatů selhaly při nájezdech nad 50 000 km – procento závad v sériové výrobě, které je podle moderních standardů docela přijatelné.
Podvozek
Zdroj ložisek kol velmi závisí na kvalitě silnic, ale obecně zřídka dosahuje 100 000 km.
Solaris a Rio měly někdy netěsnosti v převodce řízení a častěji – hřebenová vůle doprovázená klepáním. Jde o opotřebení pouzdra držícího pravý konec ozubené tyče. Pouzdro mělo být vyměněno za silnější, kovové. Opravy byly prováděny v rámci záruky a na konci záruky specializované služby problém vyřešily za částku nepřesahující 3000 XNUMX rublů.
U prvních šarží Solarisu bylo zadní zavěšení neúspěšně naladěno. Krátký zdvih a dosti slabé tlumiče nepřispívaly ke směrové stabilitě. Kalibrace pružin a tlumičů byly během prvního roku výroby měněny dvakrát. Konečné řešení se ukázalo jako přijatelné, ale i tak považuji nosnost, kterou dokážou zadní pružiny poskytnout, za nedostatečnou. Při přistání tří pasažérů dozadu a naloženého kufru se „záď“ příliš propadá. Mnoho majitelů nainstalovalo zesílené pružiny.
Elektrická zařízení
Od korejských výrobců se ukázal velmi spolehlivý systém. Existují případy, kdy kartáče generátoru šly asi 300 000 km. Majitelé takových vozů s elektrikářem nic nedělali, kromě periodické výměny opotřebovaných žárovek. Pravda, přední světlo není ani u nového auta tak horké a v průběhu let se ještě více zhoršuje kvůli zakaleným krytům světlometů. Solaris také možná bude muset vyměnit nárazník kvůli neúspěšné montáži mlhových světel.
V případě rovnoměrného lehkého kontaktu nárazníku s překážkou nebo jednoduše z nadměrných vibrací PTF někdy ulomilo upevňovací držáky nárazníku. Majitel takového vozu musel nárazník opravit nebo vyměnit.
Kov vnějších panelů karoserie je natolik tenký, že náraz kamínku občas vede nejen k poškození laku, ale i k drobnému promáčknutí.
Lak je náchylný k praskání, ale koroze se nerozvíjí rychle. V naší redakci je provozován Hyundai Solaris první generace nejstarší verze a kontrola potvrzuje poměrně vysokou odolnost karoserie proti korozi. Rezni pouze plochy, které prošly po nehodě opravou. No, nebo třísky na střeše, která nebyla pozinkovaná.
Hyundai Solaris předchozí generace, stejně jako platforma Kia Rio, byly k dispozici ve dvou verzích: sedan a hatchback.
S nájezdy blížícími se 100 000 km znatelně slábnou zámky dveří, takže je třeba dávat pozor při otevírání dveří na parkovišti u jiného auta.
Mnohé interiérové prvky se snadno poškrábou a při neopatrném zacházení brzy získají omšelý vzhled. Volant také rychle ztrácí prezentaci, škrábe.
Čelní sklo auta je docela choulostivé. Stává se, že se podél ní rozšíří trhlina z oblázku. Na trhu je však mnoho aut s ještě slabšími čelními skly.
Vozy Solaris/Rio mají málo technických problémů a žádný z nich nelze nazvat masovým. Na specializovaných fórech rádi myjí kosti výrobce na vzácné závady, ale život ukazuje, že velká část motoristů a taxikářů provozuje auta bez jakýchkoli problémů.