Modelová řada cruiserů Kawasaki VN 1600 Vulcan se na trhu objevila v roce 2003 jako pokračování řady VN1500 Vulcan, která se i přes vzhled nového modelu vyráběla až do roku 2008 včetně, tedy po celou dobu výroby VN1600. .
Hlavní inovací Kawasaki VN1600 Vulcan bylo použití nového motoru se zvýšeným zdvihovým objemem z 1470 cm³ na 1552 cm³ (díky většímu zdvihu klikové hřídele) s novou, rychlejší řídicí jednotkou. To umožnilo mírně zvýšit maximální výkon (z 65 koní na 67 koní) a výrazně zvýšit točivou charakteristiku (ze 114 Nm / 2800 ot./min na 127 Nm / 2700 ot./min.).
Modifikace Mean Streak navíc dostala zvětšené škrticí klapky (z 36 na 40 mm) a nový brzdový systém (od roku 2005): 6pístkové třmeny byly nahrazeny 4pístkovým radiálním uspořádáním.
Verze Classic navíc dostala litá kola a vpředu dvojitou kotoučovou brzdu. Také úpravy Classic a Classic Tourer (Nomad) dostaly zvýšenou palivovou nádrž (z 19 na 20 litrů).
Úprava Drifter již nebyla nabízena.
Obsah
Řada Kawasaki VN1600 Vulcan měla tedy 3 modifikace:
Kawasaki Vulcan 1600 Classic je obvyklá klasická verze.
Kawasaki Vulcan 1600 Classic Tourer – cestovní verze. Byl vybaven čelním sklem, opěradlem spolujezdce, plošinami pro nohy spolujezdce a skříňovými kufry. Model se liší formou výfukového systému. Na severoamerickém trhu se prodával pod názvem – Nomad.
Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak – verze drag. Má posílený motor o výkonu 74 koní, obrácenou vidlici, sportovní brzdy, krátké blatníky, jeden a půl sedlo, jiný přístrojový štít, 17litrovou palivovou nádrž, 17palcová kola a prodlouženou kyvnou vidlici. Tato modifikace se vyráběla i pro Suzuki a měla název Suzuki VZ 1600 Marauder / Boulevard M95.
Rok 2008 byl posledním rokem výroby řady Kawasaki VN1600 Vulcan, poté ustoupila aktualizované sérii – Kawasaki VN1700 Vulcan.
Hlavní konkurenti Kawasaki VN 1600 Vulcan ve třídě:
Suzuki Boulevard C90
Yamaha XV1600 Wild Star (Road Star)
Yamaha XVZ1300A Royal Star
Stručná historie modelu
2003 – Zahájení výroby a prodeje řady Kawasaki VN1600 Vulcan. Úprava Kawasaki Vulcan 1600 Classic. Model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A1, VN1600-A1H.
2004 – vzhled modifikace Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak. Model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A2, VN1600-A2H; VN1600-B1, VN1600-B1H.
2005 – vzhled modifikace Kawasaki Vulcan 1600 Nomad / Classic Tourer. Modifikace Mean Streak dostává pokročilejší brzdový systém: 6pístkové třmeny jsou nahrazeny 4pístkovými radiály. Model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A3, VN1600-A3H; VN1600-B2, VN1600-B2H; VN1600-D1, VN1600-D1H.
2006 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A6F, VN1600-E6F; VN1600-B6F, VN1600-F6F; VN1600-D6F, VN1600-G6F.
2007 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A7F, VN1600-A7FA; VN1600-B7F, VN1600-B7FA; VN1600-D7F, VN1600-D7FA.
Rok 2008 je posledním rokem výroby. Model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A8F, VN1600-A8FA; VN1600-B8F, VN1600-B8FA; VN1600-D8F, VN1600-D8FA.
Vlastnosti:
| model | Kawasaki Vulcan 1600 |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2003-2008 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 1552 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 102,0 x 95,0 mm |
| Stupeň komprese | 9.0:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily na válec (s hydraulickými seřizovači vůle) |
| Systém dodávky paliva | DFI (Digital Fuel Injection), 2x 36 mm – Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad |
DFI (Digital Fuel Injection), 2x 40 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
74,0 HP (54 kW) při 5300 ot./min – Vulcan 1600 Mean Streak
125,0 Nm (12,7 kg*m) při 2800 ot./min – Vulcan 1600 Mean Streak
130/70-R17 M/C 62H – Vulcan 1600 Mean Streak
150/80-16 M/C 71H – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
170/60-R17 M/C 72H – Vulcan 1600 Mean Streak
2 kotouče, 320 mm, 6pístkové třmeny – Vulcan 1600 Mean Streak (2003-2004)
2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové radiální třmeny – Vulcan 1600 Mean Streak (2005-2008)
43mm Upside Down vidlice, 150mm zdvih – Vulcan 1600 Mean Streak
Kyvná vidlice se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 87 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
Kyvná vidlice se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 99 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
2410 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
2515 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
850 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
1100 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
1460 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
1705 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
1690 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
700 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
720 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
125 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
150 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
5,04 s – Vulcan 1600 Mean Streak
193 km/h – Vulcan 1600 Mean Streak
17,0 l – Vulcan 1600 Mean Streak
290 kg – Vulcan 1600 Mean Streak
350 kg – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
317 kg – Vulcan 1600 Mean Streak
377 kg – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva na Kawasaki VN 1600 Vulcan je od 6 litrů (dálnice) do 8 litrů (město). Skutečná hodnota závisí na stylu jízdy.
Populární křižník Kawasaki získal větší motor, stal se výkonnějším a stabilnějším. Testovali jsme motocykl modelového roku 2004.
Každý výrobce musí investovat spoustu peněz do změny designu motocyklu. Je to obzvláště těžké pro relativně malé společnosti, jako je Kawasaki; takže změny obvykle přicházejí ve formě drobných vylepšení uzlů každých několik let. Vulcan 1600 Classic, který na trhu nahradí 1500 Classic FI s elektronickým vstřikováním paliva, není úplně nový stroj. Upgradů a vylepšení je však na motorce tolik, že se samozřejmě nedá říci, že by se motorka nějak výrazně nezměnila. Nejprve se zaměřme na upgrady motoru. Objem motoru se zvýšil z 1470 na 1552 metrů krychlových. viz Na papíře se taková změna nezdá významná. Nárůst objemu a řada dalších upgradů však podle prohlášení Kawasaki mají za následek 5% nárůst výkonu a 10% nárůst točivého momentu. Tyto údaje představují významný rozdíl oproti předchozí verzi, což je okamžitě zřejmé a je třeba to uvítat.
Motor má dvě zapalovací svíčky na válec pro zvýšení výkonu a účinnosti a vylepšený systém vstřikování zvyšuje točivý moment v nízkém a středním rozsahu. Pokročilý motor poskytuje silný a konstantní nárůst výkonu až do přibližně 5000 ot./min. Zvýšení spodního rozsahu znamená, že není nutné vytáčet motor na jeho limit 6000 ot./min. Hydraulické seřízení ventilů navíc nevyžaduje složitou údržbu motocyklu.
Montáž volitelného čelního skla výrazně rozšiřuje škálu možností Vulcanu.
Vyvažovací hřídel a pryžové podložky uchycení motoru odvádějí dobrou práci při tlumení nežádoucích úrovní vibrací, ale zachovávají neposlušný charakter motoru. Citelně menší mechanický hluk. I s ekologickým katalyzátorem nainstalovaným před dvěma chromovanými tlumiči má tento Vulcan velmi tiché vrčení, které má něco zlověstného a slovy nepopsatelného – musí to být cítit. Motocykl lze přirovnat k velké dravé kočce, která číhá v džungli a čeká, až se doširoka otevře plyn, aby se uvolnila uložená energie a výkon. Jedinečný charakter motocyklu dělá výlet nezapomenutelným a jasným.
Převodovka byla zesílena, aby zvládla zvýšený výkon a točivý moment. Hydraulická spojka byla také modernizována. Spojka se zapíná poměrně snadno a je vybavena pětipolohovým nastavovacím kroužkem, který se přizpůsobí velikosti vaší ruky. Převodovka funguje velmi dobře, s jistotou zařazuje vysoké i nízké převodové stupně. Pokud k tomu přidáte exkluzivní „pozitivní neutrál“ Kawasaki, pak se převodovka snadno stane jednou z nejlepších v této třídě vozů. I umístění přepínače pata/špička je perfektní, jelikož jezdec prostě potřebuje posunout nohu na stupačce trochu dozadu a sešlápnout pedál.
Vulcan 1600 je delší a nižší a velmi snadno se s ním jezdí.
Model Vulkan je vybaven modernizovanými brzdami. Vpředu jsou dvojité 300mm kotouče s dvoupístkovými plovoucími třmeny, které nahrazují jeden kotouč u 1500. Obě brzdy nabízejí vynikající brzdnou sílu a odezvu. Nutno podotknout, že při extrémním používání motocyklu nepodléhají brzdy rychlému opotřebení. Stejně jako páka spojky má páka přední brzdy pět poloh nastavení, aby vyhovovala velikosti ruky jezdce.
Vulcan byl vždy velký motocykl. Nejnovější model je o něco delší a má nižší tvar než předchozí verze. Zadní kyvka, vypůjčená z modelu Mean Streak, je prodloužena o 30 mm. Rake (úhel sloupku) a trail (trail) byly také zvýšeny, aby bylo kolo stabilnější, ale jízdní vlastnosti motocyklu příliš neutrpěly. Ale přesto, s celkovou délkou 98,6 palce (250,4 cm), rozvorem 66,7 palce (169,4 cm) a pohotovostní hmotností 745 liber (337,5 kg), lze model Vulcan 1600 přiřadit třídě vozů Lincoln Town. Díky nízkému těžišti a skvělému vyvážení však při pohybu nemáte pocit, že je motorka tak velká a těžká. Když ale musíte manévrovat na parkovišti, začnete litovat, že se v posilovně „nehoupete“ dost často.
Inovovaný rám s trubkovým a obdélníkovým průřezem je oproti předchozí verzi modelu pevnější. Na rámu je instalována delší plynová nádrž většího objemu. Nohy vidlic byly zesíleny; nyní je jejich průměr 43 mm. Dva zadní hydraulické tlumiče celkem dobře tlumí nerovnosti a nerovnosti na silnici a mají čtyři polohy nastavení tlumení. Nové odpružení je vybaveno litými koly; vzadu je namontována bezdušová pneumatika 170/70-16 a vpředu 130/90-16.
Na silnici vám netrvá déle než pět minut, než si uvědomíte, že jízda na Vulcan 1600 je zábavná a příjemná. Všechny díly vypadají dobře zvolené a sladěné a auto je pohodlné. Více než dostatek výkonu pro střílení semaforů nebo předjíždění ve vysoké rychlosti bez podřazování. Motor je vždy připraven na práci navíc a odezva na plyn je okamžitá.
Systém vstřikování paliva a časování ventilů eliminují „kýchání“ motoru a výpadky napájení. Jízda nad zákonným limitem na dálnicích je plynulá a nevyžaduje od jezdce velké úsilí. Obzvláště příjemná je jízda, když je motocykl vybaven volitelným čelním sklem, jehož krásu podtrhuje chrom a široká řídítka. Se standardním sklem v rychlosti musíte zoufale bojovat se silným nastupujícím proudem vzduchu.
Při projíždění dlouhých prudkých zatáček motocykl jasně sleduje zamýšlenou trajektorii. Všechna vylepšení rámu a podvozku v kombinaci s pryží tlumící nárazy vytvářejí sebevědomý pocit stability stroje. Pevnější a těsnější zatáčky vyžadují trochu svalového napětí, ale řídítka poskytují dobrý pákový efekt a můžete si užít agresivní a extrémní jízdu na jakémkoli typu silnice. Jediné, co bude omezovat představivost, je úhel náklonu vozu, který je však typický pro každý cruiser. Výkonné brzdy umocňují pocit bezpečí, a i když brzdíte naléhavě, přední část se příliš „nepotopí“ a ohrozí stabilitu. Prudké zrychlení při výjezdu ze zatáčky nemá za následek trhnutí a „efekt zabouchnutí dveří“. Tento model je jedním z nejjednodušších křižníků na správu.
Z hlediska ergonomie nelze motocyklu stěžovat. Široké sedlo je pohodlné na dlouhé cesty; pasažér na zadním sedadle se také cítí pohodlně. Ovládací prvky jsou na správných místech a fungují dobře. Stupačky jsou posunuty o několik centimetrů dopředu a trochu zvednuté, čímž vytvářejí pohodlnou, vzpřímenou jízdní pozici. Motorkář se necítí vyždímaný, naopak má spoustu volného prostoru. To platí i pro vysoké řidiče. Nízká výška sedla vám umožní snadno a jistě dosáhnout nohama na zem, přičemž stupačky a další části motocyklu tomu nepřekáží. Při vysokých rychlostech se zrcátka netřesou, i když kdyby se držáky prodloužily o 2-3 cm, byl by výhled mnohem lepší.
1552 ccm V-twin Kapalinou chlazený CM má spoustu chromovaných dílů.
Vizuálně je motorka přinejmenším krásná. Líbila se mi povrchová úprava hran křídel, chromovaná lišta. Protáhlá plynová nádrž vypadá aerodynamicky a úzce a dobře zapadá do celkové koncepce tvaru motocyklu. Kolo má spoustu poutavých chromových dílů – nový velký světlomet s multireflektorem, komponenty vidlice, palubní deska na plynové nádrži, kryty pohonu, díly motoru. Výbava a zpracování motocyklu je provedeno na vysoké úrovni. Ocenil jsem především pozornost věnovanou malým detailům, jako je přední vedení kabelů, aniž by byla ohrožena celková čistota exteriéru.
Model Vulkan má také řadu drobných vymožeností, například samovypínatelné blinkry nebo uzamykatelnou „odkládací schránku“ na nářadí instalované na levé straně. Přístrojová deska namontovaná na nádrži obsahuje digitální displej z tekutých krystalů s počítadlem kilometrů (počítadlo ujetých kilometrů), hodiny a palivoměr. Nevýhodou panelu je chybějící tachometr. (Až ovládnu svět, nařídím, aby všechny motorky byly vybaveny tachometry.)
Se všemi těmito upgrady vás pravděpodobně bude chtít zjistit, kolik stojí nejnovější verze Vulcanu. Není třeba běžet do banky a získat další půjčku, protože tento vynikající model má doporučenou cenu 10.499 500 USD, což je o 1500 babek méně než Vulcan 2002 Classic FI z roku XNUMX! Mírná cena motocyklu je jednou ze součástí úspěchu, která vede k vysokým prodejům těchto modelů.
A přesto, jak mohla Kawasaki nabídnout tak výrazně modernizovaný motocykl za méně peněz? Je zřejmé, že společnost má skutečně talentovaný tým designérů a inženýrů a skutečně průměrné účetní a účetní!
PLUSES Nízká cena Skvělý motor Skvělý vzhled
MINUSES Chybí otáčkoměr Neefektivní viditelnost ve zpětných zrcátkách Náročné parkovací manévry
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2004 Kawasaki Vulcan 1600 Classic
Motor: V-twin Zdvihový objem: 1,552 cu. cm Vrtání a zdvih: 102,0 x 95,0 mm Komprese: 9,0:1 Ventily: SOHC Chlazení: kapalina Palivový systém: Digitální elektronické vstřikování Plynová nádrž: 5,3 galonu (20,0 cu.dm) Spotřeba paliva: bez údajů Převodovka: 5 rychlostí cm) Hmotnost: Žádná data nejsou k dispozici Výška sedla: 32 palce (6,6 cm) Přední odpružení: 16,8 mm hydraulická vidlice Zadní odpružení: dva tlumiče Přední pneumatika: 66,7/169 x 27,4 Zadní pneumatika: 69,5/43 x 130 Přední brzda: dva 90 mm hydraulické kotouče Zadní brzda: jeden kotouč 16 mm Výkon: údaje nejsou k dispozici Točivý moment: údaje nejsou k dispozici.
Kawasaki Vulcan 1600 Classic
Kawasaki nás málokdy potěší dramatickými změnami ve své sestavě, ale motocykl Kawasaki Vulcan 1600 je v tomto ohledu výjimkou.
V roce 2005 byl modernizován oblíbený motocykl 1500 Classic FI. Oproti FI byl objem motoru Vulcan 1600 zvýšen z 1470 na 1552 cm3, modernizace je na první pohled nepatrná, ale dle oficiálního vyjádření inženýrů Kawasaki změna velikosti motoru a implementace řady dalších provedených vylepšení je možné zvýšit výkon o 5 % a točivý moment o 10 %.
Konstruktéři instalovali dvě zapalovací svíčky na válec pro zvýšení účinnosti motoru a nový systém vstřikování paliva umožnil zvýšit množství točivého momentu v dolním a středním rozsahu distribuce. Ke zvýšení výkonu motoru dochází zhruba do 5000 ot./min. Změny výkonu a točivého momentu si vyžádaly zvýšení převodových stupňů.
Dalším kladným bodem je hydraulické seřizování ventilů, které nevyžaduje složitou údržbu. O motocyklu Kawasaki se také dá říci, že je v provozu velmi tichý: vibrační hluk pracovního motoru mírně tlumí vyvažovací hřídel a montážní gumové těsnění a chromované tlumiče neřežou svým řevem do ucha.
Ve srovnání s 1600 Classic FI je Vulcan 1500 delší a o něco menší a jízda na něm je pohodlnější. Při jízdě na „Vulkánu“ nebude mít motorkář pocit omezení, naopak má spoustu volného prostoru. Z ergonomického hlediska je široké sedlo velmi pohodlné na dlouhé cesty; i druhý cestující se cítí dobře. Ovládací knoflíky na volantu jsou také umístěny mimořádně pohodlně, fungují bezchybně. Instalovaná zrcátka se netřesou ani při jízdě vysokou rychlostí, i když mnozí majitelé tohoto modelu sami prodlužují držáky o pár centimetrů, aby zlepšili výhled.
Upgradovaný rám motocyklu se stal pevnější, je na něm nainstalována prodloužená plynová nádrž o něco většího objemu. Nohy vidlice byly zesíleny, výsledkem je průměr 43 mm. Pro pohodlnou jízdu slouží dva zadní hydraulické tlumiče, které dobře tlumí nerovnosti vozovky a mají čtyři různé polohy pro nastavení tlumení.
Cestovní rychlosti je dosaženo hladce, nevyžaduje od motocyklisty velké úsilí. Na Kawasaki Vulcan 1600 doporučujeme instalovat volitelné čelní sklo, které vám umožní nastavit ochranu proti větru sami. U standardního skla při vysokých rychlostech se musíte vypořádat s nastupujícím prouděním vzduchu.
Po stránce designu lze motocykl shrnout dvěma slovy – „zatraceně krásný“! Okraje křídel jsou stylové. Vulcan 1600 má spoustu poutavých chromových dílů: různé díly motoru, velký světlomet, komponenty vidlice, přístrojový panel na plynové nádrži, kryty pohonu. Povrchová úprava Kawasaki je na vysoké úrovni, přičemž pozornost je věnována každému malému detailu, jako je například odborně rozmístěná veškerá kabeláž, aniž by došlo k narušení celkového vzhledu, a přitom byla stále snadno přístupná.
Kawasaki Vulcan 1600 je jedním z nejsnadněji ovladatelných cruiserů.
Recenze motocyklu Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005
Popis motocykl Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 je v řadě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s vysokým výkonem 65.7 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 1552 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer dalších roků výroby a informace o nich