Je Ford F-150 náklaďák 3-4 tuny?

Legendární snímače řady F, mezi něž patří Ford F-150 Raptor, se vyrábí již více než šest desetiletí – první vůz tohoto modelu sjel z montážní linky již v roce 1948.

Zvláštností řady F je, že kupujícímu se nabízí spousta možností – od malých užitkových modelů až po obří Ford F-650 s celkovou hmotností asi 12 tun. Kromě toho společnost vyrábí „nabité verze“ pick-upů určených k zdolávání terénního terénu. Pro tento účel má Ford divize SVT, zabývající se malosériovou výrobou automobilů jako je Raptor.

V roce 2017 byla zahájena výroba třetí generace, který má radikální rozdíly, pokud jde o pohonné ústrojí a převodovku, stejně jako aktualizovaný design a interiér.

Terénní vozidlo na asfalt, hlínu a poušť

Téměř všechny pickupy Ford F-Series jsou čistě užitková vozidla, která jsou alternativou k lehkým nákladním automobilům. Ve většině případů jejich schopnost cross-country ponechává mnoho přání – nemůžete projet bažinou se zadními hnacími koly.

A nezáří rychlostí – motory jsou speciálně sníženy pro zvýšení točivého momentu a trakce, protože tyto faktory jsou pro přepravu zboží mnohem důležitější.

Proto se inženýrům z STV podařilo vyřešit poměrně obtížný technický problém – zvýšit cross-country schopnosti Fordu F-150 Raptor a dosáhnout působivých rychlostních charakteristik. Posuďte sami – od 0 do 100 km / h nabité auto pouze zrychluje za 7 sekunda maximální rychlost je 190 km/h – neuvěřitelný indikátor pro pickup.

Musíte pochopit, že se nejedná o crossover Bentley Bentayga – jedná se o vážné SUV, které je schopné vylézt na 30stupňový svah a překonat jakékoli díry, písek a tekuté bahno. Ve Fordu Raptor si řidič bude moci užít neuvěřitelné potěšení, jako jsou trofejní extrémní sporty, zrychlení vozu na 120–150 km/h podél opuštěného pobřeží nebo savany.

Exteriér a interiér

Po stránce designu nedoznal nový Raptor oproti předchozím verzím žádných radikálních změn. Pickup má stejné rozměry, protože platforma zůstává stejná – ale hliníkové slitiny jsou široce používány v konstrukci zesíleného rámu, což snížilo celkovou hmotnost téměř o čtvrt tuny. Zatímco délka, šířka a výška karoserie zůstaly nezměněny, inženýři mírně zvětšili odbavení auto – teď je 284 mm.

Tvar předního nárazníku byl mírně modernizován a stal se více zaobleným – i když to nijak neovlivnilo brutální a svalnatý vzhled Raptora. Pickup dostal také novou moderní optiku, výraznější podběhy s většími otvory pro přívod vzduchu a samostatný výfukový systém pod zadním nárazníkem.

V interiéru je více změn než v exteriéru. Sportovní sedadla s vyvinutou boční oporou jsou mnohem pohodlnější než dříve a snižují zátěž při vysokých rychlostech. Ve výzdobě interiéru se objevily karbonové a semišové vložky.

Nový multifunkční volant má ovládací klávesy pro různé palubní asistenty a ve střední části konzoly se nachází 8′ barevný TFT displej multimediálního systému My Ford Touch.

Součástí paketu jsou parkovací senzory, systémy hlídání mrtvých úhlů a křižovatek dopravního značení, aktivní brzdění a řada dalších elektronických možností, které řidiči pomáhají ovládat vůz vážící dvě a půl tuny.

Технические характеристики

To nejchutnější je ale pod kapotou. Namísto obvyklých 6–8litrových mastodontů V5 a V6, které byly instalovány na předchozích verzích Raptor, má pickup nové generace zážehový motor V6 z rodiny EcoBoost se skromným objemem pouze 3496 cm3.

Ale nemusíte se na něj dívat shora. Díky dvěma turbodmychadlům je motor schopen dodávat výkon 450 koní S. – oproti 411 u předchozí verze s atmosféricky plněným 8litrovým motorem V6.2.

Nový Ford F-150 Raptor je nejvýkonnější ze všech tří generací a zároveň hospodárný, protože rodina motorů EcoBoost je známá svou nízkou spotřebou paliva. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 18 litrů.

Předchozí 6stupňová automatická převodovka byla přirozeně pro turbomotor EcoBoost zcela nevhodná, proto je pickup vybaven novou 10rychlostní. automatická převodovka s pádly řazení pod volantem.

Vůz má stálý pohon zadních kol s možností připojení přední nápravy přes lamelovou spojku s tuhou uzávěrkou diferenciálu.

Aktualizováno pozastavení

Pro zlepšení průchodnosti terénem byl pickup Ford Raptor vybaven vylepšeným a energeticky náročnějším odpružením s dlouhým zdvihem se systémem řízení terénu. Má šest provozních režimů, které umožňují měnit parametry podle terénu.

Tlumiče Fox Racing mají oproti staré verzi zvýšený zdvih – až 284 mm vpředu a až 305 vzadu, což umožňuje snadno přejíždět nerovnosti a jiné překážky.

Ale zároveň je odpružení docela informativní, pokud jde o tuhost – řidič cítí silnici a překážky, má pocit, že řídí skutečné SUV, a ne okouzlující crossover.

Posledním dojmem jsou nová 17′ kola, obutá do speciálních pneumatik BFGoogrich s terénním dezénem, ​​zdůrazňující brutální a mužný charakter Raptora.

Ceny a vyhlídky v Rusku

Bohužel pro fanoušky tohoto modelu nejsou v Ruské federaci oficiálně prezentovány ani prodávány běžné snímače F-150 ani jejich nabité verze.

Přesto si je můžete koupit, ale pouze na objednávku a 90% s najetými kilometry. Náklady na Ford F-150 Raptor v USA jsou $ 53 000 jako standard.

Pro ruské kupující nabízejí specializované služby dodání nového pickupu z Ameriky, ale pro $ 110 000. Takže budete muset vydělat peníze, abyste se stali vlastníkem tohoto „dinosaura“.

Video

Jak dobrá jsou americká retro auta 1950. a 1960. let: majestátní Cadillaky, Fordy a Chevrolety dodnes fascinují svou krásou. Ale z hlediska racionalismu se dnes konstrukce oněch let zdají krajně pochybné: obrovské motory neposkytují pořádnou dynamiku a mají fantastický apetit, zdánlivě velké a masivní karoserie nemají prostorný interiér a nesplňují ani minimální bezpečnostní standardy . Co mě opravdu zaujalo, byl mimořádně zajímavý nárazový test provedený v roce 2009 Americkým pojišťovacím institutem pro bezpečnost silničního provozu (IIHS), jehož odborníci chtěli demonstrovat, jak automobilový průmysl pokročil v oblasti ochrany řidiče a cestujících. Na počest 50. výročí institutu se tak konala demonstrační kolize mezi legendárním Chevroletem Bel Air z roku 1959 a moderním Malibu z roku 2009. Vozy se pohybovaly proti sobě, každý vyvíjel 64 km/h. A i přes zdánlivou sílu a bezpečnost „starý muž“ prohrál na suchu – Bel Air byl zdeformován až k B-sloupku. Kdyby tam byl živý řidič a ne figurína, zemřel by na místě, zatímco pilot Malibu by utrpěl pouze zranění kolena. Při vývoji Bel Airu inženýři nemysleli na deformovatelné přední zóny, pevnou kabinu nebo volant odolný proti zranění. Nejzajímavější na tom je, že masa protivníků byla identická: každý Chevrolet vážil 1,5 tuny!

Od té doby pokrok pokročil hodně kupředu: snaží se dělat auta na jedné straně co nejbezpečnější a nejpohodlnější a na druhé straně dynamická, ovladatelná a hospodárná. A pokud se v prvním případě nelze vyhnout přibírání na váze, pak v druhém případě je naopak třeba se zbavit váhy. A každý výrobce, který se snaží najít kompromis, řeší tento problém po svém. Zkusme na příkladu tří modelů přijít na to, jak se s tím vyrovná jeden z inovátorů v této oblasti, automobilový gigant Ford.

Aby se snížila hmotnost sportovního vozu, jsou sedadla řidiče a spolujezdce ve výrobní fázi vyrobena integrálně s elektrickým rámem karoserie a nepodléhají úpravám.

OŘÍDLENÁ TĚŽKÁ VÁHA. FORD F-150

Nejoblíbenější pikap v Americe nemohl nešokovat místní veřejnost svou 13. generací: Ford F-150 2015 dostal nejmenší motor ve své historii, byl obrostlý hliníkem a zhubl až o 317 kg! Výsledkem bylo, že nejlehčí modifikace Regular Cab 4×2 122 byla vybavena 3,5litrovým motorem (283 koní a 345 Nm) a vážila velmi skromných 1837 kg. Co se týče množství použitého okřídleného kovu, tento pickup zcela předčí všechny známé lehké nákladní vozy. Hliníkové panely jsou zde upevněny jako v leteckém průmyslu – pomocí konstrukčního lepidla a nýtů. Jedním z hlavních cílů takových metamorfóz je samozřejmě snížení spotřeby paliva a škodlivých emisí. Neméně důležitým počinem je ale zlepšení bezpečnosti, která je stále Achillovou patou většiny moderních pickupů. Faktem je, že s pevným rámem je extrémně obtížné vytvořit správné deformační zóny v autě, v důsledku čehož cestující při nárazu zažívají silné přetížení. Ford se s tím dokázal vyrovnat: tento rok získal nový pick-up maximální hodnocení v sérii nárazových testů provedených americkým Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA). F-150 byl vyvinut pomocí virtuálních modelů, které berou v úvahu chování téměř 1 400 000 dílů vozidla při kolizi, byl představen nový žebřinový rám z vysoce pevné oceli s pevností v tahu 70 000 psi a celkový počet patentů v nový pickup přesáhl stovku.

Uhlíkové vlákno je zbraní budoucnosti v boji s nadváhou u vozů Ford

NADĚJNÝ SPORTOVCE. FORD GT

Opakem terénního kamionu je velkolepý sportovní vůz. Nadcházející Ford GT, představený na autosalonu v Detroitu, slibuje, že bude skutečně inovativní a neméně výrazný než jeho předchůdce. Pravda, sériové uvedení je naplánováno až na konec roku 2016, proto se výrobce snaží neodhalit všechny své karty s předstihem a odhalovat veřejnosti skromná fakta po dávkách. Hlavním rysem nejvýkonnějšího sériového Fordu je široké použití vysoce pevných a lehkých materiálů: pomocné rámy z hliníkové slitiny nesoucí hlavní jednotky jsou integrovány do nosného rámu z uhlíkových vláken. Ford se s problémem zavádění uhlíkových vláken mezi masy vypořádal již v roce 2012, kdy zahájil spolupráci s DowAksa (společný podnik chemického gigantu Dow Chemical a turecké společnosti Aksa Akrilik Kimya Sanayi AS specializující se na výrobu uhlíkových vláken). Kvůli přibírání na váze byla dokonce sedadla integrována do energetické struktury kabiny! Kvůli redukci hmotnosti Američané chtě nechtě opustili vícelitrovou V8 ve prospěch nové generace 6válce V6 řady EcoBoost. Motor vybavený dvěma turbínami vyvine více než 600 koní. S. a je spárován se 7stupňovou robotizovanou převodovkou se dvěma spojkami. Použití lehkých a odolných materiálů by mělo podle zástupců společnosti učinit GT jedním z nejlehčích ve své třídě. GT také tvrdí, že je technologicky nejvyspělejším supersportem: Ford je vybaven 50 různými senzory, které shromažďují data o provozu pohonné jednotky, stavu konstrukčních prvků vozu, pozici řidiče a prostředí. Všechna tato data zpracovává šest sítí řadičů rychlostí 300 MB dat za sekundu. Celkový oběh vozu by podle předběžných odhadů neměl přesáhnout 1200 exemplářů.

Pružiny jsou také kila navíc. Proč je tedy nevyrobit ze. sklolaminátu nebo slitiny titanu?

KOMPLEXNÍ DIETA. LEHKÝ KONCEPCE

Další příklad snížení celkové hmotnosti představuje koncept Ford Lightweight Concept, vyvinutý ve spolupráci s Cosma International, dceřinou společností největšího výrobce automobilových komponentů Magna. Vůz je postaven na základě v USA oblíbeného sedanu Fusion, který je v Evropě a Rusku známější pod názvem Mondeo. Zkušený Ford je možná vrcholem všech známých metod snižování pohotovostní hmotnosti – téměř všechny konstrukční prvky byly „útočeny“. Taková opatření umožnila snížit hmotnost Mondea o 25 % (asi 363 kg), čímž se téměř vyrovnala sériové Fiestě! Mimochodem, zdědila i litrový tříválec (125 k), který je trojnásobným vítězem v kategorii „Motor roku“. Již tak beztížný agregát byl odlehčen hliníkovými ojnicemi a karbonovými podpěrami, krytem hlavy válců a jímkou. Také rámy sedadel, prvky interiéru a dokonce i ráfky kol byly vyrobeny z uhlíkových vláken! A protože kola také přispívají ke změnám spotřeby paliva, mají rozměr pro Mondeo necharakteristický – 155/70R19. Odlehčené jsou zde i pružiny pérování (přední jsou ze sklolaminátu a zadní z titanové slitiny), přepracováno je i zasklení: čelní sklo a boční okna jsou z chemicky tvrzeného skla a zadní je vyrobena z polykarbonátu. Ignorován nebyl ani okřídlený kov, který byl použit při výrobě pomocného rámu motoru a většiny panelů karoserie. A to je jen část z vývoje, který by se měl v blízké budoucnosti objevit na sériových autech. Fordovi lidé jdou správnou cestou – potřebují se zbavit přebytečného nákladu.

Lightweight Concept je ukázkou technologických možností společnosti. Toto Mondeo je hmotností srovnatelné s Fiestou!