Jaký je cíl Toyoty do roku 2025?
S cílem přispět k udržitelnému rozvoji společnosti a světa prostřednictvím svých obchodních aktivit a zároveň spolupracovat s globální společností vede Toyota od 1960. let XNUMX. století nepřetržité ekologické iniciativy. Naším cílem je vybudovat firemní skupinu, kterou společnost obdivuje a důvěřuje jí tím, že zajistíme, aby všichni zaměstnanci, včetně zaměstnanců konsolidovaných dceřiných společností, uznávali naše udržitelné zásady.
V oblasti životního prostředí jsme v roce 1992 založili Toyota Earth Charter (revidovaná v roce 2000). Na základě toho jsme formulovali naše dlouhodobé iniciativy pro globální životní prostředí do roku 2050 jako Toyota Environmental Challenge 2050 v roce 2015, kdy byla na COP 21* přijata Pařížská dohoda. Rozvíjíme různé iniciativy zaměřené na toto.
| * | 21. zasedání Konference smluvních stran Rámcové úmluvy Organizace spojených národů o změně klimatu |
|---|
Toyota Environmental Challenge 2050
Pohled Toyoty
Pohled Toyoty na veřejnou politiku
Posláním Toyoty, jak je definováno ve filozofii Toyota, je „Produkovat štěstí pro všechny“ a vizí je „Vytváření mobility pro všechny“. Vždy jsme se zavázali přispívat k celkovému dobru, takže náš přístup k podnikání je v souladu s vizí 17 cílů udržitelného rozvoje (SDG). Náš pohled na veřejnou politiku vyplývá z naší touhy dělat dobro pro společnost.
Role vlády a veřejné politiky je zásadní pro pomoc při snižování dopadů změny klimatu a pro podporu rozšíření vozidel s vyspělou technologií po celém světě. Toyota se snaží zajistit, aby veřejná politika, společenské potřeby, technologický vývoj a potřeby spotřebitelů byly co možná nejvíce v souladu.
Jako členové společnosti v zemích a regionech, ve kterých působíme, věříme, že je výsadou a povinností přispívat k veřejné politice sdílením našich technických a spotřebitelských znalostí, naší vize a našich názorů. Toyota tak činí transparentně a vždy plně v souladu s duchem a literou zákona. Máme pozitivní vztahy s vládami a jejich správními úřady, regulátory, hlavními politickými stranami, neziskovými organizacemi, místními komunitami, zákazníky, prodejci, dodavateli a zaměstnanci. Prokazujeme úctu všem, v souladu s hlavním přesvědčením společnosti, a proto doufáme, že se staneme společností, kterou všichni respektují a vítají.
Přispívání společnosti a veřejné politice znamená, že Toyota klade vysokou prioritu na účast a ovlivňování činností prostřednictvím průmyslových a jiných sdružení. Například mnoho vedoucích pracovníků a zaměstnanců Toyoty se v současné době účastní různých sdružení po celém světě a přispívá k jejich prosazování veřejné politiky.
Názory Toyoty na veřejné politiky v oblasti klimatu
Shrnuli jsme naše názory na klíčové politiky související s klimatem, naše názory na veřejné politiky a průmyslová sdružení, k nimž patříme. Toyota tak činí, aby byla transparentnější, pokud jde o naše aktivity, vybudovala a zvýšila důvěru veřejnosti a dále posílila spolupráci mezi všemi zúčastněnými stranami.
Ověření a schválení cílů Toyota v oblasti snižování emisí iniciativou Science Based Targets (SBTi *1)
Cíle Toyoty na snížení emisí pro rozsah 1 a 2 a rozsah 3 kategorie 11 *2 byly ověřeny a schváleny *3 společností SBTi v září 2022 takto:
| emise | Cílový rok | Základní rok | Míra snížení | Třída validace/schvalování | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rozsah 1 a 2 | 2035 | 2019 | 68% | 1.5 ℃ | |
| Rozsah 3 Kategorie 11 (intenzita emisí) | |||||
| Osobní lehká užitková vozidla a lehká užitková vozidla | 2030 | 33.3% | Hodně pod 2℃ | ||
| Střední a těžké nákladní vozy | 11.6% | ||||
| *1 | SBTi Iniciativa založená CDP, Organizací spojených národů Global Compact, World Resources Institute (WRI) a World Wide Fund for Nature (WWF). |
|---|---|
| *2 | Rozsah 1 Přímé emise skleníkových plynů (GHG) z provozů společnosti a jejích konsolidovaných společností. Rozsah 2 Nepřímé emise skleníkových plynů z výroby nakoupené elektřiny, tepla, páry atd. spotřebované ve výše uvedených operacích. Rozsah 3 Kategorie 11 Emise skleníkových plynů z používání zboží prodávaného společností. |
| *3 | Validace / Schválení SBTi ověřuje cíl snížení emisí Rozsah 1 a 2 společnosti v souladu s vědecky podloženými kritérii stanovenými SBTi pro omezení globálního nárůstu průměrné teploty na 1.5 ℃ nad předindustriální úrovně. Pokud jde o automobilové společnosti, SBTi také schvaluje cíle snížení emisí kategorie 3 (gCO 11 e/km) rozsahu 2, což je v souladu s vědecky podloženými kritérii, aby se globální průměrná teplota udržela výrazně pod 2℃ nad úrovní před průmyslovou revolucí. úrovně ve spojení s výše zmíněnou validací. |
Zvýrazněné environmentální aktivity
Harmonie s přírodou
Ochrana lesů TOYOTA
Lesy jsou důležitým základem místní komunity a společnosti. Toyota se zabývá problémy a pozadím lesa a pracuje na vytváření udržitelných lesů prostřednictvím různých aktivit.
Iniciativy v kanceláři
Webová videa o našich iniciativách
Top Nabídky
Podpora poskytovaná zimním olympijským a paralympijským hrám v Pekingu 2022 (Čína)
Malý elektrobus FC přepravující sportovce a zaměstnance 
Zimní olympijské a paralympijské hry v Pekingu 2022 se v Číně konaly 17 dní od 4. února a 10 dní od 4. března. k dosažení svých cílů udržitelného rozvoje.
Toyota poskytla 2,205 XNUMX elektrifikovaných vozidel, jako jsou HEV, BEV a FCEV * jako oficiální vozidla a podporovala dopravu pro sportovce a zaměstnance s cílem dosáhnout bezpečných, bezpečných a ekologických her.
Elektrifikovaná vozidla, jako je nový Mirai – který byl poprvé ve velkém měřítku použit v Číně – a malý elektrický autobus FC založený na minibusu Coaster od Toyota – které byly vyvinuty pro tyto hry – výrazně přispěly ke snížení emisí CO 2 . Kromě toho byla k podpoře přepravy paralympijských sportovců použita dostupná dopravní vozidla, jako jsou Coaster, Sienna a Hiace.
Toyota bude i po skončení her nadále používat tato stará olympijská a paralympijská vozidla FCEV a přístupná mobilní vozidla. Budeme také podporovat rozvoj čínského průmyslu vodíkových palivových článků a budeme se snažit uvést koncept Mobility for All do reality.
Na základě myšlenky, že ekologická vozidla přispívají k životnímu prostředí pouze tehdy, když se široce používají, bude Toyota i nadále reagovat na potřeby každé země a regionu, včetně Číny, a poskytovat širokou škálu dostupných možností k dosažení uhlíkové neutrality. . Kromě toho se budeme i nadále snažit, včetně snižování emisí CO 2 v závodech a prodejcích, a přispívat k dosažení uhlíkové neutrality.
| * | HEV: hybridní elektrická vozidla; BEV: elektrická vozidla na baterie; FCEV: elektrická vozidla s palivovými články |
|---|
Malý elektrobus FC přepravující sportovce a zaměstnance
Dosažení 100% zavedení obnovitelné elektřiny v závodě TKM (Indie)
Střešní solární panely instalované v závodě Bidadi
Toyota podniká různé globální iniciativy k dosažení uhlíkové neutrality ve všech závodech do roku 2035.
Od fiskálního roku 2015 společnost Toyota Kirloskar Motor (TKM) zavádí iniciativy ke zvýšení využívání obnovitelné energie. V červnu 2021 společnost TKM úspěšně dosáhla 100% přeměny energie z obnovitelných zdrojů nakoupené elektřiny v závodě Bidadi v Karnatace a u osmi místních dodavatelů.
Společnost TKM podepsala smlouvy o nákupu solární energie (PPA) s vývojáři solární energie a výsledkem tohoto úsilí bylo kumulativní vyrovnání 286,794 2 tun emisí CO 2014 od roku 2022 do března 8.2 prostřednictvím využití energie vyrobené ze solárních panelů instalovaných v areálu Bidadi ( 18 MW) a mimo areál (XNUMX MW).
S ohledem na charakteristiky každého regionu bude Toyota pokračovat ve vývoji technologií pro zachycování a opětovné použití uhlíku a dalších technologií s cílem dosáhnout uhlíkové neutrality ve všech globálních závodech do roku 2035.
Střešní solární panely instalované v závodě Bidadi
Opětovné použití bezpečnostních pásů jako boční ochranné sítě pro vozidla (Brazílie)
Uvnitř Etios Aibo (červený rám: boční ochranná síť)
Posun od tradiční lineární ekonomiky založené na masové výrobě, masové spotřebě a hromadné likvidaci k nové cirkulární ekonomice založené na nulovém odpadu se stává globálním hnutím.
Toyota do Brazil (TDB) založila v roce 2009 nadaci Toyota do Brazil Foundation a v roce 2011 spustila projekt ReTornar, upcyklační * iniciativu. K dnešnímu dni projekt přeměnil shromážděné airbagy a automobilové čalounění, staré pracovní oděvy a další znovupoužitelné materiály na nové produkty, jako jsou batohy a peněženky. Tato iniciativa nejen omezuje plýtvání, ale také přispívá ke generování práce (šití) a příjmů pro místní obyvatele.
V dubnu 2021, jako součást projektu ReTornar, TDB oznámila projekt Etios Aibo, ve kterém od ledna 2022 do srpna 2023 shromáždí TDB 1.24 tuny bezpečnostních pásů a přemění je na boční ochranné sítě pro 1,389 2021 jednotek Etios Aibo. Etios Aibo je vozidlo používané pro nákladní dopravu, které bylo vyvinuto pro argentinský trh. Tento nový projekt získal hlavní cenu v soutěži Eco Award XNUMX pro region Latinské Ameriky a Karibiku společnosti Toyota.
Za účelem dosažení konečné společnosti založené na recyklaci bude TDB i nadále přijímat přímá opatření směrem k efektivním zdrojům odpadu.
| * | Upcycling Pro přidání nové hodnoty, jako je design a nápady, k plýtvání a vylepšení na nový produkt |
|---|
Uvnitř Etios Aibo (červený rám: boční ochranná síť)
Výsadba mangrovů pro aktivity na ochranu životního prostředí (Filipíny)
října 2021, prezident TMP Okamoto (uprostřed) s dobrovolníky
Fragmentace stanovišť pro různé druhy volně žijících živočichů a ztráta biologické rozmanitosti na celém světě narůstají částečně kvůli odlesňování a znečištění moří.
Toyota Motor Philippines (TMP) zasadila 36,900 2050 sazenic v pobřežních i horských oblastech prostřednictvím projektu All-Toyota Green Wave Project realizovaného v rámci „Výzvy vytvoření budoucí společnosti v souladu s přírodou“, což je jeden z cílů Toyota Environmental Výzva XNUMX.
V roce 2020 TMP podepsala tříleté partnerství s ministerstvem životního prostředí a přírodních zdrojů (DENR) s cílem vyčistit, zachovat a rehabilitovat 10 hektarů oblastí mangrovových plantáží podél pobřeží Lian. Prostřednictvím tohoto partnerství TMP ve spolupráci s místními vládami v říjnu 20,000 zasadila 50 2021 mangrovů a posbírala XNUMX kilogramů odpadků, které se dostaly na břeh.
Výsadba mangrovů pomůže zachovat biologickou rozmanitost, sníží riziko záplav v důsledku přívalových bouří a poskytne zaměstnání pro místní obyvatele. Množství CO 2 absorbované mangrovovými porosty je několikanásobně vyšší než v tropických deštných pralesech. TMP věří, že rozšiřování mangrovových lesů je nezbytným opatřením proti změně klimatu.
TMP bude i nadále budovat dobré vztahy s místními komunitami a podporovat aktivity pro předání naší krásné domovské planety budoucím generacím.
října 2021, prezident TMP Okamoto (uprostřed) s dobrovolníky
Toyota upravuje svou vodíkovou strategii, jejímž cílem je dobýt evropský a čínský trh ve snaze ovládnout vznikající sektor zelených technologií H2. Cílem japonské automobilky je do roku 2030 prodat 200 000 vozů s palivovými články. Společnost se primárně zaměřuje na nákladní automobily, i když v plánu jsou i osobní automobily.
Strategický přechod: Nový směr Toyoty
Nejnovější rozhodnutí Toyoty znamená pro společnost zásadní zlom. Firma opouští dosavadní zaměření na osobní automobily a severoamerický trh, který se dostal do slepé uličky. Zhruba před deseti lety Toyota představila Mirai FCEV, zaměřený na specializovaný trh v Kalifornii. Pak se jí však nepodařilo dosáhnout výrazného úspěchu.
Aktivace trhu: Údaje o prodejích Toyota
Toyotě se v roce 2022 podařilo prodat něco málo přes 3 900 vozů s palivovými články, což je méně než půl procenta z celkového prodeje 9,5 milionu vozů. Společnost si uvědomila potřebu změny a zaměřila se na Evropu. Potenciální dopad vodíku na segment těžkých nákladních vozidel tam bude podle průzkumů pravděpodobně významný. V tomto ohledu automobilka aktivně podporuje rozvoj vodíkové infrastruktury v Evropě. Tento týden navíc Evropský parlament přijal usnesení, podle kterého by do roku 2028 měly být na hlavních evropských silnicích každých 200 km vybaveny „zastávkami v boxech“.
Toyota si stanovila cíl: „200 000 je jen začátek“
S novináři hovořil technický ředitel Toyoty Hiroki Nakajima. Uvedl, že se to může zdát divné, ale ve skutečnosti 200 tisíc není tak velké číslo. Kromě toho je společnost přesvědčena, že může dosáhnout tohoto čísla a ještě více. Přesunutím zaměření na Čínu a Evropu, kde je produkce a poptávka po vodíku vyšší, hodlá automobilka snížit náklady. Nakajima také uvedl, že společnost plánuje posílit spolupráci s ostatními výrobci automobilů vytvořením nových partnerství, aby se urychlil pokrok.
Rozšíření výroby: Globální přítomnost Toyoty
Podle zpráv má Toyota v úmyslu zahájit výrobu pohonných jednotek s palivovými články ve svém závodě v Kentucky (USA) do prosince letošního roku. Počáteční důraz bude kladen na těžká nákladní vozidla s plány na dodávky převodovek dalším výrobcům. Společnost již zahájila spolupráci se společnostmi jako Paccar v USA, VDL Group v Nizozemsku a Hyliko ve Francii. Toyota se navíc nedávno dohodla s Daimler Truck. Společnost sloučila svou dceřinou společnost nákladních vozidel Hino s divizí nákladních vozidel Mitsubishi Fuso společnosti Daimler. Budou společně vyvíjet vodíková a další elektrifikační řešení.
Snížení nákladů a zlepšení efektivity: Cíle Toyoty pro budoucnost
Šéf konstruktérů Toyoty Nakajima zdůrazňuje, že pro dosažení rovnováhy ve výrobě palivových článků je třeba dosáhnout měsíčního objemu výroby alespoň 10 000 kusů. Automobilka plánuje v následujících letech uvést na trh novou generaci vodíkových palivových článků. Zároveň se plánuje snížení nákladů na palivové články o 50 %, snížení cen paliva o 25 % a zvýšení výkonové rezervy o 20 %.
Strategie elektrifikace společnosti Toyota: mnohostranný přístup
V červnu 2023 Toyota představila svou komplexní strategii elektrifikace. Klade zvýšený důraz na bateriová elektrická řešení, včetně pokroků v polovodičových technologiích. Navzdory tomuto posunu Toyota znovu potvrzuje svůj závazek zaujmout mnohostranný přístup a integrovat palivové články vedle bateriových elektrických pohonných jednotek. Podle prognóz společnosti vzroste globální trh s palivovými články do roku 2030 na přibližně 35 miliard dolarů. To je 15krát více než v roce 2020. Tato optimistická předpověď vychází z předpovědí výzkumné společnosti Fuji Keizai.
Různé úhly pohledu: Toyota a BP
Zatímco Toyota zůstává oddána vodíkové technologii, nedávno vydaný BP Energy Outlook 2023 společnosti BP má jiný pohled. Petrochemický gigant BP věří, že do roku 2035-2050. Tržní potenciál pro vodíková auta bude prakticky nulový. Přetrvává však zájem o využívání vodíku pro procesy, které je obtížné elektrifikovat, například v ocelářském a chemickém průmyslu, ve vlastních ropných rafinériích a v lodní dopravě a letectví.
Toyota podniká odvážný krok směrem k Číně a Evropě a teprve se uvidí, zda ji její revoluce v zelených technologiích posune do čela zelené transformace automobilového průmyslu.