Jaká je spotřeba paliva Volva XC40 na 100 km?

Nejmenší crossover Volvo V Rusku se prodává už rok. Originální a zvenku světlé XC40 Téměř všem se líbila v nepřítomnosti a poté úspěšně obstála v mnoha srovnávacích testech. Statistiky prodejů jsou však neoblomné: v průběhu roku prodejci Volvo Podařilo se prodat asi tisíc kusů elegantních novinek. To je třikrát méně než prodeje přímých konkurentů z BMW и Mercedes-Benz Proč se švédskému crossoveru nedostalo větší pozornosti? Na tuto otázku se snažíme odpovědět projížděním ulic Petrohradu v dieselu XC40 D4.

Co XC40 vzít nemůžete, je jeho originalita. Nový firemní styl Švédů na rozdíl od mnoha konkurentů sluší jak velké XC90, tak malé „čtyřicítce“. A to vše proto, že se umělci nepouštěli do banálního škálování, ale dali každému z modelů trochu jedinečnosti.

U XC40 je to samozřejmě dvoubarevný lak, zajímavě řešená záď, efektní 19palcová kola a dekor spíše z leštěného hliníku než z chromu. Na svém místě jsou také charakteristické světlomety „Thorovo kladivo“. To vše dohromady rychle dělá vůz vyniknout v davu, což je pro mnoho kupujících v tomto segmentu důležitá součást.

XC40 – první model volvos, postaven na té, kterou vyvinula čínská divize Geely Platforma CMA (modulární architektura segmentu C). Je pravda, že veškerá práce byla provedena v Evropě a model se montuje v Belgii

Uvnitř je méně emocí, především proto, že charakteristický design interiéru je zde stejný jako u vlajkového crossoveru XC90 před pěti lety. Základem všeho je velký vertikální displej předního panelu s originálními „uši“ vzduchovodů. Kolem ní je postaven obraz ve stylu skandinávského minimalismu – bez designových kudrlinek, zato se zajímavými detaily, jako jsou vlnité kovové vložky nebo drahokamy broušené puky pro ovládání sekundárních funkcí.

Kvalita povrchové úpravy je slušná, ale kolem je příliš mnoho plastu a povrchová úprava dveří s vlasem místo kůže vypadá spíše jako úspora peněz než jako designový prvek. Nejvíce matoucí je totální černá barva celého interiéru, která ve tmě pokrývá interiér světlého vozu. Rozhodně doporučujeme zvolit světlý interiér – i na úkor praktičnosti.

Multimediální stanice Volvo Sensus – jako váš tablet: skvěle se ovládá, vypadá a funguje. Jediným problémem je, že nacpání téměř všech funkcí na jednu obrazovku dělá nabídky nepřehlednými, takže musíte odpoutat hlavu od řízení. Analogové duplikáty základních funkcí, jako je klimatizace, jsou rozhodně potřeba

Pokud jde o polohu řidiče, přední sedadla mají všechna možná nastavení včetně nastavitelné délky sedáku, ale nemají nejvýraznější profil. Zejména boční podpora je spíše slabá.

Zadní pohovka potěší svou prostorností, ale zklamala ji vertikální instalace opěradla a krátkého polštáře – na dlouhé cestě si na tom nepolevíte. Je zřejmé, že tvůrci chtěli dosáhnout maximálního objemu v malém autě, ale v tomto případě musí být vždy obětováno snadné přizpůsobení. Na druhou stranu ve většině případů jsou děti v zadní řadě takových vozů, včetně dětských sedaček.

У Volvo XC40 Kufr je dobré velikosti – 460 litrů. Pod zvýšenou podlahou je dvojité dno s přihrádkou na drobnosti a odkládací přihrádkou. Rozkládací pohovka, samostatný poklop pro dlouhé předměty, zásuvka 12 V a elektrické páté dveře k dispozici

Výkonová řada XC40 zahrnuje dva 2,0litrové motory – vznětový a zážehový. Každý může být ve dvou výkonových variantách a diesel je základní, a proto tvoří hlavní prodeje – to souvisí s tím, že v Rusku prý nemají rádi dieselové motory. Dejte ceny na takové konfigurace, které jsou srovnatelné s benzínovými verzemi, a dostanete úplně jiné výsledky.

V našem případě byl pod kapotou druhý nejsilnější naftový motor o výkonu 190 koní. S. Točivý moment 400 Nm při 1750 ot./min umožňuje snadné předjetí celého dopravního proudu, ať už z klidu nebo z rychlosti. Připomeňme, že stejný motor pohání XC60 a dokonce i XC90. Kompaktní motor XC40 z něj tedy udělá téměř sportovní crossover. Tempo akcelerace zpomaluje pouze 8stupňový automat ZF, který se občas plete v převodech nebo se snaží rychle vyšplhat na nejvyšší stupně.

Velmi mě potěšil aktualizovaný systém změny postav Drive Mode. Pamatuji si, že když jsme před čtyřmi lety testovali XC90, nezaznamenali jsme téměř žádný rozdíl mezi jednotlivými jízdními režimy – pouze vzduchový podvozek cvičil dřepy.

U XC40 lze říci, že režimy jsou záměrně kontrastní. V „Comfort“ je volant měkký a lehký – zdá se až příliš lehký – a odezva na plynový pedál je působivá. V „Dynamice“ se vůz sestavuje a jasně a rychle reaguje na příkazy pravé nohy i rukou. No a v režimu Off-Road jsou převodovka a motor přestavěny tak, aby simulovaly podřazení.

Protože testování v terénu znamenalo pouze testování ve městě, zaznamenáváme dobrou geometrii, slušnou světlou výšku 211 mm a účinný chod spojky BorgWarner, která rychle spojuje zadní kola. Jediným nebezpečím jsou asfaltové pneumatiky a možnost poškození drahých 19palcových kol.

Za nejlepší chování crossoveru považujeme v režimu Dinamic. Popravdě řečeno, takové jízdní návyky jsme od Volva nečekali. XC40 zvládala řazení perfektně a přesně sledovala trajektorii bez sebemenšího náznaku náklonu nebo zadrhávání, a to i na mokré vozovce. Svou roli v tom navíc sehrál velmi dobře vyladěný stabilizační systém, který jemně a velmi správně zasahoval do procesu pohybu, korigoval průběh mikroaktivací brzd.

Jaký je výsledek?

Volvo XC40 je rozhodně jednou z nejzajímavějších nabídek na trhu prémiových crossoverů. Ano, auto má své specifické nuance, hlavně v interiéru, za což mohou švédské vlastnosti a specifická výbava. Jinak ale „čtyřicítka“ potěší zajímavým vzhledem, výborným výkonem motoru a co je nejkurióznější, nadmíru povedenými jízdními návyky.

Proč tedy XC40 není na vrcholu prodejů? Na tuto otázku rychle odpověděl konfigurátor výbavy Volvo. Náš testovací vůz se skleněnou střechou, prémiovou akustikou, navigací a kompletní sadou elektrických pohonů vyšel na 3,5 milionu rublů. A je to drahé. Němečtí konkurenti plus nebo mínus podobné verze jsou o několik set tisíc rublů levnější, což je významné i podle prémiových standardů.

Volvo by tedy udělalo dobře, kdyby se nad lokalizací zamyslelo alespoň nějakou formou, například smluvní montáží, jinak i u velmi dobrých vozů riskuje prohru v cenovém souboji o ruský trh.

Redaktoři časopisu Dvizhok vyjadřují vděčnost společnosti Volvo Car Family, oficiálnímu prodejci vozů Volvo v Petrohradě, za poskytnutí vozu.

Místo červené metalízy je tu střídmá bílá, místo prosklené střechy „pevný“ strop, místo kůže na sedadlech obyčejný černý „hadr“, místo hliníkových panelů jsou vložky s jakýmsi diagramy, které působí jako guma, a žádný „Harman“ a další atributy krásného života. Naše špičkové vznětové Volvo XC40 jsme vyměnili za benzínový crossover s minimální sadou možností.

První dojem po „topu“ je samozřejmě zklamání. Ale ve skutečnosti není důvod být naštvaný: kvalita materiálů je stále vysoká, všechny „vymoženosti“ (jako například vestavěná vyjímatelná přihrádka na odpadky) jsou stále zde a místo toho stejné „gumové“ vložky hliníkových panelů se ukazuje jako velmi zajímavý designový prvek. Na těchto prvcích je vlevo a vpravo od volantu schéma závodu Volvo, před spolujezdcem je mapa Göteborgu a na dveřích okraj města a ostrov blízko pobřeží. Zajímavé, ale za tyto karty si musíte připlatit. Pravda, ne moc – 18,2 tisíc rublů.

Obecně lze říci, že náš „jednoduchý“ crossover by bylo těžké nazvat rozpočtovým. Benzinový vůz o výkonu 190 koní ve druhé nejvybavenější verzi Momentum stojí nejméně 2 775 000 rublů a dokonce i těch pár možností, které má, zvyšuje cenu na 2 976 100 rublů!

Dieselový terénní vůz v úpravě R-Design, který jsme řídili před několika týdny, stojí od 3,1 milionu rublů za auto s motorem o výkonu 190 koní. S opcemi se jeho cena zvýšila na 3 811 300 rublů! Téměř 119 tisíc rublů bylo vynaloženo na navigaci a nejúžasnější audiosystém Harman/Kardon, dalších 146,4 tisíc – na elektrická přední sedadla, paměť jejich pozic a prosklenou střechu, 97,5 – na parkovacího asistenta a všestranné zobrazení videa, 95 – na adaptivním tempomatu a 87,4 tisíc – za elektrické víko kufru, bezklíčový přístup a všechny druhy síťovaných háčků v „nákladním“ prostoru. Dalších téměř 100 tisíc rublů bylo třeba zaplatit za červenou barvu a vytápění všeho, co bylo potřeba v zimě topit.

Existuje samozřejmě „nejprázdnější“ možnost, která stojí od 2 288 000 rublů, ale stejné možnosti zvýší cenu vozu alespoň na „Momentum“. Na první pohled to není levné. Pojďme se ale podívat, kolik si řeknou za konkurenční modely prémiových značek.

Konkurenti Volvo XC40

BMW X1

Pro X-First jsou k dispozici dva benzinové motory o výkonu 140 a 192 koní a také vznětový motor o výkonu 150 koní. Ceny za model začínají od 2,1 milionu rublů a dosahují téměř tří milionů rublů. Dieselová verze stojí nejméně 2,44 milionu rublů a auto se sportovním balíčkem M Sport bude stát 2,85 milionu rublů. Před aktualizací zavítalo do redakce na dlouhý test také BMW X1.

Jaguar E Pace

Ceny za nejmenší crossover Jaguar začínají na 2,63 milionu rublů. Za tuto částku se nabízí vůz s benzinovým motorem o výkonu 200 koní a pohonem všech kol. Benzínové verze s kapacitou 249 a 300 koní stojí od 2,8 a 3,5 milionu rublů a dieselové motory o výkonu 150, 180 a 240 koní se odhadují na minimálně 2,66, 2,76 a 3,5 milionu rublů. Nejdražší auto bude stát téměř 4,1 milionu rublů.

Range rover evoque

Nový Evok je nabízen s dieselovými motory o výkonu 150 a 180 koní – taková auta stojí od 2,9 do 3 milionů rublů. Benzínové crossovery vybavené jednotkami s kapacitou 200, 249 a 300 koňských sil lze zakoupit za minimálně 2,9, 3,1 a 3,8 milionu rublů. Nejdražší Evok (i bez opcí) stojí 4,7 milionu rublů.

Lexus UX

Japonský crossover je k dispozici pouze s benzínovými motory o výkonu 150 a 178 koní. Základní verze (s pohonem předních kol) stojí od 2,3 milionu rublů. Automobil s pohonem všech kol je pouze benzinová verze o výkonu 178 koní. Stojí od 2,84 milionu rublů.

Mercedes-Benz GLA

Další německý konkurent Volva, Mercedes GLA, také neoplývá výkonnými úpravami. Stejně jako Lexus má ve své sestavě pouze dvě možnosti: pohon předních kol s výkonem 156 koní a pohon všech kol s výkonem 211 koní. První stojí od 2,3 milionu rublů a druhý – 2,5 milionu. GLA brzy změní svou generaci.

Rozdíl v ceně mezi Volvem XC40 a jeho konkurenty tedy není tak výrazný, jak by se mohlo na první pohled zdát, ale někdy nemusí být volba ve prospěch „Švéda“. Naftové BMW X1 s paketem M Sport tak bude stát o téměř 200 tisíc rublů méně než „pseudosportovní“ čtyřicítka s „těžkým palivem“. Zhruba stejný rozdíl je mezi benzinovým Volvem o výkonu 190 koní a o něco silnějším Mercedesem GLA. Zároveň bude „Švéd“ stát o něco méně než například Range Rover Evoque.

Nyní je čas spočítat, kolik majitel Volva XC40 utratí za svůj vůz v prvním roce provozu? Tradičně počítáme výdaje za Moskvana staršího 22 let s více než tříletou řidičskou praxí, který najezdí v průměru 20 tisíc kilometrů ročně. Pojištění je průměrem trhu pro společnosti s ratingem A+ a vyšším. Pro výpočet jsme vzali dieselovou úpravu, jak se nám líbila nejvíce.

Náklady majitele Volvo XC40 D4 v prvním roce provozu

Dopravní daň 10 450 rublů.

Palivo 69 600 RUR

Celkem 195 887 rub.

Ujetý kilometr (pouze palivo) 3,48 rub.

(včetně všech výdajů, včetně Casco) 9,79 rub.

(včetně všech výdajů kromě Casco) 5,88 rub.

Záruka na vůz je tři roky nebo 100 000 kilometrů. Plánovaná údržba se provádí jednou ročně nebo 20 tisíc kilometrů.

Mezi zjevné výhody Volva XC40 patří relativně levná pojistka (například u Jaguaru E-Pace mohou náklady na pojistku dosáhnout až 200 tisíc rublů) a nikoli nejvyšší náklady na palivo.

V takovém případě bude muset majitel zaplatit zvýšenou přepravní daň (včetně daně z luxusu) a utratit téměř 30 tisíc rublů na první údržbu.

Ale i když to vezmeme v úvahu, roční vlastnictví „straky“ bude dostupnější než Jaguar E-Pace (365 tisíc rublů), dieselové BMW X2 xDrive20d (272 tisíc rublů), MINI Cooper S Countryman (244,2 tisíc) a ještě levnější než pár aut, které vůbec nejsou prémiové značky – Honda CR-V (271,9 tisíc rublů) a Ford Kuga (260,6 tisíc).

Takže nepříliš skromná cena za Volvo XC40 může být následně kompenzována nízkými náklady na vlastnictví. Pokud jde o auto samotné, benzínová verze „ve skutečnosti“ je téměř stejně dynamická jako dieselový crossover (8,4 versus 7,9 sekundy při zrychlení ze „stovky“ podle pasu) a na baculatých základních 18palcových kolech jezdí ještě o něco pohodlněji.

Jen se mi chce reptat na tradičně nepříliš řidičsky nejpřívětivější řízení, občas tupou automatickou převodovku a nedostatek jakýchkoliv jasných emocí. Je tu ticho a klid – 3% Volvo – a možná až příliš tiché. Proto to možná není nejlepší auto roku, ale rozhodně by nemělo být vyhozeno z Top XNUMX crossoverů, které bych si rád pořídil.