Podle předpisů o údržbě kontrolujeme hladinu kapaliny v automatické převodovce po 60 tisících kilometrech.
Je také nutné zkontrolovat hladinu kapaliny, pokud dojde k poruchám v provozu skříně a úniku kapaliny na její klikové skříni.
Kontrola se provádí bezprostředně po jízdě (tak, aby se kapalina v převodovce zahřála na provozní teplotu 70–80 °C), na vodorovné plošině Při volnoběhu motoru pohybujeme volicí pákou postupně ke každé pozici a poté jej nastavte do polohy N nebo P.
Upozornění:
Před vyjmutím indikátoru hladiny kapaliny opatrně odstraňte nečistoty z povrchu dílů v jeho bezprostřední blízkosti. Vnikání i malého množství cizích částic do vnitřní dutiny převodovky je nepřijatelné, protože to může narušit její normální provoz a způsobit zvýšené opotřebení částí mechanismu.
1. Vyjměte indikátor hladiny kapaliny z vodicí trubky převodovky.
2. Abychom zkontrolovali stav kapaliny, namočíme ukazatel bílým hadrem.
Poznámka:
Kapalina musí být čirá.
Malý hnědý nebo černý kal, jasně viditelný na bílém papíře, ukazuje na silné opotřebení třecích spojek. V takovém případě byste se měli obrátit na servisní stanici a provést diagnostiku převodovky.
3. Ukazatel zasuneme do vodicí trubice až na doraz. Opět vyjmeme ručičku a podle okraje kapalinového filmu na ní určíme hladinu kapaliny v převodovce.
Poznámka:
Objem kapaliny v krabičce je normální, pokud se okraj kapalinového filmu nachází mezi dvěma značkami HOT (“horká” zóna) na ukazateli.
Pokud je hladina kapaliny pod značkami HOT, je nutné doplnit kapalinu, v případě potřeby doplnit kapalinu doporučenou výrobcem.
4. Nalijte kapalinu do vodicí trubice indikátoru pomocí nálevky po malých dávkách a kontrolujte hladinu.
Poznámka:
Nesmí být překročena maximální povolená hladina kapaliny, protože to může vést k poruše převodovky.
5. Pokud se kontrola hladiny kapaliny provádí na studené převodovce (teplota kapaliny 20–30 °C), musí být hladina kapaliny mezi dvěma značkami STUDENÁ (“studená” zóna).
Poznámka:
Pokud je hladina kapaliny pod značkami COLD, přidejte kapalinu po horní značku. Poté zkontrolujeme hladinu kapaliny na teplé převodovce, jak je uvedeno výše.
Téma je aktuální pro mnohé, kdo mají šestistupňový automat.
Jak tam zkontrolovat hladinu kapaliny, jak ji doplnit nebo částečně změnit, většina h.z.
Solaris nemá video o kontrole hladiny v takovém boxu. Našel jsem pouze jedno video o seedce Kia, která má podobnou automatickou převodovku.
Obecně jsem se před cestou rozhodl zkontrolovat tekutinu, protože. od okamžiku nákupu auta, doslova za měsíc, se auto přepne na třetí rychlostní stupeň s pauzami. Podobné až světelné rázy se vyskytují v mnoha. Někdo resetuje přizpůsobivost (zatím nezkoušel), někdo říká, že je v krabičce málo tekutiny a po dolití přepínání změkne. Obecně jsem se rozhodl zkontrolovat, znovu přečíst vše, co jsem našel, zkontrolovat vše, co jsem našel, zajet teplé auto do jámy a vpřed.
Proces je obecně zábavný.
Koupil jsem předem litr kapaliny ATF SP4 od XTeer (asi 12 babek za litr). Je podobný, vhodný na dolévání a stojí 1,5x levněji než originál. Barva a vůně kapaliny je podobná originálu.
No, obecně jsem dal auto do jámy, nadzvedl jsem zadek dvěma zvedáky a srovnal auto. Hladina se dívala na prahy otvorů pro řidiče. Dejte auto rovně. Nastartoval motor.
Odstraněn plastový obklad pod krabicí. Dále je zde velká plastová zátka ovládacího otvoru. Vypnul to při běžícím motoru. Odtud vyběhlo 20 gramů kejdy a ticho. Jak jsem pochopil, dolité tam na minimum potřebné tekutiny. No, myslím, jsem trochu daleko, 100 gramů na každého hasiče. A šel jsem, vypnul motor, myslím, že to půjde.
Je dobře, že pod krabicí byla nádoba
Vlezte pod auto a tam je vodopád! Už se vylil skoro litr kejdy. Nádoba už dochází, ale stále leje. Nech mě utáhnout korek, nic nevidím, všechno kolem je mokré, kejda teče, je to také horké, obecně, sotva jsem to zkroutil, vylezl jsem celý pokrytý těmito kecy, našel další čistou láhev, řez z krku, vlezl dovnitř, dolil zbytek. Obecně se podle očekávání spojilo asi 1,5 litru. No, 100-200 gramů se přirozeně vysypalo.
Když se tohle všechno přestalo sypat, vše jsem vytřel do sucha, zašrouboval korek zpět, myslím, že ho potřebuji doplnit. Přibližně odhadnuto, kolik bouda.
Doplněno z kapoty je vlevo od vzduchového filtru malý modrý korek. Odšroubujete a nalijete novou tekutinu do malého otvoru výhradně pomocí injekční stříkačky a hadice (jinak to nebude fungovat). Níže vám řeknu o korku samostatně a dokonce i v tak jednoduchém problému
Obecně naplnil všechnu vypuštěnou kaši zpět, protože nádoba byla čistá a suchá. Doplňte dalších 300-400 gramů čerstvé tekutiny.
Vezmu korek a je s jakýmsi otvorem ve spodní části. A teď epická otázka – a jak má být tento otvor umístěn po obalení korku.Naproti otvoru je malé riziko, evidentně ne jen tak. Všichni se dostali ven! KŘEN! Nikde se nic nepíše. Někde na fóru se píše o tomto korku, ale v našem světě jsou kreténi – napište do osobního, řeknu vám napíše. Právě teď, tzn. Potřebuji se zaregistrovat, čert ví kam, napište mu, bude chtít další peníze Jaký idiot, žádná slova. Vezměte to a napište, ať se to někdo dozví. Obecně zavrtěl hlavou, podíval se do otvoru – tam vlevo nahoře vstupuje hadice a má stejný průměr. Chápu, že se musí shodovat. Mimochodem, můj korek zpočátku stál trochu stranou od díry, pokud si dobře pamatuji. Obecně platí, že šrouby přesně na díru.
Nezdá se, že by byl problém s přepínači.
Zkontroloval jsem tedy hladinu kapaliny v automatické převodovce
Strávil jsem nad vším 3 hodiny a chrochtal kraťasy a košili. Naštěstí jsem to umyl odstraňovačem skvrn.
Mimochodem, najeto jen 20.000 XNUMX+ a kapalina v automatické převodovce, kterou jsem měl, byla tmavě červená s hnědým odstínem a prakticky neprůhledná. Řeknu vám to, o to víc je to otravné, hlavně při stylu jízdy mého dědy.
A ještě něco – KDO VÍ O KORKU S DÍRKOU, NAPIŠTE, JAK SE MÁ BÝT!
O něco později zveřejním fotku e-liquidu pro doplnění a fotku plnicí zátky. Je nepravděpodobné, že vlezu pod auto, nechci odstranit ochranu.
V ideálním případě je vhodné pro každý případ zakoupit předem také těsnící těsnění pro ovládací zátku. Může se stát cokoliv.