Není pochyb o tom, že Solaris v Rusku je již pojmem, protože tento konkrétní vůz lze nazvat skutečným archetypem lidového automobilu, který „standardně“ berou soukromí obchodníci, taxikáři, sdílení aut a další. , ostatní.
Navíc u nás by bylo celkem fér vyhlásit třídu „Solaris“ analogicky s globální třídou „golf“, protože to je opravdu povedené a vyvážené auto, a to ještě za relativně dostupné peníze!
Ano, v posledních letech (s generační obměnou) již Hyundai Solaris nevládne „třídě pojmenované po sobě“, když nechal předjet několik modelů najednou, ale stále zůstává nejen jedním z nejprodávanějších modelů Jihokorejský výrobce automobilů na ruském trhu, zejména, ale obecně – jeden z nejoblíbenějších osobních automobilů obecně, který trvale zaujímá místo v TOP-5.
Pro začátek si pojďme projít hlavní klady a zápory „druhého Solarisu“.
co je na tom dobrého?
- Atraktivní vzhled – málokdo by namítal, ale auto rozhodně nemá problémy s designem, ale vypadá moderně a velmi „dospěle“.
- Krásný a promyšlený interiér – uvnitř je sedan vizuálně příjemný a pohodlný z hlediska ergonomie (to znamená, že téměř všechny ovládací prvky jsou tam, kde je očekáváte), a pokud jde o kvalitu zpracování, rozhodně postrádá zjevné nedostatky.
- Dobré vybavení – již v “základu” má vůz dva airbagy, ABS, ESP, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a řadu dalších možností a jeho “top” verze se chlubí LED světlomety a světly, “klima”, mediální centrum, parkování senzory, “cruise” , vyhřívaná přední sedadla a další vychytávky.
- Vynikající jízdní výkon – auto sebevědomě a stabilně drží silnici, je stabilní (i když se znatelnými náklony) v zatáčkách a také „polyká“ většinu silničních nerovností bez znatelného poškození plynulosti.
- Spolehlivé motory – při správné údržbě oba motory nabízené pro Solaris tiše „chodí“ 250–300 tisíc km (a někdy mnohem více), aniž by vyžadovaly velké investice.
- Moderní a spolehlivé převodovky – 6ti stupňová “mechanika” se vyznačuje přesným a přehledným přepínáním a 6pásmová “automatika” se může pochlubit logickým a plynulým chodem.
- Dobrá dynamika – a s 1.4litrovým motorem jede auto docela dobře a s 1.6litrovou jednotkou a dokonce i v tandemu s 6MKPP je jedním z nejdynamičtějších zástupců své třídy.
- Levná služba – plánovaná údržba jihokorejského osobního automobilu bude stát o něco více než stejní ruští „spolužáci“
- Normální světlá výška – pod spodní částí čtyřdveře je světlá výška 160 mm, což je mimochodem opravdu hodný ukazatel.
Ale má to i chyby.
- Slabá zvuková izolace – tento problém byl vlastní první generaci vozu a nezmizel u sedanu druhé generace.
- Těsná druhá řada – pokud se na přední sedadla posadí osoby s výškou nad 185 cm, pak ani dva cestující vzadu nebudou kvůli omezenému volnému prostoru na nohy úplně v pohodě.
- Jemný lak a čelní sklo – na karoserii automobilu se rychle objevují třísky a škrábance (ale „nekvetou“), a to i při malých mechanických vlivech a na čelním skle se mohou v krátké době objevit třísky a praskliny.
- Slabá klimatizace – v extrémních vedrech nezvládá prudké ochlazení prostoru pro cestující ani při maximálním provozu.
- Vysoké náklady na části těla – v případě nehody se budete muset vážně rozdělit, abyste mohli vyměnit ten či onen díl (ať už je to světlomet, kapota, dveře atd., atd.), ale vždy můžete dát přednost analogům před originálními náhradními díly, z nichž na trhu je nejméně desetník.
Co je s motory?
Mnoho motoristů se ptá – jaký motor si vybrat při nákupu druhé generace Hyundai Solaris: 1.4 nebo 1.6 koňských sil?
Obecně se oba motory vyznačují spolehlivostí, nenáročností a vysokými zdroji, navíc je každý z nich vybaven pohonem rozvodového řetězu a je kombinován se stejnými převodovkami.
Samozřejmě, 1.4-litrový „nasávaný“ je zpočátku při nákupu levnější a zároveň poskytuje vozidlu dobrou dynamiku, zejména v tandemu s „mechanikou“, ale ve spojení s „automatickým“ se trochu „vyfoukne“. . A pokud lze „mechanické“ vybavení vzít i pro příměstský provoz, pak je druhým prvkem čistě „kamenná džungle“.
S motorem o objemu 1.6 litru je to trochu jinak – kvůli většímu výkonu má velmi sebevědomou akceleraci s oběma převodovkami, ale bude dražší na nákup a během provozu bude vyžadovat velké (i když ne významné množství ) náklady.
Obecně platí, že pokud si vezmete „druhý“ Hyundai Solaris čistě pro městské použití, pak možnost s 1.4litrovým motorem spárovaným s kteroukoli z převodovek bude perfektně sedět, ale pokud se chcete cítit jistěji jak v městském provozu, tak při předjíždění na dálnici, pak volba jasná ve prospěch 1.6litrového agregátu.
Děkuji za pozornost. Pokud vám příspěvek pomohl, dejte like a sdílejte. Pokud je k napsanému co dodat popř odůvodněné vyvrátit – napište do komentářů.
Hyundai SOLARIS je pravděpodobně nejznámější zahraniční automobil korejského původu v Rusku. Kompaktní sedan s pohonem předních kol je ceněn pro svou robustní konstrukci, vynikající funkčnost a moderní atraktivní design. Poptávku po značce dokazuje vysoká zůstatková hodnota vozu, který v prvních letech provozu prakticky neztrácí na hodnotě.
Dnes nejsou motoristé, kteří by Solaris na silnici nepotkali, ale před 10 lety prostě neexistoval. Jak si tohle auto tak rychle dokázalo získat srdce desetitisíců automobilových nadšenců, nabourat se do taxislužeb a autoškol, vytlačit Ford Focus z pozice nejprodávanějšího vozu? O všem v pořádku.
Zrození značky
V srpnu 2010 byl na moskevském mezinárodním autosalonu potenciálním kupcům představen koncept Hyundai RB pod heslem „Pride of Russia“. Byl to prototyp vozu, který by byl v Rusku známý jako Hyundai SOLARIS. Publikum se auto líbilo a vysloužilo si pochvalné recenze v tisku. A ačkoli mnoho prvků konceptu nebylo zahrnuto a z definice nemohlo být součástí balení nového vozu, byl to SOLARIS.
Přísně vzato, Solaris je čtvrtá generace Hyundai Accent. Právě pod tímto jménem vstoupil na podzim téhož roku na silnice Jižní Koreje. V jiných zemích světa je vůz známý také jako Hyundai Verna a Hyundai i25. Rozdíly v názvech na moderním automobilovém trhu jsou obvykle způsobeny marketingovými tahy. Přesně to se stalo v Rusku.
V době vzniku čtvrtého Accentu tuzemský TagAZ v plném proudu montoval Hyundai Accent II, který byl široce oblíbený díky dostupné ceně s přijatelnou mírou komfortu. Ze strachu z nejasností se společnost rozhodla upustit od používání označení Accent a obrátila se k jiným možnostem.
Jméno Verna bylo také ze seznamu vyškrtnuto, protože třetí Accent se pod touto značkou dříve prodával v Rusku. Model nebyl populární kvůli nadsazené ceně a masový prodej automobilů se nekonal. Automobil, který vkládal velké naděje se značkou, která se ukázala jako neúspěšná, se společnost neodvážila spojovat.
V důsledku toho se v létě 2010 v Rusku konalo online hlasování, jehož výsledky měly určit název nového vozu. Účastníkům bylo představeno 5 možností: Axis, Spirit, i25, iD a SOLARIS. Většina účastníků dala přednost druhému jménu.
Dne 21. září 2010 byl oficiálně otevřen závod Hyundai Motor Manufacturing Rus v Petrohradě. Výroba byla šestou v řadě, kterou korejský koncern otevřel mimo Jižní Koreu – po Číně, Indii, Turecku, České republice a Spojených státech. Je třeba poznamenat, že v Petrohradě probíhá celý výrobní cyklus, počínaje lisováním dílů karoserie a konče montáží. Vše bylo připraveno ke startu.
Hyundai SOLARIS I
17. ledna 2011 sjel z montážní linky první Solaris vyrobený v Rusku. Do této doby, aby se zabránilo konkurenci v jednom výklenku, Hyundai omezuje přítomnost Getz a i20 na ruském trhu. Kupující si auto okamžitě oblíbil a rychle získal pochvalné recenze v automobilových publikacích. Již v prvním roce uvedení na trh se prodalo 97243 2011 exemplářů Solarisu a stal se nejprodávanějším zahraničním vozem roku XNUMX a vytlačil lídra trhu předchozího roku – vůz Ford Focus a Renault Logan, který je oblíbené u určitého segmentu kupujících.
Kupte si skutečné moderní zahraniční auto za velmi atraktivní cenu. Nejde o reklamní trik, ale o realitu a v roce 2012 se prodalo 110776 XNUMX exemplářů vozu, který si v Rusku udržel status nejprodávanějšího zahraničního vozu. Během těchto dvou let získal SOLARIS mnoho ocenění a cen:
- Nejlepší v nominacích „New“ a „Small class“ v rámci celoruského ocenění „Car of the Year“.
- „Nejlepší auto podle Runeta“ v nominaci „City car“.
- Vítěz Grand Prix „Za volantem“ 2012 v malé třídě.
- Ocenění Značka roku/EFFIE© 2012.
- “Golden Klaxon 2010” v nominaci “Compact Car”.
Aby závod v Petrohradu držel krok s rostoucí poptávkou, začal pracovat na druhou a poté na třetí směnu a do konce roku 2012 vydal asi 200 tisíc nových Solarisů.
Auto si v následujících letech s jistotou udrželo dlaň na trhu mezi zahraničními vozy. V roce 2013 se prodalo 113991 2 vozů, což znamenalo obrovský náskok před KIA Rio a Renault Duster, které obsadily 3. a 2014. místo. V roce XNUMX se Hyundai SOLARIS s jistotou stává nejprodávanějším zahraničním modelem automobilu v Rusku již čtvrtý rok v řadě, což vedení společnosti vysvětluje kombinací kompetentní marketingové politiky s vysoce kvalitním a oblíbeným produktem.
V roce 2015 došlo pro společnost k významné události. V létě dostal půlmiliontý kupec klíče od auta. Prodat 500 4.5 aut za 1 roku je rekord, který se žádné zahraniční značce nepodařilo překonat. Solaris letos opět vedl trh prodeje nových zahraničních vozů a 500. září Hyundai Motor CIS oznámil uvedení speciální limitované série Special Edition 000 XNUMXth.
V roce 2016 Solaris opět vede na trhu a v prodeji obchází i zástupce ruského automobilového průmyslu, včetně zcela rozpočtové Lada Granta. Rostoucí konkurence mezi spolužáky nás však nutí přemýšlet o generační výměně.
Obecná charakteristika vozu
Design je silnou stránkou prvního Solarisu. Vzhled byl vytvořen podle konceptu koncernu Fluidic Sculpture – s aerodynamickými plynulými liniemi. Filozofie se stala hlavní nejen pro tento model: koncept ovlivnil design aktualizovaných verzí Sonata, Tucson, Elantra.
První Solaris byly vybaveny benzínovými motory Gamma o objemu 1,4 a 1,6 litru. Obě jednotky využívají technologii vícebodového vstřikování paliva a kontinuální mechanismus variabilního časování ventilů. Motory se ukázaly jako docela ekonomické. Deklarovaná spotřeba paliva pro jednotku o objemu 1.4 litru na „rukojeti“ je tedy pouze 5.9 l / 100 km. S motory byly agregovány dvě možnosti převodovky: 5stupňová „mechanika“ nebo 4-pásmová „automatická“.
Vzhledem k tomu, že Hyundai SOLARIS je lokalizovaný model pro ruský trh, dostalo auto několik změn nezbytných pro provoz v domácích podmínkách:
- zvýšená světlá výška;
- zvýšená kapacita baterie pro snadné startování v zimě;
- zvětšená nádržka ostřikovače čelního skla;
- upravené závěsné prvky.
S odpružením to však nebylo všechno hladké. Poměrně rychle se zjistilo, že Solaris nedrží dobře vozovku ve vysokých rychlostech, což bylo zvláště jasně patrné při přejíždění nerovností. Ke cti Korejců je třeba říci, že si této skutečnosti všimli okamžitě a během krátké doby provedli až tři modernizace zavěšení, v důsledku čehož byl problém vyřešen, ačkoli zavěšení ztuhlo.
První Solaris byly nabízeny ve třech úrovních výbavy: Classic, Optima a Comfort. V tomto případě, v nejzákladnějším z nich, bylo kupujícímu nabídnuto:
- halogenové světlomety;
- sklon volantu;
- elektrická přední okna a boční zrcátka;
- vyhřívaná zrcátka a přední sedadla;
- klimatizace;
- audio příprava;
- centrální zamykání;
- imobilizér.
V roce 2014 prošel vůz prvním restylingem, dostal nový design přední části, některé změny v interiéru a vyhřívané čelní sklo v drahých úrovních výbavy. Posledních se stalo pět – přidali Active a Elegance. Nejvýraznější změnou byly nové šestistupňové převodovky, které byly k dispozici pouze s pohonnou jednotkou 1.6.
Barevná paleta byla aktualizována – do klasického sortimentu byla přidána jasně oranžová barva v perleti, objevila se ušlechtilá béžová. Na jednu stranu se změny jen stěží dají nazvat globálními, nicméně stačily k posílení Hyundai SOLARIS na vedoucích pozicích ve své třídě. I takové maličkosti podle recenzí předních automobilových publikací svědčí o zájmu výrobce o své uživatele.
Hyundai SOLARIS II
Prodej druhého Solarisu byl zahájen v únoru 2017. Start nové verze vyšel celkem sebevědomě, ale Solaris byl nucen poprvé ustoupit pozici nejprodávanějšího zahraničního auta v Rusku. To bylo částečně způsobeno uvedením Hyundai Creta, cenově dostupného kompaktního crossoveru, na trh. V následujících letech 2018-2019 si vůz stabilně udržoval přední pozice v žebříčku, ale zatím se nemůže vrátit do první linie.
V roce 2017 byl na čínském trhu již přítomen jeho klon Verna, od kterého se SOLARIS vizuálně značně liší pouze drobnými detaily exteriéru, zejména tvarem světlometů a masky chladiče.
Fresh Solaris dokáže potěšit hladšími liniemi interiéru, přepracovanou středovou konzolou, novinkami v různých úrovních výbavy, včetně systému bezklíčového vstupu.
Nový Hyundai SOLARIS je k dispozici s benzinovými jednotkami o objemu 1,4 litru a 1,6 litru s výkonem 100 a 123 k. respektive. První motor má přitom jmenovitý výkon 99.97, což majiteli vozu snižuje výši přepravní daně. Oba motory spolupracují se 6stupňovými převodovkami.
Konstrukce odpružení zůstala stejná – vzpěra MacPherson vpředu, torzní nosník vzadu, ten však pocházel ze šesté Elantry a má jiné upevňovací body tlumiče a podvozku. Elektrický posilovač řízení a širší rozchod kol v kombinaci se změnami zavěšení zlepšily ovladatelnost.
Mírně narostly rozměry vozu a rozměry kufru, ale světlá výška zůstala stejná, ale je to docela dost, vzhledem k tomu, že se bavíme o sedanu, ne o SUV.
Přidána funkce zodpovědná za bezpečnost řidiče a cestujících. I v nejzákladnější konfiguraci je:
- 2 airbagy;
- ABS a ESP;
- asistenční systém při rozjezdu do kopce;
- ERA-GLONASS;
- monitorování tlaku v pneumatikách;
- Držáky Isofix.
V dražších výbavových stupních je mnoho dalších užitečných funkcí, jako jsou zadní parkovací senzory nebo projektorové světlomety s nasvěcováním do zatáček.
Obecně se nový SOLARIS v mnoha ohledech zlepšil. Zvětšil se základ, což umožnilo zvětšit prostor pro cestující vzadu, znatelně se zlepšily jízdní výkony a o bohatší výbavě a zajímavém interiéru ani nemluvě. Jedinou mouchou v tomto soudku medu bylo odmítnutí pětidveřového hatchbacku. Fanouškům této karoserie se nabízí kompaktní crossover Hyundai Creta.
V roce 2020 prošel druhý Solaris lehkým restylingem. Auto dostalo nové možnosti a mírně změnilo vzhled. Mimo jiné několik užitečných novinek
- elektricky nastavitelná bederní opěrka pro sedadlo řidiče;
- dospělá multimediální obrazovka;
- elektrická sklopná zrcátka;
- Yandex.Navigator s Alicí.
Pohonné jednotky a krabice zůstaly stejné. Mají dobrý výkon a patří k nejlepším ve třídě. Zejména turbomotory Polo a Rapida mohou dynamicky konkurovat motoru o výkonu 132 koní. Turbomotory jsou však samostatným tématem k rozhovoru.
Navzdory masivním změnám, kterými nyní procházejí všechny modely ve třídě, zůstává Solaris i nadále absolutní špičkou v udržení zůstatkové hodnoty vozu. Zde je srovnání ztráty hodnoty u tříletých vozů třídy B.