Jak poznáte, že je ventil spálený nebo ne?

Konstrukce rozvodu plynu většiny spalovacích motorů zahrnuje ventilový systém. Reguluje včasné proudění vzduchu nebo hořlavé směsi do spalovací komory a uvolňování výfukových plynů. Samotný ventil neustále pracuje v agresivních podmínkách pod vlivem vysokých tlaků a teplot, které ničí tělo součásti, což vede k poruše motoru. Existují určité důvody a podmínky, za kterých dochází k vyhoření ventilu mnohem rychleji, než je projektovaná doba provozu.

Proč vyhoří ventily

Jakákoli třecí část auta se časem opotřebuje. Co se týče ventilů, častěji dochází k vyhoření výfukových ventilů, které na rozdíl od sacích ventilů nejsou chlazeny proudem vzduchu, zahřívají se až na 650 o C a jsou náchylnější k vyhoření. U nich dochází k hlavnímu odvodu tepla přes sedla a vedení, což znamená, že dobrý kontakt dílu se sedlem je velmi důležitý. Hlavní důvody vyhoření ventilu jsou následující:

1. Vzhled karbonových usazenin na ventilu a sedle, což vytváří dodatečné zahřívání.
2. Opotřebované sedlo ventilu nebo vedení, které brání úplnému odvodu tepla.
3. Porušení výšky sedla ventilu po lapování, kvůli kterému jeho táhlo vyčnívá výše a narušuje geometrii vahadla a při zahřátí mizí potřebná vůle.
4. Podcenění dovolené ventilové vůle a opotřebení sedla, v důsledku čehož ventil po zahřátí špatně přitlačuje k sedlu, propouští plyny, přehřívá se a vyhoří.
5. Přehřátí motoru v důsledku poruchy chladicího systému.
6. Zvýšená teplota spalování paliva v důsledku pozdního nebo předčasného zážehu nebo provozu motoru na chudou směs.
7. Obtížný výfuk v důsledku ucpaného katalyzátoru nebo poškozeného výfukového potrubí.

Příznaky spáleného ventilu

Hlavním znakem spáleného ventilu je výrazné vypínání motoru ve všech provozních režimech. Výkon také znatelně klesá a spotřeba paliva se zvyšuje. Příznaky poruchy jsou podobné jako u jiných problémů s motorem a je snadné je zaměnit s následujícími problémy:

1. Opotřebení pístních kroužků a ztráta komprese ve válcích.
2. Přerušení vysokonapěťových vodičů a zapalovacích svíček.
3. Selhání vstřikovačů a poruchy energetického systému.

Pro přesnou diagnostiku poruchy vylučte všechny výše uvedené možnosti v následujícím pořadí:

1. Kontrola provozuschopnosti zapalovacích svíček se provádí při motoru běžícím na volnoběh postupným odpojováním uzávěru každé zapalovací svíčky. Při demontáži pečlivě sledujte reakci motoru a stabilitu jeho chodu. Pokud motor začne hůře běžet, znamená to, že ventily ve válci jsou neporušené. Pokud se povaha operace téměř nezměnila, pak byl s největší pravděpodobností zjištěn problémový válec.

2. Na vadném válci vyměňte zapalovací svíčku za známou funkční, zkontrolujte vysokonapěťový vodič a zapalovací cívku. Po nastartování motoru je jasné, zda došlo k poruše zapalovacího systému nebo zda je nutná další diagnostika.

3. Pokud při výměně vadných částí zapalovacího systému motor nadále zhasíná, může být příčinou poruchy spálený ventil nebo porucha ve skupině pístů ve formě zadření nebo opotřebení kroužků. Obě poruchy vedou k nízké kompresi v problémovém válci, ale jejím měřením nebude možné určit, ke které ze dvou poruch došlo. Chcete-li to provést, proveďte následující další diagnostiku:

• Po změření komprese nalijte do problémového válce otvorem zapalovací svíčky několik ml motorového oleje a proveďte další měření. Pokud se komprese zvýšila, pak je problém s kroužky, pokud ne, pak ventil vyhořel;
• Zapalovací svíčka na problémovém válci je zkontrolována. Pokud je ventil spálený, bude zcela suchý a bez usazenin oleje. Pokud porucha souvisí se skupinou pístů, zapalovací svíčka bude pokryta olejem a když motor běží, lze z odstraněného odvzdušňovače pozorovat namodralý kouř.

Výměna spálených ventilů

Operace výměny ventilů různých motorů je podobná a liší se pouze velikostí dílů a jejich umístěním na hlavě válců. Před provedením operace připravte lapovací prášek, nová těsnění ventilů a nové těsnění hlavy. Po demontáži hlavy válců se operace provádějí v následujícím pořadí:

1. Vysušení ventilu. K tomu je hlava položena na rovný povrch a pod ventil je umístěna gumová podložka. Na ventil je umístěna trubka o průměru 13 mm tak, aby krekry byly uvnitř, a jsou aplikovány údery kladivem. Ventil se vysuší a sušenky zůstanou v trubici. Operace se také snadno provádí pomocí speciálního zařízení, které stlačuje žílu a umožňuje vytáhnout sušenky.

1. Ventil se vytáhne, vloží se nový a protřepáním se zkontroluje vedení pouzdra. Pokud je házení do 1 mm, vodítko se nevyměňuje.

3. Pokud je nutné vyměnit vedení, použijte speciální trn. Starý díl se vyklepne ve směru k vačkové hřídeli pomocí poloperlíku silným úderem, aby se díl nedrolil. Poté se do hlavy vrazí nové pouzdro, na které se nejprve nasadí pojistný kroužek.

4. Nový ventil se zajistí pojistným kroužkem a sestava se namaže olejem.

5. Broušení ventilů. Sedlo se nejprve ošetří speciální frézou, načež se na okraj ventilu nanese lapovací prášek, vloží se do hlavy, druhý konec se upne do sklíčidla vrtačky a tahem nahoru a dolů se ventil zajistí s pevným uchycením k sedadlu. Je vhodné provést operaci pro všechny ventily.

6. Vysušení ventilu. Chcete-li to provést, pevně stiskněte pružinu a vložte sušenky. Hlava válců je připevněna k bloku válců motoru.

Popsaný způsob umožňuje vyměnit spálené ventily všech modelů VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, Niva Priora, Kalina, Grant, Vesta a většina zahraničních vozů.

Seřízení ventilů

Seřízení ventilů se provádí u vozidel, která vyžadují tento typ údržby, po výměně dílu a v určitých intervalech během ujetých kilometrů vozidla. K tomu je třeba na chlazeném motoru sejmout víko ventilů a ochranný kryt ozubeného řemene, vyšroubovat zapalovací svíčky a odstranit olej z nádrží v hlavě. Před zákrokem je povrch vaček zkontrolován: neměly by mít díry, otřepy nebo jiné poškození. Pro kontrolu velikosti mezery se používají tykadla o šířce 10 mm.

Postup nastavení ventilu je následující:

1. Ve válci, na kterém se bude provádět nastavení, je první píst instalován na TDC vyrovnáním značky na řemenici a bloku válců, v tuto chvíli jsou všechny ventily na něm v zavřeném stavu. Postup nastavení určuje výrobce. Chcete-li nastavit další válec, otočte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček o 180° a vačkový hřídel se odpovídajícím způsobem otočí o 90°.

2. Povolte pojistnou matici na šroubu nebo šroubu, vložte spárovou měrku pod vahadlo (vahadlo) a nastavte výšku vložením podložky nebo otáčením seřizovacího šroubu (podle konstrukce hlavy válců). Po vytvoření požadované vůle se pojistná matice utáhne.

3. Po utažení znovu zkontrolujte mezeru. Pokud nevyhovuje normě, postup se opakuje znovu. S vynikajícím nastavením by sonda měla vstoupit s malou námahou, ale neměla by se ohýbat.