Sportovně cestovní model Honda CBR1000F byl poprvé představen v roce 1986 na výstavě v Kolíně nad Rýnem. Motocykl byl zaměřen výhradně na export, takže v Japonsku byl tento model dostupný pouze v určitých letech (od roku 1993 do roku 1995 včetně). Model byl postaven na základě sportovní verze Hondy CBR750 Hurricane s novým motorem o objemu 998 ccm. viz a rozvodový řetězový pohon (místo ozubených kol). Honda CBR1000F se vyráběla do roku 1999 včetně, přestože se v roce 1996 objevil oficiální nástupce Hondy CBR1100XX Blackbird. Od roku 1996 byla výroba Hondy CBR1000F omezena a model byl k dispozici pouze v Evropě a Austrálii. V roce 1998 byla výroba pozastavena a v roce 1999 byla znovu obnovena, přičemž se uvolnil malý počet motocyklů. Tento rok byl pro Hondu CBR 1000 F poslední.
Základem modelu byl ocelový prostorový rám a řadový 4válcový kapalinou chlazený motor o výkonu 132-135 koní. (podle roku výroby) výkon a točivý moment 104 Nm. Japonské verze byly „uškrceny“ na 93 hp. (Tento model motoru byl použit i na klasickém motocyklu Honda CB1000 (CB1000SF)).
Důležitou vlastností Hondy CBR1000F je kombinovaný brzdový systém, který se na motocyklu objevuje od roku 1993. Takové modely lze odlišit 3pístkovým předním a stejným zadním třmenem. Princip činnosti kombinovaných brzd spočívá v tom, že při použití jedné brzdy se automaticky zabrzdí druhá, čímž se uvolní část tlaku brzdové kapaliny na přídavný třetí píst brzdového třmenu.
Obsah
Hlavní generace Honda CBR 1000F:
Hlavní generace Honda CBR1000F:
Honda CBR1000F (1987-1988) – první generace. Tovární označení modelu – CBR1000FH, CBR1000FJ. Model se liší vzhledem, úzkými koly 110 a 140 mm, palivovou nádrží 21 litrů a výkonem 132 koní.
Honda CBR1000F (1989-1992) – druhá generace. Tovární označení modelů jsou CBR1000FK, CBR1000FL, CBR1000FM, CBR1000FN. Model se liší vzhledem, širokými koly 120 a 170 mm, palivovou nádrží 22 litrů, maximálním výkonem 135 koní, výkonnějším generátorem (390W místo 350W) a novými karburátory.
Honda CBR1000F (1993-1999) – třetí generace. Tovární označení modelů jsou CBR1000FP, CBR1000FR, CBR1000FS, CBR1000FT, CBR1000FV, CBR1000FX. Model se vyznačuje novým designem zadní části, kombinovaným brzdovým systémem a novými karburátory (VP8XXX).
Hlavní konkurenti Hondy CBR1000F ve třídě:
Kawasaki GPZ 1100 / Kawasaki ZZR 1100
Suzuki RF 900 / Suzuki GSX 1100 F Katana
Historie modelu
1987 – Zahájení výroby a prodeje Hondy CBR1000F. První generace. Model: Honda CBR1000F (Hurricane) (Evropa, Severní Amerika). Číslo rámu: SC21XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC210*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FH, CBR1000F A/AC (USA)
1988 – žádné výrazné změny. Model: Honda CBR1000F (Hurricane) (Evropa, Severní Amerika). Číslo rámu: SC21XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC210*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FJ, CBR1000F A/AC (USA)
1989 – druhá generace. Model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FK
1990 – žádné výrazné změny. Model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FL, CBR1000F A/AC (USA)
1991 – žádné výrazné změny. Model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FM, CBR1000F A/AC (USA)
1992 – žádné výrazné změny. Model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FN
1993 – třetí generace. Model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-100XXXX (Japonsko). Kód: CBR1000FP, CBR1000F A/AC (USA)
1994 – žádné výrazné změny. Model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-110XXXX (Japonsko). Kód: CBR1000FR, CBR1000F A/AC (USA)
1995 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby a prodeje v Japonsku. Model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-120XXXX (Japonsko). Kód: CBR1000FS, CBR1000F A/AC (USA)
1996 – vzhled nástupce modelu – Honda CBR1100XX Blackbird. Poslední rok výroby a prodeje v Severní Americe. Model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FT, CBR1000F A/AC (USA)
1997 – žádné výrazné změny. Model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FV
1998 – výroba modelu je pozastavena. 1999 – poslední rok výroby modelu. Model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FX
Specifikace:
| model | Honda CBR 1000F |
|---|---|
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 1987-1999 |
| rám | ocelová prostorová |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 998 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 77,0 mm x 53,6 mm |
| Stupeň komprese | 10,5:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Keihin 38,5 mm – CBR1000FH-CBR1000FN |
Karburátor, 4x Keihin 38,0 mm – CBR1000FP-CBR1000FX
132 HP (97,0 kW) při 9500 ot./min – CBR1000FH, CBR1000FJ
135 HP (99,0 kW) při 9500 ot./min – CBR1000FK- CBR1000FX
104 Nm (10,5 kgm) při 8000 ot./min
120/70 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX
170/60 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX
2 x 296mm kotouče, 3-pístkové třmeny (kombinované) – CBR1000FP-CBR1000FX
1 kotouč 276 mm, 3-pístkový třmen (kombinovaný) – CBR1000FP-CBR1000FX
2235 x 740 x 1200 mm – CBR1000FK-CBR1000FX
2235 x 740 x 1215 mm – CBR1000FP-CBR1000FX
1500 mm – CBR1000FK-CBR1000FX
22L (včetně 3,5L rezervy) – CBR1000FK-CBR1000FX
230 kg (+16 kg verze pro USA) – CBR1000FK-CBR1000FN
235 kg (+14 kg verze pro USA) – CBR1000FP-CBR1000FX
264 kg (+ 5 kg verze pro USA) – CBR1000FK-CBR1000FN
271 kg (+ 2 kg verze pro USA) – CBR1000FP-CBR1000FX
Spotřeba paliva
Oficiální spotřeba paliva Honda CBR1000F je 6,4 litru na 100 kilometrů. Reálná hodnota je podle majitelů od 7 do 12 litrů na 100 km v závislosti na stylu jízdy.
O spolehlivosti
Model Honda CBR1000F je velmi spolehlivý, ale může mít následující „nemoci“:
Rychlé opotřebení rozvodového řetězu a napínáku – díky konstrukčním prvkům se rozvodový řetěz může plně natáhnout až na 30000 XNUMX km, což obnáší výměnu samotného řetězu a napínáku.
Zhoršení akčního členu tlumiče karburátoru – ovladač tlumiče karburátoru se často uvolní, což vede k nesynchronizaci a nemožnosti seřízení volnoběhu.
Slabý rám a zadní třmen – při menších čelních nárazech se může rám ohnout, zadní třmen je také dost slabý a může se zdeformovat přetížením (od roku 1992 se problém řeší výměnou ocelového třmenu za hliník).
Slabé brzdy – brzdy jsou náchylné na kyselost. Od roku 1992 se zavedením kombinovaného brzdového systému tento problém odstranil.
Sportovní turistický model Honda CBR1000F byl poprvé představen v roce 1986 na výstavě v Kolíně nad Rýnem. Motocykl byl zaměřen výhradně na export, takže v Japonsku byl tento model dostupný pouze v určitých letech (od roku 1993 do roku 1995 včetně). Model byl postaven na základě sportovní verze Honda CBR750 Hurricane s novým motorem o objemu 998 cm³ a pohonem rozvodového řetězu (místo převodů). Honda CBR1000F se vyráběla do roku 1999 včetně, přestože se v roce 1996 objevil oficiální nástupce Hondy CBR1100XX Blackbird. Od roku 1996 byla výroba Hondy CBR1000F omezena a model byl k dispozici pouze v Evropě a Austrálii. V roce 1998 byla výroba pozastavena a v roce 1999 byla znovu obnovena, přičemž se uvolnil malý počet motocyklů. Tento rok byl pro Hondu CBR 1000 F poslední.
Základem modelu byl ocelový prostorový rám a řadový 4válcový kapalinou chlazený motor o výkonu 132-135 koní. (podle roku výroby) výkon a točivý moment 104 Nm. Japonské verze byly „uškrceny“ na 93 hp. (Tento model motoru byl použit i na klasickém motocyklu Honda CB1000 (CB1000SF)).
Důležitou vlastností Hondy CBR1000F je kombinovaný brzdový systém, který se na motocyklu objevuje od roku 1993. Takové modely lze odlišit 3pístkovým předním a stejným zadním třmenem. Princip činnosti kombinovaných brzd spočívá v tom, že při použití jedné brzdy se automaticky zabrzdí druhá, čímž se uvolní část tlaku brzdové kapaliny na přídavný třetí píst brzdového třmenu.
Hlavní generace Honda CBR1000F:
- Honda CBR1000F (1987-1988) – první generace. Tovární označení modelu – CBR1000FH, CBR1000FJ. Model se liší vzhledem, úzkými koly 110 a 140 mm, palivovou nádrží 21 litrů a výkonem 132 koní.
- Honda CBR1000F (1989-1992) – druhá generace. Tovární označení modelů jsou CBR1000FK, CBR1000FL, CBR1000FM, CBR1000FN. Model se liší vzhledem, širokými koly 120 a 170 mm, palivovou nádrží 22 litrů, maximálním výkonem 135 koní, výkonnějším generátorem (390W místo 350W) a novými karburátory.
- Honda CBR1000F (1993-1999) – třetí generace. Tovární označení modelů jsou CBR1000FP, CBR1000FR, CBR1000FS, CBR1000FT, CBR1000FV, CBR1000FX. Model se vyznačuje novým designem zadní části, kombinovaným brzdovým systémem a novými karburátory (VP8XXX).
Hlavní konkurenti Hondy CBR1000F ve třídě:
-
/ GPZ1100 / ZZ-R1100 / ZX-10 Tomcat / Suzuki GSX 1100 F Katana | / Yamaha YZF1000R Thunder Ace / Yamaha GTS 1000
Obsah
Stručná historie modelu
- 1987 – Zahájení výroby a prodeje Hondy CBR1000F. První generace.
model: Honda CBR1000F (Hurricane) (Evropa, Severní Amerika). Číslo rámu: SC21XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC210*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FH, CBR1000F A/AC (USA)
- 1988 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR1000F (Hurricane) (Evropa, Severní Amerika). Číslo rámu: SC21XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC210*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FJ, CBR1000F A/AC (USA)
- 1989 – druhá generace.
model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FK
- 1990 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FL, CBR1000F A/AC (USA)
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FM, CBR1000F A/AC (USA)
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FN
- 1993 – třetí generace.
model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-100XXXX (Japonsko). Kód: CBR1000FP, CBR1000F A/AC (USA)
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-110XXXX (Japonsko). Kód: CBR1000FR, CBR1000F A/AC (USA)
- 1995 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby a prodeje v Japonsku.
model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-120XXXX (Japonsko). Kód: CBR1000FS, CBR1000F A/AC (USA)
- 1996 – vzhled nástupce modelu – Honda CBR1100XX Blackbird. Poslední rok výroby a prodeje v Severní Americe.
model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie, Severní Amerika). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FT, CBR1000F A/AC (USA)
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FV
- 1998 – výroba modelu je pozastavena.
- 1999 – poslední rok výroby modelu.
model: Honda CBR1000F (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Kód: CBR1000FX
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda CBR1000F:
Karburátor, 4x Keihin 38,0 mm – CBR1000FP-CBR1000FX
132 HP (97,0 kW) při 9500 ot./min – CBR1000FH, CBR1000FJ
135 HP (99,0 kW) při 9500 ot./min – CBR1000FK- CBR1000FX
104 Nm (10,5 kgm) při 8000 ot./min
120/70 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX
170/60 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX
2 x 296mm kotouče, 3-pístkové třmeny (kombinované) – CBR1000FP-CBR1000FX
1 kotouč 276 mm, 3-pístkový třmen (kombinovaný) – CBR1000FP-CBR1000FX
2235 x 740 x 1200 mm – CBR1000FK-CBR1000FX
2235 x 740 x 1215 mm – CBR1000FP-CBR1000FX
1500 mm – CBR1000FK-CBR1000FX
140 mm – CBR1000FP-CBR1000FX
22L (včetně 3,5L rezervy) – CBR1000FK-CBR1000FX
230 kg (+16 kg verze pro USA) – CBR1000FK-CBR1000FN
235 kg (+14 kg verze pro USA) – CBR1000FP-CBR1000FX
264 kg (+ 5 kg verze pro USA) – CBR1000FK-CBR1000FN
271 kg (+ 2 kg verze pro USA) – CBR1000FP-CBR1000FX
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda CBR1000F je 5,88 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Video
Cena Hondy CBR1000F v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, je 2500-3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 145 000 rublů.
Recenze
Recenze na Honda CBR1000F.
Hned chci říct, že tato motorka není pro začátečníky, je potřeba na ní sedět připravovaný a mít zkušenosti s jízdou minimálně 600 kostek, nejlépe 750, abyste měli představu, že to není hračka, nevím. Neber v úvahu 400, srovnávám to minimálně s 600. Celkově je to úžasné a stojí za to. Myslím, že k pojetí sportovního turisty nepotřebujete silnější motor, hodovku a zase silnice pořád nezvládají. Ovládání ve své třídě je mimo chválu. Nezaměňujte s čistě sportovními koly. Přistání přizpůsobené spíše trati než městu.
5 sezón jsem měnil pouze spotřební materiál (kromě řetězu a hvězdic).Potírám olejem na doporučení výrobce.Velmi dobrý,spolehlivý,vysoký kroutící moment na jakýkoliv motor.Spolehlivý soft box.maj.Olej bere po cca 160 km/h. ale v rozumných mezích. Neměl bys vyschnout,potom budeš muset dlouho olejovat startér,až se palivo nasaje do sacharidů.Hloupý systém zásobování kvůli vypouštění v nádrži!Ale když předem varován,tak ozbrojený!Kvůli tomu , jsou problémy s jarním spuštěním. Naolejujte to a získejte to. ;-))) Konstrukčně je chrastění řetězu dvigla zakomponováno, ale při mírném zahřátí se mnou mizí.
Koncem minulého roku 2008 jsem si koupil takové kolo (Honda). Na podzim jsem opravdu neměl čas jezdit, párkrát jsem vyrazil. Doháním ztracený čas v této sezóně. Motorka je dostatečně výkonná, přesto se ovládá, není tak zlá jako třeba Fire. Na dnešní poměry docela těžký (ocelový rám, nedá se z něj dostat), ale v tom vidíte plusy – boční vítr není hrozný a hmotnost je míra bezpečnosti. Pokud jde o spotřebu benzínu: přibližně 10-12 litrů v kombinovaném cyklu (město-dálnice), tachometr a počítadlo kilometrů v mílích. Zrychlil na 200 km/h, může být rychlejší, motorka opravdu jede. Zkrátka je to všechno pozitivní. A ještě něco: design je velmi povedený, nezkušeného člověka nenapadne, že se jedná o zařízení 94-96. Co nemůžu říct o FJ..
Na stejném odjezdu 2 sezóny – motocykl s duší! šíleně ho milovat. Jen teď se mnou víc žere – ve městě v kraji 12l. ale dá se to pochopit – sacharidy nebyly nikdy upravovány Na trati, v závislosti na režimu: na nejvyšší rychlostní stupeň s monotónní stabilní jízdou při 4000-4500 ot./min (někde kolem 120 km/h) spotřeba klesne na 4 litry !! No a na vzdálenost 156 km se ukazuje, že je možné vyčerpat plnou nádrž po hrdlo na 0 spolu s rezervou a ještě to tlačit na tankování a je to těžké.
Ale spolehlivý přítel! Bez jakékoliv přípravy jsem připraven ujet 6t.km. najednou na různých silnicích – včetně těch velmi špatných. jediné potíže – na nádherných silnicích Ťumeňského regionu se utrhl kabel tachometru a některé šrouby odletěly spolu s plastem, včetně těch, které připevňují přední třmen k blatníku – ale lepicí páska a elektrická páska jsou vždy připraveny pomoci! Zbytek motorky mě nikdy nezklamal.
Jezdím třetí sezónu na verzi Siberian 1000f z roku 1992. Zakoupeno v NBS v únoru 2008. z Japonska. Průměrná spotřeba je 7-8 litrů na 100 km. Suchá hmotnost 225 kg. Vybaveno cca 250 kg. Výkon 132 koní
Proti Drozdovi nelze nic namítat, vypadá moderněji a mohutněji, celkově vyspělejší, ale je tu jedno ALE: cestování po prostranstvích naší matičky Rusi s jejími cestami (výmoly, jámy, spáry atd.), Drozdova oprava odpružení se znatelně prodraží, takže náklady to berou v úvahu. S motorkou jsem spokojen, za peníze, které za ni žádají, se VY stáváte majitelem celkem rychlé střely (zrychlení na 100 za 3-3,5s) se schopností hltat prostor na silnicích s M indexem. Při jízdě se spolujezdcem nejsou boční poryvy větru schopny kolo odfouknout, pouze se v reakci líně vychýlí, čímž pilotovi naznačí, že ne vítr ovládá jeho, ale vás. Podle prvního, a dokonce i teď je cool potkat na dálnicích tvrdohlavé motoristy, kteří jsou připraveni dokázat svou převahu na dálnici, začnou „obviňovat všechny peníze“, aby vás dali do pásu, a to mě i mě provokuje hrát si s nimi sedí na ocase a dávám najevo, že je ve vedení, pak volím okamžik (kolo dynamicky zrychluje i po 200 km/h) předjíždění a při pohledu do zpětného zrcátka pozoruji rychle se snižující siluetu vozu, rychlost 240-250 nárazů.
Ve městě se tato instance také nechová špatně, nejednou se s cestujícím probojovala přes kilometrové zácpy. Je to bezpochyby těžké, někdy se musíte zapotit, ale ať je motorka jakkoliv lehká nebo těžká, je to především motorka a vždycky na ní můžete uklouznout, zvlášť když si na motorku zvyknete.
Každý si určí sám, co je pro něj důležitější – obratnost ve městě nebo pohodlný pohyb po dálnici. Myslím, že vybírat motorku jen podle čtení recenzí na fórech a časopisech se nevyplatí (když jsem vybíral, na fórech taky nic nebylo, musel jsem se spokojit s článkem z časopisu), bylo by lepší vyzkoušejte sami, některé salony to naštěstí nabízejí.
CBR1000F je zasraná motorka. Prodáno – plakalo. Můj exemplář 1992 byl koupen v roce 2007 a za 2 sezóny najel cca 30000 1500 km. Je neskutečně pohodlný, najel jsem na něm až 900 km v kuse. Až do hranice 60 bylo vše obecně super. Nezničitelný motor, ve kterém je jediným slabým místem rozvodový řetěz. No, jak slabé – stačí na 92 tisíc. Sní včetně 160 benzínu a neškrtí. Šikovně to řídí, šik brzdí, v dešti jedete skoro na sucho (plast se takto vyrábí), motor zahřívá vajíčka. Při rychlosti 2 můžete bezpečně jezdit ve vzpřímené poloze bez obav, že vás spadne z motorky. Náhradní díly a spotřební materiál pro Hondu jsou levnější a běžnější. Spolujezdec je prostorný a pohodlný. Elegantní světlomet se 4 žárovkami HXNUMX, není potřeba žádný xenon, svítí jako reflektor.